Автор Тема: Пресса о нас  (Прочитано 36698 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Оффлайн Пресняков Михаил Васильевич

  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 1358
  • "Чумикан" 1976-1979
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #54 : 19 Октября 2009, 11:20:02 »
Спасибо, Саша, за  такие истории. Очень интересно и познавательно. ..119  В свое время мы ведь (срочники) не знали кто мы и зачем...  Сейчас с какой-то особой остротой все воспринимается. Все больше и больше  убеждаюсь в значимости и величии наших кораблей и... как ни странно  - в ничтожестве, мелкости и недальновидности  нашего правительства (а может наоборот циничность, вероломство и хитрость).

Онлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 16189
  • "Неделин" 1982-92
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #53 : 17 Октября 2009, 18:17:38 »
Военкоматы сейчас сокращают страшно. Из своего опыта могу сказать, что они просто перестали обращать внимания на запросы. Любые!
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Онлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 16189
  • "Неделин" 1982-92
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #52 : 17 Октября 2009, 18:07:05 »
Саша, отлично! Ничего там нет суперменского! Я очень бы всех просил такие репортажи делать.

Сделал газету в формате jpg.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Лёвушкин Александр Алексеевич

  • Ветеран ПИК. Совет ветеранов
  • *
  • Сообщений: 2207
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #51 : 17 Октября 2009, 17:00:04 »
Мужики! Накануне нашей юбилейной встречи пытался найти и объединить максимум омичей-максютовцев. Что сделал?
1. В мае сделал запрос через облвоенкомат о выдаче списков с адресами всех служивших на нашем соединении. Обращался и официально к заму военкома , и не официально. Хренушки - ничего не выдали.
2. На общегородском митинге в День ВМФ выступил и не только рассказал о нас, но и показал книгу и диск, прочитал стихи Г. Фессалийского. Эффект был - многие из присутствовавших, включая власть предержащих, пожали с чувством руку, но из наших  откликнулись всего двое.
3. В августе дал интервью в газету "Наше Омское Слово" ("НОС") с просьбой опубликовать материал сразу же или недели за 2 до встречи с указанием всех моих координат. Опубликовали, но аж 22 сентября и всё, о чём я рассказал интересного (с точки зрения корреспондента) - все эти подвиги приписали мне (и смех, и грех). Но материал в целом получился интересным и заслуживающим Вашего, дорогие мои, внимания. Вот на ваш суд его и выставляю. Не взыщите строго с меня, грешного..

Оффлайн Тюриков Сергей Владимирович

  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 500
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #50 : 13 Октября 2009, 09:25:13 »
               Космический флот России от восхода до заката
                 А.Капитанов
   Оригинал статьи в ж. «Что нового в науке и технике« №4 (18) - 2004г.

  ...   А в это время, на борту кораблей ВМФ Тихоокеанского флота происходила аналогич-ная работа. Четвертая Тихоокеанская гидрографическая экспедиции « - название соединения кораблей, оно придумано было для чересчур любопытных. Флотилия из четырех военных кораблей родилась еще раньше ПТК в результате осуществления НИР «Акватория «, разработанной сотрудниками того же подмосковного НИИ еще в 1958 году. После успешных отстрелов королевской ракеты Р-7 в район Камчатки стало очевидным, что для испытаний новых отечественных ракет на полную дальность, до 14000 тысяч километров, необходимо создать полигон в центральной части Тихого океана. Для измерений точности падения головных частей новых межконтинентальных баллистических ракет (МБР) в 1959 году и были построены плавучие измерительные пункты √ экспедиционные океанографические суда «Сибирь «, «Сахалин «, «Сучан « и «Чукотка «. О проведении испытаний советских ракет оповещалось в сообщениях ТАСС. Заблаговременно и точно указывались координаты района, время проведения испытаний. Это делалось в целях безопасности мореплавания и воздушных полетов, чтобы суда и самолеты иностранных государств в указанное время не оказались бы в районе испытаний. Игнорировали эти сообщения только США. Их разведывательные самолеты появлялись над районом по несколько раз в сутки, а сторожевые корабли радиолокацион- ного дозора опекали советских моряков круглосуточно. Американцам не только хотелось знать, не блефуют ли русские, увидеть ту самую «Кузькину мать «, о которой однажды заявил Никита Сергеевич Хрущев на заседании ООН. Они стремились зафиксировать полет наших ракет, подобрать на воде что-то для них существенное. А головные части советских МБР начиненные тротилом, коснувшись поверхности воды, взрывались точно в заданном районе. На десятки метров над океаном взлетал водяной столб, и поверхность воды подкрашивалась пятном разбрызганной желтой краски. Нередко, пренебрегая предупреждениями и подвергая себя опасности, американские корабли заранее заходили в район измерений между советскими кораблями. Тут важно добавить, по мере успешных пусков наших МБР, дистанция между нашими кораблями постоянно сокращалась, и они находились уже в прямой видимости. В 1963 году состав Тихоокеанского флота пополняется новыми кораблями-измерителями (ТОГЭ-5): ЭОС «Чажма «, ЭОС «Чумикан «. В связи со строительством новых советских стратегических ракет с улучшенными характеристиками совершенствуется и Тихоокеанский измерительный комплекс, в его состав в 1984, 1990 годах входят новые корабли измерительного комплекса: «Маршал Неделин «, «Маршал Крылов «.
     Максюта Юрий Иванович (Адмирал флота, командир экспедиции первого отдельного морского плавучего измерительного комплекса ВМФ СССР, ветеран Великой отечественной войны, Лауреат государственной премии СССР): «Февраль 1961 года. Борт ЭОС «Сибирь «, флагманского корабля ТОГЭ-4. Специальный отряд советских экспедиционных океанографических судов возвращался на свою базу. Позади полуторамесячная работа, связанная с измерениями параметров полета головных частей новых боевых ракет. Моряки устали от каприза океана. Февраль в сороковых широтах Тихого океана славится особым постоянством погоды: непрерывный шторм 6-8 баллов. Но не изматывающая качка, ни крен, достигающий порой 40 градусов, не были помехой работе морским исследователям. Специалисты занимались расшифровкой полученных данных, готовили отчеты и жили возвращением на Камчатку. Настроение у всех было приподнятое, боевая задача была выполнена, щемящее чувство тоски по дому манило к родным берегам. Отряд держал курс на север, до Петропавловска оставалось несколько суток хода. Из штаба на борт флагмана поступила телеграмма: «Отставить возвращение, задержаться в районе «. Сразу вспомнились слова Главного конструктора, сказанные руководителям экспедиций на совещании в конце 1960 года: - «Мы высоко ценим вашу работу. Спасибо, - говорил С.П.Королев, - но впереди сложная работа. Она более ответственная. Права на ошибку нет. Нужна исключительная точность. Вы понима-ете, о чем я говорю? Речь идет о качественно новом эксперименте в космосе «. Тогда мы поняли: скоро полетит человек. Еще перед выходом в плавание меня предупредили: с получением особой телеграммы у Вас возможны изменения в планах рейса, подробности в опечатанном конверте, который вскроете, получив особое распоряжение. И вот оно поступило! Вскрыв пакет с документацией, не без волнения узнали, предстоит работа по космическому кораблю с человеком на борту. В документах указывались координаты точек работы судов, технология работы, порядок передачи экстренной и текущей информации. Особое внимание обращалось на срочность снятия телеметрических параметров о состоянии здоровья космонавта. Среди бумаг особое внимание обратил на себя лист с рисунком, где был изображен контур человека в скафандре, напоминающем водолазный костюм. На скафандре было проставлено около десятка точек с номерами телеметрических каналов: частота пульса и дыхания космонавта, давление и температура внутри скафандра и другие. В качестве основной задачи нам было необходимо принять и срочно передать по радиоканалам в Тюратам (Байконур) и Центр управления (Подмосковье) состояние двух параметров: частоты пульса и дыхания. В схеме расстановки судов по точкам работы обратило на себя внимание необычное построение судов. Если в районе падения МБР суда располагались кучно, на небольшом удалении друг от друга, то теперь требовалось расставить их вдоль трассы полета космического корабля, от сорокового градуса северной широты до восьмого градуса южной широты с интервалами 700 √ 900 миль. Для прибытия в эти точки к 12 апреля времени оставалось мало, поэтому совещание на борту флагмана было коротким. Корабли разошлись по своим курсам, их повели опытные моряки, за плечами которых не одна «кругосветка «. Следующая, разъяснительная телеграмма штаба, требовала при выполнении основной задачи (при необходимости) вступить в двустороннюю связь с космонавтом, быть готовыми к использованию корабельных вертолетов, плавсредств и обеспечению поисково-спасательных работ в необходимом масштабе.
     Двигаясь в рабочие точки, проводили тренировки предстоящей работы. Реально принимаемые станцией «Трал-К « телеметрические параметры записывались на кинопленках фоторегистраторов. В темпе приема сигнала каждый канал можно отслеживать на электронных трубках визуального наблюдения. Среди множества параметров о работе бортовых систем космического корабля Центр управления, в оперативном порядке, интересовали только два параметра. Во время проведения тренировок на станциях родилось ценное рационализаторское предложение. Оно позволяло передать информацию в темпе приема сигнала. Значения двух интересующих ЦУП параметров можно было снять визуально, с экранов индикаторов электронной лучевой трубки (ЭЛТ), и в темпе приема сигнала передать их значения в Центр.
 
     Телеметрический сигнал с КА на экране ЭЛТ похож на гребенку, лежащую зубцами вверх. Зубцы разной высоты сигнализируют работу датчиков непрерывных сигналов. Переменные величины отображаются на трубке пичками изменяемой высоты, их вертикали подпрыгивают снизу вверх с частотой изменения этих параметров. Точно зная определенное место положения на гребенке интересующего канала, можно измерить частоту его изменения. Для этого было достаточно, запустив секундомер, просчитать количество пиковых значений канала в минуту. Это и было простым рационализаторским предложением. Используя на тренировках сигнал бортового имитатора, на ЭЛТ станций заранее сделали бумажные наклейки-указатели для безошибочного нахождения двух важных параметров при реальной работе. Наступило 12 апреля. Фоторегистраторы станции « Трал-К» зарядили кинолентой, в фотолаборатории задействовали проявочную машину, в лаборатории дешифровки приготовили бланки для описания параметров.

     По 30-минутной готовности на кораблях объявили боевую тревогу, операторы заняли свои рабочие места, включили станции. Поступила циркулярная телеграмма из Тюратама, ее зачитали по судовой трансляции: « Точное время старта 9 часов, 6 минут 59,7 сек.» . Старт состоялся, а значит, через 25-30 минут космический корабль будет в зоне нашей радиовидимости. Подошло время « ноль» , начала нашего приема информации. . Отдается команда: « Антенны в первую точку целеуказаний!» Рука оператора на ручке подстройки АРУ приемника станции. Подается команда: « Протяжка, запись!» Все фоторегистраторы тихо застрекотали. От нарастающего волнения застучало в висках. Кажется, и время вышло, а сигнала нет и нет. Вдруг, на экранах ЭЛТ замелькала россыпь, стрелка АРУ энергично заходила влево вправо. Еще несколько плавных движений ручкой подстройки и на трубках индикаторов появился знакомый по тренировкам устойчивый сигнал в виде гребенки со сломанными зубьями. Сердце забилось радостно. Приемник станции переключен на автомат (АРУ), оператор докладывает на КП: « Есть устойчивый сигнал» . Далее все как на тренировках. Начальник станции быстро находит среди пичков сигнала параметр пульса, выкрикивает « Ноль» , старшина станции нажимает кнопку секундомера, идет отсчет пичков до конца текущей минуты. Через 60 сек. старшина командует: « Стоп» . Начальник - называет цифру: « 76» . Она вносится в заранее подготовленный бланк и по телеграфу срочно передается в ЦУП и Тюратам. Таким же образом отсчитан параметр дыхания. Через последующие 60 секунд счет прервался на цифре « 22» , которая стремительно вписана в следующую телеграмму. Таким образом, следящие за полетом космонавта специалисты ЦУПа и Главный конструктор, сидящий в бункере космодрома получили нужную информацию в темпе ее приема.

     Работа продолжается, на всякий случай еще раз, для проверки себя, обсчитали пульс и дыхание, все совпадает. Через пять √ шесть минут сигнал « посыпал» шумами и пропал, космический корабль скрылся за горизонтом. В это время контроль его полета осуществлял другой наш корабль, и так далее по эстафете. Космонавт не вызвал корабли на связь, а это говорило о том, как говорят моряки, на борту все идет по штатному расписанию. Наша работа на этом не закончилась, проявляются киноленты, на столах дешифровщиков снимаются отдельные параметры по запросам из Центра. После отбоя « Боевой тревоги» офицеры и матросы высыпали на верхнюю палубу, выражая свой бесконечный восторг очередному успеху советской космонавтики. Всех тогда особенно волновал один вопрос: кто же он, этот советский Колумб 20-го века, взлетевший на ракете в Поднебесную? У диаскопов дешифровщики снимали звучащие музыкой параметры о работе бортовых систем и жизнедеятельности космонавта. Их тоже волновал только один вопрос: кто он, когда приземлится. Вдруг по судовой трансляции раздались позывные Кремля. Все замерли от волнения, а знакомый всем голос Левитана прозвучал раскатом грома: « Сообщение ТАСС. Сегодня в Советском Союзе, ┘ - советский гражданин, майор Гагарин Юрий Алексеевич « . Корабли взяли курс к родным берегам. Портрет космонавта увидели в газетах, когда вернулись в Петропавловск-Камчатский.

Онлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 16189
  • "Неделин" 1982-92
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #49 : 02 Октября 2009, 19:48:23 »
Случайно нашёл информацию с родины Н.И.Крылова.
http://tv-express.ru/news_info/11398/
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Онлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 16189
  • "Неделин" 1982-92
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #48 : 30 Сентября 2009, 12:03:33 »
Спасибо, Стас! Жаль, что ТОФ не отреагировал никак, несмотря на телеграмму ЗамГК ВМФ. Б..., что ж мы за люди такие!!?? Ни хера не чтим и не помним!
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Лыков Станислав Викторович

  • Дежурный по низам. Совет ветеранов
  • ***
  • Сообщений: 904
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #47 : 30 Сентября 2009, 11:26:03 »
Инициатива статей в местной прессе была как бы общая, в том числе и твоя. А материалы в редакцию предоставлял я.
И повзрослели мы, и закурили мы совсем не где нибудь ещё, а за Курилами...

Оффлайн Лыков Станислав Викторович

  • Дежурный по низам. Совет ветеранов
  • ***
  • Сообщений: 904
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #46 : 30 Сентября 2009, 06:54:40 »
Статья "В космос бросить якоря" еженедельника "Дальневосточные Ведомости".

"Полувековой юбилей отмечает в этом году Тихоокеанская гидрографическая экспедиция, корабли которой отслеживали из океана полеты космических аппаратов и пуски ракет..."

http://www.dvvedomosti.ru/news/people/?id=1596
И повзрослели мы, и закурили мы совсем не где нибудь ещё, а за Курилами...

Онлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 16189
  • "Неделин" 1982-92
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #45 : 17 Сентября 2009, 15:21:53 »
Наконец-то получил знаменитую статью С.Ф.Гамулина. Он был у нас на встрече. Прочитайте, просто поразительно!
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Мыльников Александр Степанович

  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 17
  • СИБИРЬ 77-80
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #44 : 07 Сентября 2009, 11:31:19 »
Статьи нет.Просто под фотографией - КУПЕЛЬ НА ЭКВАТОРЕ.

Оффлайн Новиков Олег Владимирович

  • Заместитель председателя
  • *
  • Сообщений: 289
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #43 : 06 Сентября 2009, 15:56:55 »
Кстати в С-Посадской газеты приведена фотография первого дивизиона Сибири во главе  с И.Труфановым. Год по моему 82. Вторая половина
добро на борт

Онлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 16189
  • "Неделин" 1982-92
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #42 : 06 Сентября 2009, 12:40:49 »
Саша, а сама статья где?
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Мыльников Александр Степанович

  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 17
  • СИБИРЬ 77-80
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #41 : 06 Сентября 2009, 12:18:01 »
Сибирь.В оригинале есть елочка в руках кап.лейтенанта Спиридонова.В газете она заретушованна.

Онлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 16189
  • "Неделин" 1982-92
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #40 : 23 Июля 2009, 19:01:53 »
Официальная газета администрации Сергиев-Посадского района опубликовала статью о нас. Олег Громов, спасибо!
Ребята, если б каждый из нас связался со своими корреспондентами....
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Онлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 16189
  • "Неделин" 1982-92
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #39 : 20 Мая 2009, 20:40:36 »
Ссылки на сайт navy.ru, где есть наши публикации:
http://www.navy.ru/welfare/onelife/index.php?ELEMENT_ID=21427  о В.С.Литвинове
http://www.navy.ru/welfare/onelife/index.php?ELEMENT_ID=11724  о В.И.Копнове.

Это самый полный сайт о событиях во флоте.

Сергей, первая публикация, которую я разыскиваю относится, как ни странно, к октябрю-декабрю 1959 года. Журнал "Звезда" или "Знамя".
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Тюриков Сергей Владимирович

  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 500
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #38 : 25 Апреля 2009, 17:13:28 »
 Анатолий, а в каких годах о ТОГЭ начали печать более открыто, а не то как раньше в лучшем случае напишут " Корабли ТОФ обеспечивали работу"

Онлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 16189
  • "Неделин" 1982-92
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #37 : 25 Апреля 2009, 12:36:29 »
Статья довольно известная в Юбилейном, ею Лимановский гордился. До этого о ТОГЭ так говорить было не принято.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Тюриков Сергей Владимирович

  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 500
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #36 : 25 Апреля 2009, 10:03:01 »
                К 60-летию 4 ЦНИИ МО РФ.
                                                От замысла до реализации.

   К 50-летию создания Тихоокеанской гидрографической экспедиции (ТОГЭ-4)

Полвека назад, когда появились межконтинентальные ракеты (МБР), а вслед за ними спутники (ИСЗ), возникла необходимость при их испытаниях и запусках обеспечивать измерения за пределами территории страны.

Для этих целей было предложено использовать плавучие измерительные пункты. Как всё это происходило, излагается ниже в исторической последовательности с ранее не публиковавшимися фактами.

Идея использования кораблей, оборудованных измерительными средствами при отстрелах ракетного вооружения, не являлась новой, как и не была единственным способом для решения задач в акватории.

Альтернативой кораблям с измерительными средствами могло быть использование последних, размещая их на берегу или островах. Рассматривалось и использование для засечки факта приводнения и определения точки падения головной части ракеты сейсмической и звукометрической (акустической) аппаратуры. Однако при испытаниях межконтинентальных ракет на полную дальность возможности измерений, особенно на конечном участке полёта, существенно усложняются из-за удалённости места точки падения ГЧ МБР и условий обеспечения работы измерительных средств на корабле.

Целесообразность использования плавучих измерительных пунктов при стрельбах МБР на полную дальность возникла из спора баллистиков, которые поделились на сторонников стрельб по крутым и пологим траекториям. Первые считали допустимым стрельбы ракетами по этим траекториям, но на укороченную дальность, с точкой падения ГЧ на материке, создавая при этом приближенные к реальным условия входа ГЧ в атмосферу. Другие отдавали предпочтение стрельбам на полную дальность при пологой траектории, допуская фиксацию лишь факта приводнения и сохранности ГЧ.

Ни одно из этих предложений не устраивало главных конструкторов ракет из-за невозможности получить достоверную информацию по стрельбам МБР на полную дальность.

В этих условиях главным конструктором МБР 8К71 С.П.Королёвым было принято решение стрелять на полную дальность с использованием кораблей, оборудовав их измерительными средствами, подобными стоящим на наземных пунктах.

Проработка вопроса использования кораблей при испытаниях МБР на полную дальность была поручена НИИ-4 МО. Такие исследования и были выполнены группой сотрудников в составе А.П.Катаргина, В.А.Лепилкина и А.В.Губаревича. Результатами их работы явились предложения по трассам стрельбы и точкам падения ГЧ ракет в акватории Тихого океана. Был рекомендован и состав измерительных средств для установки на корабль, используемых на наземных пунктах.

После принятия решения об испытаниях МБР на полную дальность с привлечением плавучих измерительных пунктов, работа по их созданию была продолжена в НИИ-4 МО.

Практические работы по реализации ранее полученных результатов, обоснование требований и разработка технических заданий по плавучему измерительному пункту, наконец, разработка проекта Постановления правительства была поручена группе под руководством Н.Г.Устинова.

В процессе работы, как и предполагалось, наиболее сложным явилось обеспечение функционирования наземных вариантов измерительных средств в корабельных условиях. В основном, это касалось антенных устройств, имеющих узкие диаграммы направленности, и оптических приборов с малыми углами поля зрения. Не менее трудной оказалась задача определения места положения корабля в земной системе координат и относительно точки падения ГЧ ракеты.

В первом случае при наведении антенн и оптических приборов на летящую ГЧ требовался учёт качки корабля и изменения его курса. Во втором необходимо было определять место положения корабля для привязки измерений, а также расположение его на безопасном расстоянии от точки падения ГЧ.

Как было сказано выше, ни идея использования кораблей для размещения измерительных средств, ни применение устройств стабилизации антенн для исключения влияния качки на их наведение, не только не были новы, но и широко использовались на кораблях ВМФ.

Имели опыт размещения телеметрических средств на кораблях для использования при испытаниях вооружения, правда, при отсутствии качки. Были известны и работы, проводимые в США, по использованию кораблей для измерений при испытаниях ракет. Из-за отсутствия на материке США протяжённых трасс стрельбы, ими сразу был выбран вариант с падением ГЧ ракет в акваторию. И хотя точка падения находилась вблизи острова Вознесения в Атлантическом океане, для измерений вдоль трассы американцы привлекали корабли, сначала с телеметрическими станциями, а чуть позже и другими (РЛС, оптическая аппаратура) средствами. Этот опыт зарубежных стран также учитывался в ходе работ по созданию и использованию плавучих измерительных пунктов при стрельбах МБР на полную дальность.

Над обоснованием требований на создание плавучих измерительных пунктов в составе группы Н.Г.Устинова участвовали: В.Горячев, А.Галахов, Ю.Дежников, С.Крошко, В.Колчеев, А.Масюк, А.Мохов, В.Рассветалов, Г.Смирнов, В.Швед.

Помимо группы Н.Устинова, в процессе проведения исследований по использованию плавучих измерительных пунктов при испытаниях МБР на полную дальность привлекались и специалисты института по баллистике, связи, автоматизации и оптики. Их работой руководили Ю.Мозжорин, Г.Нариманов, Д.Клим, Е.Яковлев, И.Гребенщиков, В.Долгов и Н.Фадеев. Общее руководство работами по плавучим измерительным пунктам осуществлялось Г.Тюлиным. При проведении работ по плавучим пунктам в институте решались не только задачи комплектования средствами и обеспечения их функционирования в корабельных условиях, но и вопросы выбора районов падения ГЧ ракет, количества плавучих пунктов и мест их базирования. Помимо этих работ, институт готовил и соответствующие проекты правительственных постановлений. С этой целью сотрудники напрямую взаимодействовали с научными и производственными организациями, привлекавшимися для разработки и создания плавучих пунктов. Сотрудники института направлялись для консультаций в военно-промышленную комиссию при Совете министров, ГШ ВМФ, участвовали в согласовании проекта постановления правительства с министерствами, задействованными в работах.

Участие сотрудников института не прекращалось как на этапах проектирования, так и изготовления, монтажа и сдачи средств в процессе переоборудования кораблей в плавучие измерительные пункты, вплоть до Государственных испытаний.

Первые плавучие пункты в СССР сразу создавались как измерительные, оборудованные, кроме телеметрической аппаратуры «Трал» и РЛС «Кама» (главный конструктор А.Богомолов), еще и оптическими приборами ФРС и спектрометрами (главный конструктор Ф.Соболев). Для исключения влияния качки на работу измерительных средств, их антенны и оптические приборы были установлены на стабилизированные платформы (главный констриктор А.Атовьмян). На плавучих пунктах была установлена и акустическая аппаратура АГУ «Донбасс» (главный конструктор С.Дмитриев).

Сами плавучие пункты созданы на базе сухогрузов проекта «Донбасс» путём их переоборудования (главный конструктор В.Ашик). Переоборудованные корабли получили название плавучих измерительных пунктов пр. 1128 - три корабля: «Сибирь», «Сахалин», «Сучан» (позже переименованный в «Спасск») и плавучий связной пункт пр. 1129 «Чукотка». Все эти корабли были объединены в экспедицию ТОГЭ-4 (Тихоокеанская гидрографическая экспедиция - 4, командир Ю.Максюта). Руководители измерительных комплексов средств были укомплектованы, в основном, сотрудниками НИИ-4 МО и полигонных измерительных пунктов (В.Авраменко, А.Бачурин, А.Лимановский).

Переоборудование кораблей в плавучие измерительные пункты было произведено Балтийским судостроительным заводом (г. Ленинград) с участием Ижорского завода (г. Колпино), в части стабилизированных платформ, на долю которых выпали наиболее трудоёмкие работы.

Большая помощь в процессе создания плавучих измерительных пунктов была оказана военной приёмкой ГУК ВМФ по контролю проводимых работ (руководитель - контр-адмирал Минаков В.И.). Все основные работы были выполнены в беспрецедентно короткие сроки.

Начатые с разработки предложений в 1956 году и закончившиеся Госиспытаниями в 1959 г. переоборудованные корабли после перехода Северным морским путём к осени 1959 года прибыли к месту базирования плавучих пунктов к г. Петропавловску-Камчатскому. Причём Госиспытания завершились участием плавучих пунктов в реальной работе при пуске МБР на полную дальность в акваторию Тихого океана. Полученные результаты подтвердили работоспособность всех средств в пределах заданных требований и возможность использования плавучих пунктов для оценки пусков МБР на полную дальность.

В дальнейшем было создано более двух десятков кораблей, которые обеспечивали не только испытания МБР, но и широко использовались при запусках ИСЗ и пилотируемых космических аппаратов.

Сегодня на смену плавучим пунктам пришли ретрансляционные спутники, позволяющие определять параметры и подавать команды на КА. Однако при испытаниях МБР, проводя пуск на полную дальность, пока единственно возможным их обеспечением остаётся применение плавучих измерительных пунктов. В России для этих целей используется ССВ (судно связи вспомогательное) «Маршал Крылов».

А.ЛИМАНОВСКИЙ, А.МАСЮК, к.т.н., ветераны 4 ЦНИИ, газета "Спутник" №16, 26.02.2006

  http://www.yubileyny.ru/index.php?id=news&sub=2006/060226/060226f

Оффлайн Горовой Андрей Анатольевич

  • Ветеран ПИК. Совет ветеранов
  • *
  • Сообщений: 730
  • "Сахалин"
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #35 : 08 Февраля 2009, 21:41:58 »
28 февраля в центральной библиотеке г Таганрога пройдёт презентация альбома стихов
 Кирила Сафронова (один из команды творческого союза "Бартукка") будут и ребята выступать с песнями на его стихи! Схожу обязательно.
Помочь бы им,хоть письмишком в администрацию города! А?
После нас на этой планете, кроме перегноя,
должно остаться что-то ещё...

Онлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 16189
  • "Неделин" 1982-92
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #34 : 08 Февраля 2009, 20:45:26 »
Да всё замечательно, Андрей! Откуда им знать, что РВСН не закончили свою жизнь в 1994 году? :)
Это и правда уже мелочи, лишь бы ребята это делали искренне!
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Горовой Андрей Анатольевич

  • Ветеран ПИК. Совет ветеранов
  • *
  • Сообщений: 730
  • "Сахалин"
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #33 : 08 Февраля 2009, 20:21:36 »
Долго соображал выкладывать или нет.Но как говорится факт свершился!
Это те ребята,при помощи которых появился аудиосборник "Район закрытый для плавания", пытаются заявить о себе!,(что уже достойно похвалы.)
Не смотря на грубейшую опечатку в названии наших кораблей,я всё таки просил бы не судить их сторого,а тем более ту девчушку которая и написала статью!
Просто молодо - зелено!,пройдёт!  ;D
После нас на этой планете, кроме перегноя,
должно остаться что-то ещё...

Онлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 16189
  • "Неделин" 1982-92
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #32 : 16 Декабря 2008, 10:00:45 »
Статья С.Ф.Гамулина. Давно её искал, она обычно известна в сокращённом виде, а эта - полная.
http://gazetam.ru/14-dekabrya/tihookeanskaya-gidrograficheskaya-ekspeditsiya-toge-4.htm
Тихоокеанская гидрографическая экспедиция ТОГЭ-4
Автор: 2 ранга в отставке С. ГАМУЛИН, бывший командир МКН БЧ-5 ЭОС «Сахалин»   
      В конце 1958 года министр обороны СССР Маршал Советского Союза Родион Малиновский издал приказ о создании и включении в состав Тихоокеанского флота суперсекретного отряда кораблей особого назначения. В 1998 году в одной из передач 1-го телеканала о становлении ракетного щита страны мелькнул примерно трехминутный сюжет о тихоокеанской гидрографической экспедиции ТОГЭ-4. Этим наименованием Министерство обороны СССР зашифровало отряд из четырех кораблей: «Сибирь», «Сахалин», «Сучан» и «Чукотка», - выполнявших более десяти лет особое задание ЦК КПСС, Министерства обороны и Генштаба.
 
      Конец июля 1959 г. Рейд Кронштадта. Подняли якоря и вышли в дальний поход четыре судна экспедиции: «Сибирь», «Сахалин», «Сучан» и «Чукотка» (на ЭОС «Сахалине» командиром машинно-котельной группы - автор этих строк). Внешний вид, некоторые надстройки и антенны заметно отличали их от существующих кораблей и судов.
Вначале это были обычные рудовозы водоизмещением порядка 6 тысяч тонн, построенные в Польше. На Адмиралтейском заводе в Ленинграде в кратчайшие сроки они переоборудуются в суда специального назначения. Перед ходовой рубкой расположились башни, похожие на орудийные. 1-я башня с боковыми трубами дальномеров - пост оптики и стабилизации, 2-я, расположенная позади и чуть выше первой, - радиолокационная. За ходовой рубкой и выше нее громоздилась радиолокационная антенна - величественная полусфера. На мачтах - антенны телеметрии. Вдоль судна, за ходовой рубкой - антенны дальней связи. За шлюпочной палубой - ангар для вертолета. На юте - вертолетная площадка. Внутренность судна напичкана самой современной по тому времени техникой. В носовом трюме - четыре «КУНГа» (выездные наземные лаборатории со снятыми колесами). В них - посты управления телеметрии и радиолокации. Здесь же по левому борту - пост гидроакустики.
      В кормовом трюме - главный распределительный щит, дизельгенераторы, преобразователи (переменный ток на постоянный и обратно), холодильные установки, в специальной выгородке, вдоль левого борта, - около сотни лодочных аккумуляторных батарей.
На каждом судне пост СЕВ (служба единого времени) со своим эталоном частоты, служба ГМС (гидрометеорологическая), авиационная служба (вертолет, ангар, пост управления, бензохранилище, секретная аппаратура «С.К.»).
      Неизменными остались: паросиловая установка (паровые котлы «Бобкон-Вильконс» - 2, паровая 4-цилиндровая машина с турбиной отработавшего пара), рулевая машина, один валопровод с винтом диаметром более 2 метров, палубные шпили и брашпили. Скорость хода - 12 узлов.
      Каждое судно имеет статус корабля 1 ранга и две должности 1 ранга - командир корабля и заместитель командира по науке.
Командир ТОГЭ-4 капитан 1 ранга Юрий Иванович Максюта  со своим штабом на флагманском судне «Сибирь».
Вид необычных судов, проходящих проливную зону на выходе из Балтики, был впечатляющим. Справа и слева снуют катера. Десятки, а может, и более фото- и кинообъективов направлены на наши суда.
Позже в одном из английских справочников появилось сообщение, что на каждом из наших судов установлено несколько орудий (вымысел, конечно).
      В первых числах августа 1959 г. вошли в Кольский залив и пришвартовались у причалов г. Североморска. Цель - подготовка кораблей к переходу Северным морским путем. На случай чрезвычайной ситуации во время перехода загружается специмущество и продовольствие, в основном, высококачественные консервы мясные, рыбные, овощные и др. Экипажи кораблей пополняются недостающим личным составом. Вспоминается такой случай. Офицеры кораблей, получившие «добро» на сход, дружно ринулись в г. Мурманск (25-30 км от Североморска). Вечером, не сговариваясь, почти все оказались в ресторане «Арктика». В конце 50-х - это одноэтажное здание у железнодорожного вокзала. В вестибюле ресторана - пальмы и медведь. Публика, в основном, мужская. Большинство офицеров - молодежь. Настроение приподнятое. Более тесное знакомство экипажей кораблей друг с другом. Подошло время возвращаться. А как? Автобусы уже не ходят. Показалась грузовая машина, в кузове которой один из наших, призывно размахивающий руками. Набился полный кузов. Машина привозит всех прямёхонько в комендатуру… Большинство «максютинцев» (так нас и в дальнейшем называли) отметил 1-й сход на берег ночлегом в камерах комендатуры г. Мурманска.
      Через несколько дней - начало продвижения Сев. Мор. путем. Погода хорошая. Карское море спокойное. Следующая остановка - бухта Диксон.
      На ЭОС «Сахалин» во время пробных оборотов обнаружена серьезная неисправность главного двигателя: подплавили подшипник коленчатого вала. Завод ской дефект (мое заведование, сам и обнаружил). При демонтаже поршня (диаметром около метра) повредили гайку (диаметром 150-200 мм). Запасной не было. Всю работу по ремонту, в том числе и изготовление новой гайки (это оказалось самым трудным в тех условиях), выполняют рабочие Адмиралтейского завода, сопровождающие нас на переходе. Фактически от этой гайки зависели сроки продвижения экспедиции, поэтому интересен момент доставки вновь изготовленной гайки на борт ЭОС «Сахалин». Впереди по трапу поднимается командир экспедиции капитан 1 ранга Максюта Ю.И., за ним с гайкой на руках, которую, как младенца, прижимая к груди, несет флагманский механик капитан 2 ранга Тихонов И.И., следом - командир корабля капитан 2 ранга Зонов В.М. и др. офицеры штаба. Картина была впечатляющей.
      После устранения неисправности судна караван в сопровождении ледоколов следует дальше на Восток. Перед каждым кораблем ледокол (почти весь ледокольный флот на Севере). Другие корабли и суда, которым предстоял проход в 1959 году, отстаиваются в бухтах, ожидая своей очереди.
      Остальной путь, в том числе и пролив Вилькицкого, прошли без происшествий. Скорость движения - 12-13 узлов.
Конец августа, бухта «Провидения». Заправка водой. 1 сентября, Авачинская бухта, г. Петропавловск-Камчатский. Еще долгие годы скорость прохода Сев. Мор пути кораблями экспедиции не была перекрыта другими судами.
Весь ход событий - быстрое переоборудование, всестороннее обеспечение для прохождения Сев. Мор пути в самые сжатые сроки - говорили о том, что наши корабли очень нужны для решения каких-то важных, неотложных задач, возможно, связанных с обороной государства. Впоследствии так и оказалось.
      Назначение экспедиции для большинства окутано туманом сверхсекретности. Никто из посторонних в Петропавловске-Камчатском не мог ступить на палубу наших судов, в том числе и командующий Камчатской флотилией, встречающий на пирсе нашу экспедицию.
В поселке «Советский» на противоположном от Петропавловска берегу срочно возводятся четыре 3-этажных дома для семей офицеров и мичманов экспедиции. Это первые жилые дома в так называемом поселке (две казармы и небольшая котельная). Появилась и первая улица - ул. Мира. В дом № 1 вселяются первые семьи. Дом не достроен. В двухкомнатной квартире на третьем этаже - три семьи. В большой комнате две семьи: капитанов 3 ранга Петрова и Голедаева. Комната проходная. В маленькой комнате моя семья - жена была еще беременной. Вода в доме отсутствует. Канализация тоже. Туалет на улице. Вода привозная. Один раз за несколько дней приезжает водовозка.
В конце ноября - начале декабря 1959 г. выход - первый дальний поход. С тяжким сердцем покидаем семьи. Но…
      Океан встречает не очень любезно. Особенно сороковые широты. Двигаемся на юго-восток. Становится все теплее. Зимнюю одежду сменяет летняя. В пути наконец узнали, куда конкретно мы идем. Телеграфное агентство Советского Союза (ТАСС) сообщило, что в центральной точке Тихого океана на широте и долготе такой-то и такой-то будут произведены испытания советских ракетоносителей, что всем судам и самолетам в указанный район с такого-то числа заход запрещен, что в данном «квадрате» будут работать специальные суда Советского флота, (т.е. МЫ).
      Этот район находился южнее Гавайских островов, примерно на 4-6 градусов Северной широты, т.е. почти на экваторе.
От Петропавловска до указанного района мы шли около двух недель, покрыв расстояние приблизительно в 4 тыс. миль.
В заранее определенной точке, куда мы пришли, устанавливается буй, внутри которого вмонтирован баллон с ацетиленом с закрепленным наверху фонарем.
      Основное назначение ТОГЭ - определение точности приводнения головной части ракеты в заданном районе. Сложность установки буя в том, что глубина океана в данном, самом «мелком» месте, составляла около 4000 м. Соответственно и длина специального тросса - более 5000 м. Якорь буя - набор связанных между собой обычных балластин.
      Американский корабль-разведчик (корвет), который и вначале, и впоследствии - около нас, делал неоднократные попытки узнать «секрет» буя. Постоянные ветры и течения в данном районе обеспечивают стабильность положения буя. Его координаты были определены с достаточно большой (по тому времени) точностью, т.к. явились усредненным результатом навигационных измерений всех наших кораблей вблизи буя. Во время этой работы, как и всех дальнейших, точность места положения буя стала определяющей при обработке результатов измерений всех служб корабля, т.е. буй являлся основной точкой отсчета.
      После установки буя - ожидание боевой работы. Один из кораблей остается около буя, кружит вокруг него. Остальные дрейфуют по течению и по ветру.
      Великолепная погода. Температура наружного воздуха около 30 градусов, воды - чуть ниже. Многие из экипажа получили солнечные ожоги. Во внутренних помещениях судна, в каютах и на боевых постах жарко, особенно в машинно-котельном отделении. Вся вахта в трусах (плавках). Самое «прохладное» место в маш. отделении (около вентилятора) - плюс 45 градусов. Холодильные машины только для холодильных камер (продукты) и охлаждения аппаратуры телеметрии, р\локации и др.
      В иллюминаторы кают и кубриков вставлены куски фанеры. Одежда л\состава: трусы, разнообразные шапочки, береты, майки, тряпки, на ногах чаще всего самодельные деревянные колодки. Офицера не отличить от матроса. Вся эта разношерстная картина попала в ТВ-хронику американцев. Съемка велась через открытые двери грузопассажирских винтовых самолетов. Потом стало известно, что одна из кинокартинок сопровождалась надписью: «Так русские покоряют космос». Специальная тропическая форма: летняя рубашка, шорты, панама, тапочки появляется только в 1962 году.
      Через два-три дня после дрейфа суда возвращаются. Одно из них остается у буя, остальные снова ложатся в дрейф. Американский корвет все время у буя, кроме отрезка времени в период непосредственной боевой работы, старается убежать от греха подальше.
Начиная примерно с 1960 г. в боевой работе участвуют три судна: «Сибирь», «Сахалин» и «Сучан».
      Поступает команда из центра управления (Байконур) обычно перед рассветом. Все три судна расходятся от буя, каждый в свою определенную точку. Главное при этом - обеспечение постоянной скорости при определенных оборотах машины и строго выдержанный курс корабля.
      Через некоторый промежуток времени - команда из центра управления: «Старт-1» (на Байконуре стартовала ракета). На всех судах машины - на «Стоп», прекращается горение в котлах, перекрываются все клапаны продувания за борт. Останавливается дизель-генератор. Объявляется «режим тишины». Энергоснабжение - от преобразователей, получающих эл. энергию от лодочных аккумуляторов. Всякое перемещение по кораблю запрещается. На юте готовится к взлету и взлетает вертолет. Служба ГМС запускает радиозонд. Первыми начинают работать телеметристы: принимают сигналы с борта ракеты. Поступает команда из Центра «Старт-2». Срабатывает и отделяется последняя ступень  ракеты носителя. На экранах радиолокатора появляется ракета (головная часть). Вступает в работу служба оптики и стабилизации (1-я башня), фотографируется (снимается на пленку) траектория падающей ракеты. Башня этого поста тоже во время качки находится в горизонтальном положении. Вертолеты с аппаратурой «СК» со всех судов устремляются к предполагаемому месту приводнения ракеты. Столб воды при ее падении в воду составлял около 150 м, если не больше. Последними работают гидроакустики (именно для них и «режим тишины»). Весь цикл работы, всех боевых постов сопровождается точным отсчетом времени службы СЕВ (сл. единого времени).
      Место нахождения нашего судна «Сахалин» было таким, что мы первыми обнаруживали падающую «болванку», которая летела над «Сахалином» и не долетела до «Сибири» и «Сучана». Саму «болванку» можно было видеть даже невооруженным глазом. Цвет ее был ярко-малиновый. На последующих ракетах цвет уже темнее. Очевидно, изменялся состав верхнего термоизолирующего слоя.
Вид падающей и догорающей многотонной ступени - не для слабонервных. Возникало ощущение, что она летит прямо на «Сахалин» и вот-вот врежется в судно.
      После приводнения ракеты отменяется «режим тишины». Все службы приступают к обработке полученных результатов измерений, цель которых - определение фактической точки падения ракеты.
Вводятся котлы и вспомогательные механизмы (в условиях сильнейшей жары, температуры в отсеке 60-70 градусов и более). Запускаются дизель-генераторы. Начинается зарядка аккумуляторных батарей. Возвращаются вертолеты. Производится их посадка на юте. Суда начинают движение к бую. Обработка измерений продолжается несколько часов.
      Точка падения, полученная в результате измерений всех трех судов, естественно, отличается от расчетной, но немного. Если учесть, что расстояние от нас до Байконура тысячи миль, то вышеуказанная точность - это попадание в «яблочко» (по отзывам специалистов).
Но это было началом испытаний, и если учесть, что место приводнения ракеты находилось в центре треугольника, образованного кораблями, то в случае даже небольшого отклонения ракеты, последствия могли быть печальными.
      Работа для этих судов была действительно боевой, таковой ее в то время и считали, что, к сожалению, не было отражено впоследствии. Фактически, тогда мы были мишенью…
      19 февраля 1960 года экспедиция вернулась в Петропавловск. Корабли ошвартовались у стенки топливной базы. Закончился мазут.
По корабельной трансляции передали сообщение: «ст. лейтенанту Гамулину убыть в городской роддом». Потому и запомнилась точная дата возвращения из 1-го дальнего похода - на следующий день 20 февраля у меня родилась дочка Марина - «морская».
      После трехмесячного плавания офицерам и мичманам предоставили 3 суток отпуска. Механикам и этого не досталось. Началась энергичная подготовка к следующему походу: осмотр и ремонт аппаратуры, механизмов и систем, погрузка горюче-смазочных материалов, продовольствия.
В то время суда экспедиции швартовались у стенки базы подводных лодок (п/о Крашенинников), напротив судоремонтного завода «Горняк». До своих семей в пос. «Советский» мы добирались на лыжах: вначале по льду, затем вдоль берега. Расстояние 7-8 км. Вечером - туда, утром - обратно.
      В скором времени - новый поход. И так каждый год - по 2-3 выхода. В основном, все в тот же район, за Гаваи.
Была и еще одна важнейшая задача, в решении которой участвовали все суда экспедиции, т.к. других кораблей, судов, вооруженных подобной техникой, в начале 60-х в СССР просто не существовало (несколько позже появились еще два корабля ТОГЭ-5 «Чемикан» и «Чажма»).
Накануне полета первого человека в космос в океан вышли «Сибирь», «Сахалин» и «Сучан», «выстроились» в одну линию. Расстояние между ними было довольно значительным - около 1000 миль, а может быть, и более. «Чукотка» осталась в Авачинской бухте. Наступило 12 апреля. Над нами космический корабль «Восток-1». В работе телеметрия, радиолокация, службы связи: прием сигналов с борта ракеты, фиксируется траектория полета, устанавливается телефонно-телеграфная связь с бортом космического корабля. Поставлена кассета, следуют вопросы космонавту. Слышны его ответы, которые записываются на кассету. Это повторяется при прохождении «Востока» над каждым кораблем экспедиции. Из сообщения ТАСС узнаем, что в космосе гражданин СССР летчик-испытатель майор Юрий Гагарин.
 
      Из последующих полетов («Востока-2» - Титов, «Востока-3» - Николаев, «Востока 4 и 5» - Быковский и Терешкова и др.) запомнился полет В. Терешковой. При прохождении над нами на первом витке вокруг Земли слышался ее восторженный голос. Валентина пространно отвечала на каждый вопрос, чувствовалось её приподнятое настроение. Зато на следующих витках голос её звучал все реже, ответы были замедленными - устала, все же это была первая женщина-космонавт. Из передач телеграфного агентства мы узнали, что сам президент США Кеннеди якобы сказал, что он предложил бы Валентине Терешковой руку и сердце, если бы не был женат.
      Правительство СССР и «Главный» соответственно оценили нашу работу по обеспечению испытаний первых баллистических ракет и полетов первых космонавтов. Все командиры кораблей и командир экспедиции получили ордена Ленина, замы командиров, флагманские специалисты и замполиты - ордена Трудового Красного Знамени, начальники служб телеметрии, радиолокации и связи - ордена Красной Звезды и только главные механики - медали «За трудовую доблесть». Остальные - в основном младшие офицеры - денежные премии.
Мы знали о существовании «Главного конструктора», его неограниченных возможностях и о том, что выполняем его волю, но не знали ни его имени, ни фамилии. Ходили легенды, как его охраняют. Узнали, что Сергей Павлович Королев, только после его кончины.
И все же, несмотря на все торжества и восторги по поводу полетов человека в космос, основной заботой Сергея Павловича в те годы было испытание баллистических ракет.
      Вспоминаются некоторые эпизоды тех лет.
      Одно из первых выходов в океан. Все было, как сказано выше: постановка буя. Ожидание. По команде «ринулись» каждый корабль в свою точку. «Старт-1»., режим «тишины» и всё. Проходит полчаса, час, никаких команд. Промежуток времени между
командами «Старт-1» и «Старт-2» составлял около получаса, т.е. это было время полета ракеты от Байконура до нас.
Ресурс аккумуляторных батарей кончался. Запустили дизеля. Ввели машинно-котельную установку. Ждали долго. Каждый в своей точке. Наконец, короткая команда: «Следуйте в базу». В пути узнали, что якобы в результате авиационной катастрофы погиб маршал Неделин (сообщение ТАСС), хотя нетрудно было догадаться, что впоследствии и подтвердилось: на старте в Байконуре взорвалась та ракета, которую мы ждали.
      В начале 60-х во время очередного ожидания боевой работы нас оповестили, что в 21 час местного времени к Востоку от нас в нескольких сотнях, а может, и более миль, американцы произведут взрыв водородной бомбы. Тропики, темная ночь, звезды. Делается перерыв в просмотре кинофильма на верхней палубе. В указанное время на Востоке появляется гриб, он быстро растет. Гриб похож на гигантский клубок перемещающихся змей багрового, красного, черного и др. цветов. От него во все стороны быстро разбегаются лучи яркого света. Вскоре они были и над нами. Картина жутковатая. Настроение соответствующее.
- Американский корвет постоянно находился рядом с нами. Ровно через месяц его сменял другой. Это был небольшой корабль ВМФ США водоизмещением около 1 тыс. тонн. Вооружение - орудия и пулеметы. В отличие от наших, на нем не было и следа ржавчины. Большинство команды - чернокожие. На всех красивая тропическая форма. По отношению к нам американцы вели себя очень дружелюбно, выражая это улыбками, возгласами и жестами, отвечать на которые нам настрого запрещалось. За этим зорко следили замполиты.
      В 1963 году, через несколько дней после нашего прихода в точку, на американском корабле наполовину приспустили флаг США. Мы узнали, что в результате покушения был убит президент США Кеннеди. Через некоторое время пришло распоряжение и нам. На наших судах тоже приспустили флаги.
      Однажды в океане разразился сильный шторм. Больше всего досталось американскому кораблю, сравнительно небольшого водоизмещения. После шторма командир корвета обратился к нашему командиру экспедиции капитану 1 ранга Максюте с просьбой о помощи. Во время шторма у них смыло одного матроса. После соответствующего разрешения из Центра все три наших корабля и корвет почти целый день бороздили океан. К сожалению, поиски оказались безрезультатными. Однако возникло какое-то чувство солидарности и взаимного уважения, чувства редкие для того времени.
Естественно, командир корвета сердечно поблагодарил командира экспедиции.
- Наши суда были рассчитаны на трехмесячное автономное плавание. Но случилось так, что, вместо трех, мы пробыли в океане четыре с половиной месяца. Кончились основные продукты питания. Остались только мука. Пораженная клещом, сухая картошка и треска в масле, пренеприятнейшая на вкус. Закончились сигареты и табак. На четвертом месяце к нам подошел российский транспорт. Доставил соленую рыбу в бочках, подгнившую свежую капусту и по одному живому поросенку на корабль, единственное, что было встречено с восторгом, но слишком мало для экипажа около 100 чел. При вскрытии бочек с рыбой ударил фонтан жидкости с мерзким запахом.
За тот поход каждый похудел в среднем на 10 кг.
- На каждом из кораблей был вертолет - небольшой 2-местный (если не ошибаюсь, Ка-2). Перед вылетом к месту падения ракеты к вертолету подвешивалась спец. аппаратура с таинственным названием «СК», вес которой очевидно превышал допустимый для данного типа вертолета. Поэтому делалось все для снижения его суммарного веса: половинный запас топлива (если не меньше), выбрасываются парашюты, одежда летчиков - шлем и плавки. И все равно вертолет взлетает после нескольких попыток («подпрыгиваний»). Наконец, поднявшись над палубой на несколько метров, он уходит в сторону и снова снижается почти до водной поверхности. Затем на максимальных оборотах медленно поднимается и летит к точке приводнения ракеты, т.е. каждый взлет вертолета превращается как бы в подвиг, особенно во время качки корабля. Когда пришли первые награды, о которых говорилось выше, о летчиках, видно, забыли. Но однажды во время очередной боевой работы вертолет с флагманского корабля «Сибирь», оказавшись над водной поверхностью, не «вытянул» и рухнул в воду. К счастью, оба летчика сумели покинуть вертолет и выплыли. Вскоре из центра пришел указ о награждении всех пилотов экспедиции орденом Красной Звезды.
 
- Пересекая океан, мы почти всегда попадали в шторма, особенно сильные в 50-х широтах. В штормовых условиях было важно поддерживать такую скорость, чтобы не развернуло корабль лагом к волне, а это было непросто сделать при двух котлах и маломощной паровой машине. Однажды получили сообщение, что примерно через 2 суток мы попадем в сильный шторм. И в это же время выходит из строя один из паровых котлов - потекли нижние трубки огневого ряда (80 мм - диаметр трубок). На устранение подобной неисправности в обычных условиях требовалось не менее 2 суток: спустить воду, остудить котел, произвести гидравлику, выявить неисправные трубки, заглушить их и пр. Решил, что в создавшихся условиях единственный выход - приступить к выявлению неисправных трубок немедленно, не спуская воду и не остужая котел, для чего требовалось проникнуть в топку, в которой было светло от раскаленных кирпичей. О своем предложении доложил по команде.
       В котельное отделение спустился сам командир корабля капитан 2 ранга Марухин и, ознакомившись с предложением, запретил кому-либо влезать в топку. Затем он покинул котельное отделение, естественно, сняв с себя всякую ответственность за возможные последствия. Конечно, мы могли представить, что может случиться с кораблем, если до начала шторма не устраним неисправность.
      Приготовили ТСК - термостойкий костюм, пригодный лишь для работы в задымленном помещении с небольшими очагами пожара. Облачившись в костюм, через специальный лаз проник в топку. Первая попытка не увенчалась успехом - нестерпимый жар от раскаленных кирпичей, струи перегретого пара из отверстий повреждения трубок, к тому же плохо закрепленный воздушный шланг. Но тянуть было нельзя. Давление в котле падало. Немного отдохнув, пошел во 2-й раз. Перечислил поврежденные трубки и с помощью товарищей в почти полусознательном состоянии выбрался из топки. Остальное было «делом техники»: спустили воду из котла, вскрыли лючки, заглушили перечисленные трубки. На всю работу ушло менее 20 часов. Корабли экспедиции дали полный ход. Через несколько часов начался сильнейший шторм. От командира корабля получил замечание за самовольные действия.
- В начале 60-х нас удостоил своим посещением Главнокомандующий ВМФ СССР адмирал флота С.Г. Горшков. После 3-месячного плавания и очередной боевой работы экспедиция только что вернулась в порт. Естественно, суда имели далеко не парадный вид. Надстройки и особенно борта были покрыты ржавчиной и облезлой краской. Буквально за сутки покрасили борта (черный цвет) и основные надстройки (белый). Красили прямо по ржавчине. В назначенный день катер с Главкомом пришвартовался у одного из наших пирсов. Матросы и офицеры, одетые по-парадному, ждали команды «на построение». И вдруг непонятная команда, передаваемая, в основном, жестами дежурной службы: всем покинуть верхнюю палубу и надстройки.
      Личный состав немедленно разбежался по каютам и кубрикам. Машина с Главкомом проследовала мимо судов и остановилась у борта «Сибири», где его ждал командир экспедиции капитан 1 ранга Максюта Ю.И. После непродолжительного пребывания С.Г. Горшков спустился к машине и без остановки проследовал к катеру. Конечно, офицеры и матросы ждали, что Главнокомандующий поприветствует личный состав, как-то поблагодарит его за проделанную работу, но, увы… Кстати, весь рейд Авачинской бухты диаметром около 20 км был закрыт на 6 часов в связи с проходом катера Горшкова и обеспечением его личной безопасности.
Некоторые картинки из быта моряков.
- Новый год. Температура воздуха около 30о ниже нуля. На юте, на кормовом шпиле сосенка, хранившаяся в холодильнике и чем только не украшенная. Дед Мороз (Егоров В.) в докторском халате, подвязанным красной тряпицей, такая же шапочка, борода, валенки, голые коленки. На поясе - кортик. Снегурочка - очень похожая на настоящую. Миловидное подкрашенное личико и губы (матрос - электрик). Когда включили танцевальную музыку, от кавалеров, желающих потанцевать со Снегурочкой, не было отбоя.
- Во время дрейфа корабля любители рыбной ловли получали истинное удовольствие. На спиннинг ловили золотую макрель. Рыбина с руку и более длиной. Водится в экваториальной зоне океана. Питается летучими рыбками. Рыбаки умудрились ловить рыбок оригинальным способом. Ночью за борт опускался сачок около метра в диаметре. Сверху опускался фонарь. Рыбки летели на свет, ударялись о борт и падали в сачок. Не меньшим увлечением была ловля акул длиной 1-1,5 м. В качестве крючка служил крюк для подвески мясных туш. На него насаживали кусок подпорченного мяса. Вместо лески - сигнальный фал (веревка), конец которой прихватывался за кнехт. Эта «удочка» забрасывалась с кормы корабля. Одна из акул хватала наживу, перед «поклевкой» переворачиваясь на спину. «Клевок» бывал настолько сильным, что рыбак, если бы не кнехт, рисковал оказаться за бортом.
К рыбаку подбегали 2-3 человека и быстро вытаскивали хищника на палубу. Вокруг распространялся тошнотворный запах. Рыбина билась, открывая и закрывая пасть. Толстая палка, засунутая в пасть, вмиг перекусывалась, как спичка. Находились любители изготовления разных поделок из хребта и головы, но чаще рыбину выбрасывали за борт, еще живую. Одну из хищниц на «Сибири» одели в тельняшку, к хвосту привязали ящик и сбросили в воду. Акула стала кружить вокруг корабля. Ее заметил командир экспедиции, и эта картина ему «почему-то» не понравилась.
      Каждая суббота - банный день. В душевых по одной системе в смесители подавалась забортная вода (пресной не хватало), по другой - насыщенный пар. Вместо мыла использовалась какая-то масса ядовитого цвета с неприятным запахом, которая неплохо отмывала грязь. Любители могли и попариться, поддав побольше пара. После баньки для свободных от вахт офицеров была возможность, конечно, не в открытую, принять чарку-другую. Снимали стресс, накопленный за неделю с помощью «коктейля» - разведенный спирт со льдом, куда добавлялись несколько капель особого экстракта очень кислого на вкус красного цвета, который между нами имел не очень деликатное наименование. Помнится, за ужином в кают-компании один из вертолётчиков (кажется, Зубков), лицо которого имело ярко-розовый цвет, не только от баньки, через весь стол обратился к старшему помощнику с вопросом, почему не выполняется приказ командира № такой-то, который обязывал остатки спирта после профилактики техники сливать каждую субботу за борт, указывалось и время, и место слива - ют, левый борт. Я, говорит Зубков, простоял все указанное в приказе время на юте и ни один из представителей служб не вынес остатки спирта для слива за борт.
      Ют, вертолетная площадка. На буртике вокруг площадки десятка два старшин и матросов. В середине - крохотная, величиной с воробья пичужка, на длинных лапках. Видно, отбилась от стаи и опустилась отдохнуть она палубу. Никто не разговаривает (боятся спугнуть), все только смотрят. На лицах умиление. Как же все соскучились по берегу, деревьям, птицам!
      В одно из первых лет на корабле жила собака. Менее чем через год самочувствие ее ухудшилось. Несмотря на заботу со стороны моряков, быстро стала слабнуть и вскоре подохла. И еще, на кораблях не было крыс. Множество их появлялось на борту во время ремонта во Владивостоке. Но после первых же швартовых испытаний радиоэлектронного вооружения крысы немедленно покидали корабль. Тогда еще мало знали о вредном воздействии на живое СВЧ-излучений.
      Были и такие, кто помимо своих обязанностей занимались и другим (иногда в силу сложившихся обстоятельств). Например, врач корабля Новожилов Г.Н. придумывал разные нестандартные приборы, приспособления и методы для изучения поведения человеческого организма в условиях тропиков и длительного пребывания в океане. Впоследствии на основании собранного материала защитил кандидатскую диссертацию. В настоящее время полковник в отставке Геннадий Николаевич Новожилов - профессор, доктор медицинских наук.
      Выпускник кораблестроительного факультета ВВМИУ им. Дзержинского Гальчук В.Я. и его трюмная группа постоянно что-то демонтировали, заменяли, перекачивали. Но основной его заботой был испаритель, который постоянно или работал, или чистился. Опресненной водой питались котлы, она же использовалась для других нужд, в том числе и как питьевая. «В народе» на нашем корабле ее называли «Гальчуковочкой». Года через 2-3 службы на корабле Гальчук подготовился и поступил в Военно-морскую академию. В настоящее время капитан 1 ранга в отставке Виктор Яковлевич - профессор, доктор технических наук членкор Академии наук.
      Однажды во время очередного плавания закончились реактивы для определения основных параметров котловой воды, т.е. мы не знали какое количество присадок надо вводить в котлы. Пришлось восстановить полученные в училище знания и произвести расчет циркуляции воды в трубках котла. В процессе расчёта вскрылся интересный факт: в определенной точке трубок 1-го огневого ряда происходит опрокидывание циркуляции (застой воды). Именно в этой точке с небольшой разницей плюс-минус в котлах всех кораблей экспедиции и прогорают трубки. И виноваты не кочегары, которые «плохо чистят» трубки, недоработанная инструкция по продуванию котлов. С большим трудом удалось убедить господ командиров в необходимости изменения инструкции. Аварии котлов по вышеуказанной причине прекратились.
      Нелегко понять, наверное, нынешнему поколению, как можно   было выдерживать такие длительные плавания; в среднем суммарно 7-8 месяцев в году мы находились в океане, не получая ни писем, ни телеграмм, ни других сообщений о близких. Денежное содержание довольно скромное: командир группы - около 350 руб. (после хрущевской реформы), начальники служб - 450-500 руб. (В 3-4 раза меньше, чем простой рыбак на Камчатке). Уезжали в отпуск - занимали, возвращались - почти в течение года отдавали.
Наши семьи узнавали о возвращении кораблей, в основном, из сообщений ТАСС. Сообщили о закрытии района испытаний ракетоносителей - через 2 недели ждите!
      Впоследствии многие из офицеров служб телеметрии, радиолокации, связи, штурмана переводились на хорошие должности в Москву и Ленинград, дослуживали до звания капитанов 1 ранга.
Командир ТОГЭ-4 Максюта Ю.И. возглавил институт в Ленинграде, получил звание контр-адмирала.
P.S.
      Как ни странно, но ни в телепередачах, ни в др. СМИ, посвященных становлению наших ракетных войск, никогда не упоминаются те суда, экспедиции, которые с определенным риском, а порой и на грани возможного выдавали конечные результаты испытаний советских ракетоносителей в удаленных точках Мирового океана. Именно тех ракетоносителей, позволивших организовать первый ракетный щит нашей Родины. И почему-то не упоминаются эти суда, хотя были главным связующим звеном центра управления с первыми космонавтами, пролетающими над Тихим океаном.
В 1978 году я побывал (во время очередного отпуска, служа в Североморске) на Камчатке. Поселок Советский превратился в довольно крупный городок Петропавловск-Камчатский-2 с благоустроенными улицами и той самой первой улочкой Мира. К сожалению, корабли «те самые» были снова в океане. Хотелось ступить на палубу ЭОС «Сахалин», а это значит, что испытания ракетоносителей продолжались, и в них продолжали участвовать суда экспедиции.
В последующие годы в адрес юбилейных встреч «максютинцев» приходили поздравления от Второго космонавта генерала Г. Титова и др., а на одной из встреч присутствовала дочь С.П. Королева.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Лёвушкин Александр Алексеевич

  • Ветеран ПИК. Совет ветеранов
  • *
  • Сообщений: 2207
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #31 : 22 Ноября 2008, 22:11:55 »
3. А это подборка публикаций 90-х годов о "Крылове". Честно скажу - кое-какие фамилии из памяти выветрились, а почитал эти газеты и каждый упомянутый  в них крыловец - как перед глазами. ЗдОрово! Всех по-прежнему чту, люблю и уважаю!
          В День 5-летия корабля 23.02.95 г. впервые в истории соединения в "Меридиане" был дан офицерский бал. Воспоминания - самые прекрасные (у меня есть видеофильм). Именно там с Володей Праневичем мы договорились о фильме "Они назывались "Шарики" - он немалые по тем временам деньги заплатил создателям фильма, а кораблю кассету подарил! 118

Оффлайн Лёвушкин Александр Алексеевич

  • Ветеран ПИК. Совет ветеранов
  • *
  • Сообщений: 2207
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #30 : 22 Ноября 2008, 21:47:24 »
Спасибо, Андрей! Давайте, братцы, откликайтесь - это были действительно лучшие срочники по специальности, не надуманные "комсомольско-партийные", а истинные, выявленные в ходе длительных состязаний, проводимых флагспецами. 118

Оффлайн Горовой Андрей Анатольевич

  • Ветеран ПИК. Совет ветеранов
  • *
  • Сообщений: 730
  • "Сахалин"
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #29 : 22 Ноября 2008, 21:37:44 »
Точно, фотка с состязаний на звание "Лучший специалист" соединения.
Слева первый стоит Константин Лёвин (фотолаборант "Сахалин"), затем я. А четвёртый слева-Светушкин Владимир (библиотекарь-кинокрут "Сахалин"). А газету эту до сих пор храню.
После нас на этой планете, кроме перегноя,
должно остаться что-то ещё...

Онлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 16189
  • "Неделин" 1982-92
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #28 : 22 Ноября 2008, 21:34:11 »
Офигеть!!! Про Андрея Горового статья!!
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Лёвушкин Александр Алексеевич

  • Ветеран ПИК. Совет ветеранов
  • *
  • Сообщений: 2207
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #27 : 22 Ноября 2008, 21:28:07 »
2. В июне 1991 г. на "Сибири"  проводился слёт лучших специалистов соединения.  Мною был подготовлен вот такой разворот в "Тихую вахту": на фото Андрей Горовой второй слева, офицеры слева направо: зам начпо кап2 Рассказов Александр Иванович, зам комбрига по специзмерениям капраз Цирков Виктор Павлович, флагманский связист Нефёдов Юрий Александрович,Ваш покорный слуга, фамилию мичмана не помню. Над Цирковым у флага мой земляк - классный кок с "Сахалина" Слава Василенко.

Онлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 16189
  • "Неделин" 1982-92
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #26 : 22 Ноября 2008, 21:09:03 »
Авиация и космонавтика. Номер не помню.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Онлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 16189
  • "Неделин" 1982-92
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #25 : 22 Ноября 2008, 20:51:27 »
Цитировать
Обратите внимание на один из предпоследних абзацев со слов "И последнее..."- как он ярко (нарочно не придумаешь) отображает реалии 92-го года.

Могу пояснить это так. В то время командующим КамФлРС был небезизвестный Х-в. На Серверный флот потом он личные вещи перевозил двумя самолётами. А через год он получил 4 года (условно) за махинации.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Лёвушкин Александр Алексеевич

  • Ветеран ПИК. Совет ветеранов
  • *
  • Сообщений: 2207
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #24 : 22 Ноября 2008, 20:37:45 »
Отправляю обещанное:
1. Статья о боевом пути "Чажмы". Обратите внимание на один из предпоследних абзацев со слов "И последнее..."- как он ярко (нарочно не придумаешь) отображает реалии 92-го года.

Оффлайн Лёвушкин Александр Алексеевич

  • Ветеран ПИК. Совет ветеранов
  • *
  • Сообщений: 2207
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #23 : 22 Ноября 2008, 16:33:31 »
       Начал искать в личном архиве обещанную статью о боевом пути "Чажмы" и нашёл сто-о-олько интересного! Оказывается, я в 1991-м году писал в нашей "Тихой вахте" об Андрее Горовом!!! Не напрасно, выходит, напрягал я память - как только Андрей появился в форуме - ну откуда он мне известен, если были в разных экипажах?!
        Даю задание доче сканировать всё самое интересное, а интересно практически всё. Ждите, братцы, за выходные сделаем.

Онлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 16189
  • "Неделин" 1982-92
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #22 : 21 Ноября 2008, 23:22:03 »
Это известная статья о "Чумикане"
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Онлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 16189
  • "Неделин" 1982-92
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #21 : 21 Ноября 2008, 22:06:42 »
Леон Розенблюм прислал из Израиля скан журнала Quest.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Онлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 16189
  • "Неделин" 1982-92
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #20 : 21 Ноября 2008, 15:33:56 »
Саша, дело в том, что прежде чем идти в редакции нужно хотя бы иметь:
1. Список этих редакций.
2. Отформатированный текст статьи или письма.
3. Подборку фотографий.
А это может сделать и не столичный житель.

Я сделал 3 варианта статьи для газет, но этого мало!! Что подойдёт в Российскую газету, не подойдёт "Рыболову-спортсмену".

Я уж не говорю про местную прессу: надо её привлекать. Тут Александр Алексеевич - самый хороший пример для подражания!! Казанов Владимир Леонидович писал, Сорокин Валерий Николаевич, Гамулин Сергей Фёдорович, Попсуй Владимир Анатольевич, помогал с прессой Олег Громов. Только отличную оценку заслужил Бухтояров Николай Иванович: пишет, издаёт!
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Лёвушкин Александр Алексеевич

  • Ветеран ПИК. Совет ветеранов
  • *
  • Сообщений: 2207
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #19 : 21 Ноября 2008, 12:54:19 »
Толя! Что касается СМИ - нужны МОСКВИЧИ. Для освещения нашего юбилея, согласись, нужен прежде всего потенциал СТОЛИЧНЫЙ. Очень важен личный контакт - прийти в редакцию, показать товар лицом (нашу книгу, фотографии, публикации в прессе, сообщения ТАСС и т.п.), обаять в конце концов, короче заинтересовать, привлечь внимание, показать их выгоду и т.д.. А это , допустим мне, находясь в провинциальном Омске, просто физически не возможно. Нужен москвич. Из политрабочих где-то там поблизости Лёша Долгополов. Можно поручить ему (кстати, передавай привет). А может кто-то сам проявит инициативу и возьмётся за это дело. Дело-то архиблагородное. Ведь сфера воздействия - БОЛЬШЕ, ЧЕМ ВСЯ СТРАНА (а сколько наших живёт сейчас за пределами России и в ближнем, и в дальнем зарубежье  -  ОГО-ГО!).

Онлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 16189
  • "Неделин" 1982-92
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #18 : 21 Ноября 2008, 11:50:26 »
Саша, мы это обсуждали в Питере: нужна ваша помощь! Я один просто физически не успеваю! Нужна ещё "Российская газета", нужно использовать все контакты! Кстати, Андрей Горовой САМ обходит местные банки и пытается их заинтересовать в спонсорстве. Андрею просто респектище!!
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Лёвушкин Александр Алексеевич

  • Ветеран ПИК. Совет ветеранов
  • *
  • Сообщений: 2207
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #17 : 21 Ноября 2008, 11:08:03 »
              
Спасибо, Михалыч!
       Жалко, что без фотографий. Но главное - о нас узнают гораздо больше! 119
Надо обязательно выйти на уровень "Красной звезды" и Центрального телевидения - если не на первый канал или "Россию", то на канал "Звезда". По-моему, это реально. И чем быстрее - тем лучше: до Юбилея времени осталось немного. А впереди неплохие промежуточные даты: 23 февраля, 12 апреля. Можно и не одну, а цикл передач сделать. Главное - СЕЙЧАС их заинтересовать, ещё не поздно.

Стас! Костя! Обнимаю и  222

Онлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 16189
  • "Неделин" 1982-92
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #16 : 21 Ноября 2008, 10:02:25 »
"Морской сборник" старейший журнал России, создан ещё в 19 веке в Российской империи.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Онлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 16189
  • "Неделин" 1982-92
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #15 : 07 Ноября 2008, 10:17:24 »
Саша, сомневаюсь, что снимали эти события.

Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Воронов Александр Васильевич

  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 80
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #14 : 06 Ноября 2008, 23:13:54 »
Анатолий! А может быть есть такие видеосьёмки? Во время ремонта в Дальзаводе несколько ребят с "Чажмы"  были устроены работать на завод. На заработанные деньги на корабль были куплены 2 цветных телевизора и чёрно-белая видеокамера советского производства. Запись велась на катушку. Где их сейчас искать? Я думаю Новиков В. П. может что то прояснить. Он в то время у нас был помощником командира.А может и Цирков В. П. ,Демидов Л. Е.
А книгу где - то по "человечески" можно купить?

Онлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 16189
  • "Неделин" 1982-92
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #13 : 06 Ноября 2008, 21:40:30 »
Газета "Ковернинские новости" Нижегородской области от 30 августа 2008 года.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Онлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 16189
  • "Неделин" 1982-92
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #12 : 24 Октября 2008, 14:27:29 »
Саша Воронов прислал.  Класс!!
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Онлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 16189
  • "Неделин" 1982-92
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #11 : 17 Октября 2008, 20:37:13 »
Ребята, из журнала "Морской сборник" сообщили: в  №11 за 2008 г статья о наших кораблях! Это обещание которое сдержал зам главного редактора МС Ковалев Сергей! Он был на нашей прошлогодней встрече.
Я буду ждать этот журнал.
Статья называется "Их создавали для полета Гагарина и его последователей".
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Онлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 16189
  • "Неделин" 1982-92
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #10 : 15 Октября 2008, 09:53:22 »
Популярнейший сайт Navy.ru о нашей конференции: http://www.navy.ru/news/navy/index.php?ELEMENT_ID=11647

15.10.2008 В Сергиевом Посаде состоялась 2-я межрегиональная конференция Союза ветеранов кораблей измерительного комплекса им. адмирала Максюты Тихоокеанского флота.

С августа 2008 года эта ветеранская организация официально зарегистрирована в Министерстве юстиции РФ и объединяет ветеранов этого уникального соединения ВМФ во многих городах России. Конференция была посвящена 49 годовщине выхода кораблей плавучего измерительного комплекса на первую боевую работу в 1959 году. Присутствовали ветераны из городов Москва, Санкт-Петербург, Петропавловск-Камчатский, Владимир, Кострома, Киров, Владикавказ, Ярославль, Самара, Ростов, Киев, Нижневартовск, Воронеж, Киржач, Нижний Новгород, Темрюк, Таганрог, Екатеринбург.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Горлов Константин Алексеевич

  • Ветеран ПИК. Председатель отделения
  • *
  • Сообщений: 1646
  • первый экипаж
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #9 : 14 Октября 2008, 06:26:44 »
Кстати, крейсер "Ленинград" нас ("Маршал Крылов") встречал перед заходом в Суэцкий канал в мае 1990 года.

Онлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 16189
  • "Неделин" 1982-92
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #8 : 13 Октября 2008, 20:19:37 »
Из книги "Крейсер "Ленинград".
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Онлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 16189
  • "Неделин" 1982-92
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #7 : 07 Октября 2008, 11:19:04 »
Леонидыч, это Николай Иванович Бухтояров из Воронежа молодец.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Онлайн Казанов Владимир Леонидович

  • Заместитель председателя
  • *
  • Сообщений: 3033
  • КИК Сучан, 1967-70 гг., БЧ-4, ПДРЦ
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #6 : 07 Октября 2008, 01:34:41 »
Читаю и память возвращается к своим годам службы. Спасибо за публикацию.
Душу - Богу, сердце - женщине, долг - Отечеству, честь - никому!

Онлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 16189
  • "Неделин" 1982-92
    • Email
.. Пресса о нас
« Ответ #5 : 06 Октября 2008, 21:49:09 »
1. Газета "Педсовет" Воронежского аграрного госуниверситета. Автор Н.И.Бухтояров
2. Газета "Вперёд", муниципальная газета г.Сергиева Посада. заголовок придумал нея. Немножко смешной заголовок, но это ерунда, мелочь.
Никто пути пройденного у нас не отберёт