Автор Тема: За кулисами операции "Дженнифер".  (Прочитано 17331 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Оффлайн Усов Виктор Юрьевич

  • По местам стоять...
  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 2671
  • "Спасск" (1984-1987) Боц. ком.
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #106 : 19 Сентябрь 2019, 08:31:45 »
Полный перевод. Потрясающий детектив.

Несмотря на широкое распространение средств массовой информации в 1975 году, почти все аспекты проекта Hughes Glomar Explorer по-прежнему классифицируются, и важно, чтобы они оставались таковыми. Широкое распространение сообщало много ошибок. Это важно для защиты источников и методов, которые могут быть использованы в будущем. В ходе продолжающегося судебного разбирательства, связанного с проектом - главным образом касающегося налоговых обязательств штата Калифорния, Закон о свободе информации, и заявление о нарушении патента - правительство США признало в суде несколько фактов о проекте Glomar Explorer. К ним относятся факт спонсорства ЦРУ проекта «для сбора разведданных» с участием компании Hughes Tool, корпорации Summa и  Global Marine, Inc .; и действия высокопоставленных чиновников ЦРУ в 1975 году, направленные на то, чтобы убедить представителей СМИ не транслировать и не публиковать репортажи о проекте.
Однако, помимо этих нескольких деталей, политика правительства США все еще остается твердой, и в этом проекте ничего не говорится и не признается. Этот запрет был недавно подтвержден советником президента по делам национальной безопасности, госсекретарями и министрами обороны и DCI. Это относится, в частности, к конкретной цели миссии AZORIAN; степень успеха; эксплуатационные детали; участие других подрядчиков, государственных организаций и частных лиц; секретная технология; и вопросы финансирования проекта.
Следующая статья публикуется, потому что теперь можно обсуждать большинство вышеупомянутых вопросов и другие детали секретного проекта на уровне SECRET NOFORN, а не в разделе TOP SECRET, который ранее применялся ко всем аспектам проекта AZORIAN. Тем не менее, не было смягчения необходимости держать большинство деталей проекта AZORIAN в секрете в обозримом будущем.

ПРОЕКТ AZORIAN:
ИСТОРИЯ HUGHES GLOMAR EXPLORER
В марте 1968 года советская подводная лодка класса G-II была потеряна, на глубине 16 500 футов ниже поверхности Тихого океана.
8 августа 1974 года подводная лодка была доставлена на поверхность  системой подъема, разработанная специально для этой миссии.
История прошедшего более шести лет - это история проекта AZORIAN, то есть история исследователя Хьюза Глумара *
AZORIAN занимает лидирующие позиции в творческих и смелых операциях, предпринятых за долгую историю сбора разведданных. Он сочетал в себе огромные размеры и область применения, передовые технологические разработки, разработку и тестирование сложных систем, необычайно жесткие требования к прикрытию и безопасности, сложный сценарий миссии в неумолимой морской среде, возможность серьезного противостояния с Советским Союзом, сложную и технически необычную фазу эксплуатации и высокую стоимость. Проект стал широко известен средствам массовой информации в начале 1975 года. В то время, когда Центральное разведывательное управление находилось под следствием двух комитетов Конгресса
и многим представителям прессы, ЦРУ было зачислено в некоторых газетных редакционных статьях.
 Полное название корабля - MV Hughes Glomar Explorer, как показано на рисунке 5. Global Marine, Inc. управляет несколькими кораблями со словом Glomar. в их именах. с поиском своего торгового корабля наиболее изобретательным образом и с тем, что должны делать разведывательные организации - собирать разведданные. Другие статьи критиковали проект, его стоимость и метод работы. Многие высокопоставленные представители правительства США, в том числе три директора Центрального разведывательного управления, два министра обороны, два госсекретаря и два президента, были лично осведомлены о программе и признали ее новаторским мероприятием большого масштаба и сложности. Ключевые члены четырех комитетов Конгресса также были проинформированы о ходе проекта и рассмотрели бюджетные заявки на проект.
Поскольку проект AZGRIAN имел такие огромные размеры в стоимости, риске и разведывательной ценности, он иногда вызывал трудные проблемы у чиновников, которые должны были принимать основные решения, влияющие на него. Некоторые вопросы не поддаются однозначным однозначным ответам: например, ценность разведки цели после шести лет на дне океана или политический или физический ответ россиян, если они узнают об усилиях по подъему. Из-за этих сложных вопросов не могло быть и не было единодушия среди высокопоставленных чиновников в ЦРУ, Министерстве обороны, Государстве, Белом доме и других ведомствах, коллективно ответственных за AZORIAN и решение о том, продолжать или нет. Различия во мнениях были выражены и обсуждены на соответствующих форумах, как до начала проекта, так и в течение его жизни. Эти различия выражены откровенно в этой статье в нескольких местах.
В марте 1975 года обозреватель Джек Андерсон сообщил о существовании проекта Hughes Glomar Explorer (HGE) на национальном телевидении и радио. Первоначальная утечка в прессе произошла в газете «Los Angeles Times» в феврале 1975 года. «Таймс» была неконкретной и неправильной в важных фактах, но она постепенно переросла в широко распространенную проблему безопасности программы до раскрытия Андерсоном. Первоначальная утечка произошла в результате невероятной серии событий после взлома и ограбление в июне 1974 года в штаб-квартире корпорации Summa в Лос-Анджелесе. Считалось, что среди похищенных документов может быть меморандум от высокопоставленного чиновника Хьюза Говарду Хьюзу, в котором описывается предполагаемая попытка ЦРУ вернуть затонувшую советскую подводную лодку и запрашивается разрешение Хьюза на участие в компании Хьюза. Таким образом,  возникла необходимость проинформировать нескольких лиц, участвующих в расследовании, чтобы защитить документ от разглашения, если он будет восстановлен.
Хотя источник утечки так и не был выявлен, об обстоятельствах стало известно журналистам, которые освещали эту историю и были раскрыты в истории Los Angeles Times. Необычайные усилия DCI Colby и других смогли на некоторое время сдержать распространение истории, но в конечном итоге она стала широко известна в прессе, и Андерсон решил сломать это.
В этой статье описывается, как появился проект Glomar - под кодовым названием AZORIAN, а не «JENNIFER», как было указано в прессе, - как он управлялся и проводился, и в какой степени он достиг своей цели. В последующих статьях будет описано, как освещать аспекты программы AZORIAN / MATADOR и другие связанные с этим вопросы.
Начало проекта.
Подвеска 72-й советской подводной лодки с баллистическими ракетами класса G-II, работающая на дизельном топливе, отплыла из Петропавловска 1 марта 1968 года, чтобы взять патрульную станцию к северо-востоку от Гавайев, у западного побережья Соединенных Штатов, где она будет доступна для ядерного нападения на цели США в случае войны. Подводная лодка попала в аварию - причина неизвестна - и затонула в 1560 милях к северо-западу от Гавайев. С-722 вне контакта и просроченными, Советы предприняли массивные двухмесячные поиски, охватывающие обширную область от Петропавловска до области патрулирования к северо-востоку от Гавайев. Советские поиски были бесплодными, старшие должностные лица в министерстве обороны и ЦРУ признали, что, если будет возможно разработать план по восстановлению важных компонентов подводной лодки, будет получена чрезвычайно ценная информация о советских стратегических возможностях.
Обсуждения относительно возможности поднятия компонентов С-722 состоялись между техническими представителями ЦРУ и Министерства обороны в последние месяцы 1968 года и в начале 1969 года. В результате этих переговоров было направлено письмо директору Центрального разведывательного управления. Ричард Хелмс, заместитель министра обороны Дэвид Пакард, 1 апреля 1969 года. Пакард, ссылаясь на затонувшую подводную лодку, попросил изучить, что можно сделать в ближайшие несколько лет для извлечения значительных компонентов. Он попросил ЦРУ взять на себя инициативу. Назначил д-ра Джона Фостера, директора по оборонным исследованиям и разработкам (DD / R & E) в качестве точки для координации. Г-н Хелмс назначил Карла Дакетта, заместителя директора по науке и технике (DD / S & T) в качестве Координатора ЦРУ. В начале июля 1969 года представители ЦРУ работали, в том числе с Джоном Парангоски, над разработкой плана по восстановлению подводной лодки. Этот план был согласован и утвержден к середине июля 1969 года. Хелмс сообщил Пакарду, что была проделана значительная работа по подьему подводных лодок, что Дакетт и работа были подводными, и в настоящее время ведется работа по разработке устава для него, что все проблемы, связанные с затонувшей G-II, 8 августа 1969 года, намеченные для Исполнительный комитет высокого уровня (состоящий из Пакарда в качестве председателя; Хелмса и научного советника президента д-ра Ли Дюбриджа) предлагаемой организации для работ по восстановлению подводных лодок, включая структуру, управление, активы, кадровые назначения и цели. Исполнительный комитет одобрил создание новой организации и распределение ресурсов и персонала и согласился с тем, что президент должен быть проинформирован о ее создании. Это было сделано в меморандуме д-ра Киссинджера президенту Никсону, который президент одобрил. Эрнест "Зик" Зеллмер, старший сотрудник ЦРУ сотрудник DDS & T, который был выпускником Военно-морской академии и офицером подводной лодки (во время Второй мировой войны), заместитель директора, соглашение, описывающее подробные обязанности организации, структуру управления и рабочие отношения, было подписано Паккардом и Хелмсом 19 августа 1969 года.  Он указал, что штатное расписание новой организации должно отражать лучшие таланты, доступные из ЦРУ Политика и процедуры безопасности соответствовали основному соглашению, в соответствии с которым ответственность за управление безопасностью новой системы безопасности с кодовым названием JENNIFER возложена на директора по безопасности ЦРУ, действующего от имени DCI. Директор по безопасности, в свою очередь, делегировал повседневную ответственность за безопасность начальнику Центр безопасности (SSC) в ЦРУ и поручил ему установить процедуры разделения для изоляции данных JENNIFER от данных, относящихся к другим программам. С самого начала была введена чрезвычайная безопасность, и разрешения строго ограничивались теми, кто нуждался в этом. На всех этапах проекта AZORIAN было ясно, что он должен быть герметичным, чтобы можно было выполнять миссию без дипломатического или физического вмешательства со стороны Советов. Таким образом, воздухонепроницаемая безопасность и эффективное прикрытие имели первостепенное значение, и продолжение проекта зависело от них полностью. Первоначальная целевая группа C IA для проекта AZORIAN, созданная 1 июля 1969 года в качестве дополнения к штаб-квартире программы, занесенная в записи Агентства в качестве сотрудников по специальным проектам, DDS & T. Джон Парангоски, ранее занимавший ключевые должности в программах разведки воздушных судов Агентства IDEALIST (U-2) и OXCART (A-12), был назначен руководителем этого штаба. Старший офицер ЦРУ и выпускник Военно-морской академии, был назначен его заместителем. Разработка инженерной концепции Изначально Парангоски собрал небольшую целевую группу из инженеров и техников, которых каждый день закрывали в большом помещении, в дубляже «Мыслитель», для разработки Инженерного Концентрата для восстановления подводной лодки Hip Snvirt из-за большой сложности и сложности восстановления. проблема, смола 1. Силы призвали трех подрядчиков, прошедших таможенную очистку, за скорейшей помощью: для конструкций и механизмов; для морской архитектуры; для датчиков.
Основные критерии восстановления
Концепция заключалась в технической и эксплуатационной осуществимости, своевременности внедрения (как можно скорее вывести систему на место для проведения ранней миссии по восстановлению) и разумности затрат. Группа быстро погрузилась в проблему, полностью осознавая сложность уникально сложной задачи. Ни одна страна в мире не смогла поднять объект такого размера и веса с такой глубины.
1. Ранние концепции Три основные категории концепции подъема были рассмотрены для использования в ранних исследованиях: общая «грубая сила» или прямой подъем; торговый балласт / плавучесть; и глубокое поколение плавучести. Каждый рассмотрен ниже:
а. Общий «прямой перебор» (прямой) подъем, называемый лебедкой Розенберга, включал массивные плавучие лебедки с проволочными канатами необходимой прочности для управления общим весом целевого объекта (предположительно, в то время составлявшим от 2000 до 2200). длинные тонны).
Использование «бурильной колонны» (то есть «колонны» соединительной трубы) было отвергнуто целевой группой в ранних обсуждениях, потому что было трудно представить, каким образом требуемая массивная труба может быть успешно развернута. В то время считалось, что вес одной трубы нельзя поддерживать с поверхности, и при этом все еще можно обеспечить достаточную прочность и грузоподъемность для корпуса корпуса подводной лодки.
б. В концепции торговли балластом / плавучестью плавучий материал будет доведены до дна с помощью избыточного балласта. Снизу балласт будет сброшен, создавая достаточную положительную плавучесть, чтобы вытащить цель снизу и помочь поднять ее на поверхность.
с. Глубинное поколение плавучести предусматривало выработку газа на глубине для создания плавучести для подъема цели. Рассмотренными методами были электролиз морской воды, криогенные газы (водород, азот), каталитическое разложение гидразина и химическое образование водорода посредством реакции активных металлов (например, натрия, лития) или гидридов металлов (например, гидрида лития).
4. Выбор инженерной концепции К концу июля 1970 года концепция тяжелой грузоподъемности была явно предпочтительной системой для разработки для миссии по восстановлению. С того времени соответствующим сторонам было уделено полное внимание официальному разрешению сосредоточить исследования на методе тяжелых работ в сентябре 1970 года во время брифинга в Пентагоне.
По мере того как инженерная концепция была формализована, история глубоководного горного покрова начала обретать форму, чтобы объяснить все действия по проекту, особенно те, которые запланированы для морских операций.
Утверждение Исполнительного комитета
На заседании Исполнительного комитета 30 октября 1970 года был рассмотрен вопрос о концептуальной разработке для восстановления целевых показателей. Он описал концепцию «мертвого подъема грубой силы», которая будет разработана для подъема предполагаемого 1750-тонного целевого объекта с Трипатра высотой 16 500 футов; Приспособление avv-liftintr установлено на большом (565 х 106 ') надводном корабле. Как упоминалось ранее, в качестве прикрытия должна была использоваться глубоководная шахта.
История этой операции.
Чтобы поддержать эту теорию, было бы построено устройство для добычи полезных ископаемых, которое могло бы обрабатываться надводным кораблем и соединяться с его центром. Завершить систему также планировалось с помощью погружного сухого дока. Как и во всех инженерных концепциях, были затронуты области технического риска и определены основные из них. Они были охарактеризованы как находящиеся в современном состоянии, но  требующие серьезного усиления для того, чтобы справиться с весами и нагрузкой. Система управления также считалась зоной риска, но ее выполнимость уже продемонстрировала другое судно Global Marine, Glomar Challenger, которое просверлило отверстие в морском дне, сняло буровое долото и поместило новое долото в то же самое отверстие в глубокой воде ранее в 1970. указало, что обширная программа моделирования будет проведена, чтобы определить динамические характеристики и напряжения системы. Первоначальный анализ не выявил каких-либо неожиданных или непреодолимых проблем.
В целом, Н в одно и то же время оценил вероятность успеха примерно в 10 процентов, что не очень убедительно. (Эта оценка продолжала расти, однако, по мере того, как проектирование, разработка и тестирование продолжались. Незадолго до миссии вероятность успеха составляла около 90 процентов.) Хелмс заявил, что специальный комитет Совета по разведке США (USIB) завершил подробный анализ ценности азорской цели, которой они уделяли первостепенное значение, и он согласился с их оценкой. Доктор Эдвард Дэвид, советник президента по науке, спросил: «^. ^ Заверения в том, что желаемый материал! \ ®) \ 'I | он также задал вопрос, будет ли это в пригодном для эксплуатации состоянии, когда выздоровевший указал, что есть два основных вопроса, на которые нужно ответить: должна ли организация продолжить работу с AZORIAN? Если да, то где будет выделено финансирование? Пак Кард ответил, что не все данные о наличии средств известны, но, тем не менее, следует продолжить реализацию проекта AZORIAN. Некоторые заключительные замечания были сделаны другими на собрании. Доктор Джон Фостер, директор по оборонным исследованиям и проектированию, заметил, что присутствующие недооценили ценность цели и влияние, которое АЗОРЯН сказал бы Хелмсу, что он более
уверен в отношении этого проекта, чем в отношении некоторых других из-за тщательной работы, которая была проделана до этого момента. Паккард подвел итоги этой встречи и сказал, что консенсус должен исходить от AZORIAN. Он считал, что планирование должно осуществляться на уровне, но сказал, что необходимо будет определить возможные источники финансирования. О модификации систем восстановления сообщалось в Исполнительном комитете 24 марта 1971 года о техническом прогрессе и разработке AZORIAN. Общая стоимость в настоящее время прогнозируется с учетом увеличения основных расходов, обусловленного двумя факторами:
(1) расширенными операциями, чтобы обеспечить более адекватное тестирование систем, и (2) покрыть увеличение и пересчет общих и административных расходов. Увеличение стоимости оборудования было относительно небольшим. Решающее совещание Исполкома 4 августа Следующее заседание Исполкома 4 августа 1971 года оказалось решающим для жизни проекта.
Паккард открыл, заявив, что считает необходимым прекратить действие AZORIAN из-за рисков, связанных с добровольными издержками, ростом расходов и общей бюджетной ситуацией. Тем не менее, он попросил проинформировать Исполнительный комитет о статусе программы. «Другие увеличения» включали, например, модификации зоны скважины по соображениям безопасности; разработка и производство небольшой горной машины для укрытия; и другие расходы подрядчика увеличивается. Было расширенное обсуждение Исполнительным комитетом проблемы роста затрат наряду с напряженным состоянием бюджета, ожидаемой очень высокой разведывательной ценностью цели и операционными рисками. Паккард пришел к выводу, что проект должен продолжаться в течение нескольких месяцев, но следует рассмотреть альтернативы в случае его последующего прекращения. Позже это руководство было расширено, чтобы провести тщательный анализ затрат, позволяя при этом закупать изделия с длинным свинцом. Тем не менее, киль надводного корабля Не следует укладывать до дальнейшего одобрения.
Бюджетные косяки.
Заседание Исполкома 4 августа 1971 года было лишь первым из ряда повторяющихся случаев, когда AZORIAN почти сталкивался с проблемой увеличения расходов и операционных рисков. Некоторые из первых выгодных цен, таких как подъемная сила, были ценой - выбранная концепция была впервые отмечена как низкая a: 3 n 1970 года. Менее чем за год она подскочила более чем на 50 процентов, чтобы еще один год принес цифру. Каждый раз, однако, рассмотрение интеллектуального потенциала выносило день. Проектирование и разработка системы AZORIAN К ноябрьскому совещанию Исполкома 1971 года были достигнуты значительные успехи в проектировании и инженерных разработках основных систем судов, таких как системы подъема тяжестей и компенсации подъема. Все детали конструкции колонны труб также были завершены, и был изготовлен образец колонны труб, чтобы развить уверенность в изготовлении секции трубы. Проект большого испытательного приспособления, который будет проверять каждую 30-футовую секцию трубы, был почти завершен. К началу осени 1971 года Sun Shipbuilding and Drydock Co., Chester, Pa., Которая была выбрана для постройки надводного корабля, приступила к изготовлению направляющих ворот стыковочного колодца и конструкции аварийного затвора для стыковочного колодца, и готовится уложить киль.
4 октября Packard, уполномоченный продолжить работу с AZORIAN, распорядился приложить все усилия, чтобы ограничить расходы в рамках уточненной общей стоимости программы В апреле 1972 года, сообщил Исполнительному комитету, что киль для надводного корабля был заложен компанией Sun Shipbuilders On. 16 ноября 1971 года и что график теперь предусматривает запуск к 5 октября 1972 года и доставку к программе к 20 апреля 1973 года. Кроме того, все оборудование с длинным свинцом закупалось и выполнялось по графику. Строительная баржа была запущена в Сан-Диего в январе 1972 года и достигла города Редвуд в начале мая -! оборудование - центр управления, датчики, а также подсистемы управления, питания и передачи данных - было завершено в течение 1971 финансового года. К апрелю 1972 года было залито 55 штук колонны труб - окончательная поставка всех 590 штук на причале была запланировано на 7 июня 1973 года.
Все функциональные требования к обработке данных были определены и задокументированы в декабре 1971 года, а компьютеры конфигурации (связанное периферийное оборудование были введены в эксплуатацию в январе 1972 года).
Взгляд руководства на программу в 1972 г.
На заседании Исполкома 28 июля 1972 г. J отметил, что AZORIAN была разработана как единственная в своем роде система, предназначенная для конкретной работы, и что из-за этой уникальности и необходимости выполнения миссия в ближайшее время. Возможно, время работы над системой шло одновременно с проектированием и производством. Следствием этого стало то, что накопление значительного объема знаний увеличило шансы на успех, но это также потребовало некоторых дорогостоящих изменений на этом пути. сказал, что он ожидает поставки корабля весной 1973 года и оперативное развертывание летом 1974 года. Он отметил, что недавние серьезные изменения привели к увеличению общей стоимости системы более чем на Q. Эти изменения включали в себя укрепление корпуса корабля, модификацию тяги тяги, увеличение электрическая мощность, включение канализационной системы для соответствия новым экологическим стандартам и улучшенный процесс обработки колонны труб. Кроме того, второй и более дорогой субподрядчик был запущен в производство колонн для соответствия жесткому графику поставок. помощь в строительстве главного. Ожидалось, что система AZORIAN будет в основном завершена к концу 1973 финансового года. Ранняя оценка политической осуществимости 40 комитетами. На этом заседании Исполкома 28 июля 1972 года было решено, что Комитету 40 следует попросить о ранней оценке политической осуществимости проведения. миссия в середине 1974 года в свете растущей обеспокоенности тем, что к этому времени развивающийся политический климат может запретить утверждение миссии. 14 августа 1972 года Кеннет Раш, сменивший Дэвида Пакарда на посту заместителя министра обороны и, таким образом, на посту председателя Исполкома, направил в Комитет 40 два документа, один из которых был переоценен разведывательным объектом-мишенью для подводной лодки Специальным комитетом USIB, другие краткие сведения о технических, эксплуатационных, защитных и защитных факторах программы. В своем сопроводительном меморандуме он сообщил Комитету 40 о том, что AZORIAN действует в соответствии с графиком. К 31 августа 1972 года он достигнет начисленной стоимости  и, как ожидается, будет завершен. По его словам, в свете развивающегося политического климата и неопределенных бюджетных проблем, ExCom требует предварительной политической оценки.
15 августа 1972 года Раш направил Хелмсу и Дэвиду копии трех меморандумов, касающихся АЗОРСКОЙ оценки, которую он получил от начальника военно-морских операций адмирала Элмо Р. Цумвальта-младшего; помощник министра обороны (разведки), доктор Холл; и директор DIA вице-адмирал де Пуа. Все три в той или иной степени полагали, что ценность ожидаемого прироста разведданных от миссии была меньше, чем оцененная Специальным комитетом, указывали на растущие издержки и политические риски AZORIAN и в целом считали, что программу следует прекратить. Zumwalt, хотя и не рекомендует немедленное прекращение, заявил о своих серьезных оговорках в отношении продолжения AZORIAN и рекомендовал
дальнейшее изучение затрат и выгод в связи с общей разведывательной программой DoD. направил подробный отчет Холлу, в котором подробно обсуждались ожидаемые преимущества Dotentially_derivable от восстановления целевого объекта G-722. Было ясно, что это все еще благоприятно для ожидаемой разведывательной ценности миссии. В любом случае, все эти документы и оценка специального комитета USIB, который подтвердил ожидаемые важные результаты разведывательной деятельности, в том числе в криптографических областях, были переданы в 40 комитет заместителем госсекретаря Раш 21 августа 1972 года вместе с комментариями ЦРУ, которые были оспорены Меморандумы Зумвальта и Холла.
В этот критический момент адмирал Мурер, председатель Объединенного комитета начальников штабов, 28 августа направил в Комитет 40 докладную записку, в которой заявил, что не может поддержать предлагаемую миссию АЗОРЯН, главным образом из-за снижения разведывательной ценности цели с течением времени. с момента затопления G-722 в марте 1968 года, обострение
расходы, которые, по его мнению, будут продолжаться, и возможность сильной реакции со стороны Советов, если они заподозрят характер деятельности. Джелмс возразил 14 сентября памятной запиской председателю Комитета 40, в которой выступал за продолжение. Соглашаясь с тем, что различные суждения сообщества относительно разведывательной ценности предметов и систем, предположительно находящихся на борту G-722, были понятны в такой сложной программе, Хелмс призвал принять решение на основе документации, подготовленной объединенной программной организацией и оценка специального комитета USIB, которую он считает точной национальной оценкой интеллектуального потенциала. Он также полагал, что технические риски являются приемлемыми с учетом ожидаемой разведывательной ценности и что политическое суждение относительно того, проводить ли миссию, может быть принято удовлетворительно только во время миссии. Он также полагал, что риск дальнейшего значительного увеличения затрат был низким, и что в любом случае затраты, возмещаемые в случае прекращения программы, будут небольшими. Затем, 18 сентября 1972 года, Раш взвесил свое суждение. Из-за текущих и продолжающихся политических отношений и переговоров с Советским Союзом, он считал нежелательным закрыть программу, как планировалось тогда. Он предсказал, что Советы будут сильно реагировать с физической силой, если они заранее узнают о характере миссии, и даже если они обнаружат ее характер только позднее, советско-американские отношения и переговоры будут серьезно повреждены. 
Он также верил был высокий риск технического сбоя, и оценивали шансы на технический успех в 20-30 процентов на основе существующего графика программы и бюджета. Раш не оспаривал оценку Хелмсом преимуществ разведки, но полагал, что в целом программу следует прекратить ввиду высоких политических и технических рисков. Он разделял озабоченность Хелмса последствиями прекращения отношений с подрядчиками, поскольку основные подрядчики публично взяли на себя обязательства по крупной добыче океана. Хелмс считал, что прекращение сейчас может показаться капризным для подрядчиков и поставить под угрозу будущие совместные усилия с разведывательным сообществом, когда потребуется поддержка подрядчиков. AZORIAN Review Panel Rush сделала следующий важный шаг, учредив панель под Hall для проверки и уточнения данных о стоимости AZORIAN, для изучения прогнозируемой экономии в случае отмены программы и, в качестве альтернативы, для изучения областей технического риска, которые, по его мнению, могут привести к большим затратам; он пригласил Хелмса предоставить члена жюри. Комиссия по проверке AZORIAN состояла из представителей DCI, офиса научного советника Агентства по аудиту оборонных контрактов президента и канцелярии помощника министра обороны (контролера) и была созвана Хелмсом и Рашем.
Группа сообщила Рашу 11 декабря 1972 года. В качестве справочного материала в докладе указывалось, что программа была организована вокруг четырех основных задач развития: надводного корабля, захвата транспортного средства, колонны труб и систем обработки данных, и что управление программой был очень эффективным, в результате чего все ключевые этапы программы были запланированы. Ключевые этапы включены события на границе современного уровня техники, такие как некоторые из самых больших поковок, когда-либо сделанных, совершенно новая трубная металлургия и подъемное устройство, которое не могло быть полностью испытано до фактической операции миссии. Новые и драматические индивидуальные события привели к некоторой законной заботе о будущих технологических рисках. Панель не могла в доступное время изучить техническую часть программы, неопределенности, но заявил, что такое смелое инженерное предприятие должно рассматриваться как рискованное предприятие. Группа пришла к выводу:
1. Сбережения правительству в случае прекращения действия AZORIAN будут варьироваться в зависимости от эффективности операции покрытия и наличия конкурентного рынка.
2. Если nroeramJae продолжится, предполагаемый рост затрат может варьироваться от предположения, что миссия была выполнена в запланированные сроки.
3. Текущее расписание и планирование офиса программы должны позволять выполнение миссии в установленные сроки.
4. Не было возможности протестировать всю систему до фактической работы лифта, и инженерные неизвестные в то время обеспечивали наибольшую неопределенность в программе.

1 ноября 1972 года и член AZORIAN Review Panel, в результате своего обзора проекта, пришел к выводу, что технический прогноз был хорошим, управление проектом было превосходным, а аспекты графика и затрат отслеживались достаточно хорошо. Он отметил, что проект тогда вступает в критическую фазу тестирования, на которой следует ожидать трудностей, несмотря на упреждающие усилия, которые были предприняты до настоящего времени. Он полагал, что дальнейший рост затрат, вероятно, будет развиваться на этапе тестирования, но также могут быть получены существенные компенсации.
Что касается затрат, отмечается, что общая стоимость проекта выросла на 66 процентов, согласно оценкам, в октябре 1970 года, т. _ _. После чего контракты были рассчитаны в декабре 1971 года. Учитывая высокую степень развития этого предприятия, он расценил это как заслуживающую доверия работу. AZORIAN, по его словам, явно смелое инженерное дело, которое поразило воображение. Он отражал огромную степень параллелизма в проектировании, разработке и производстве, и, будучи беспрецедентным по своей совокупности, должен рассматриваться как  рискованное предприятие. Тем не менее, каждый элемент всей системы привлекал высокопрофессиональное научное и инженерное внимание, и были запланированы тщательные процедуры тестирования, не считая окончательного решения 40 Комитета о продолжении работы Решение Исполнительного комитета от 28 июля 1972 года о проведении обзора 40 комитетов завершилось 11 декабря 1972 года. После самого интенсивного, подробного и широкого обследования на момент завершения всех аспектов программы окончательное решение, принятое президентом, заключалось в продолжении проекта AZORIAN, при котором 40 комитетов осуществляют соответствующий политический надзор. В своей записке, посвященной этой дате 40 директорам Комитета, д-р Киссинджер сказал, что президент был впечатлен творческим и новаторским подходом проекта к сложной задаче и высоко оценил сотрудничество между элементами разведывательного сообщества для достижения национальной цели.
Таким образом, почти через четыре года после того, как первоначальные обсуждения между агентством Agen cy и DoD были пройдены, это стало важнейшим событием в длинной серии обзоров программ высокого уровня, которые порой угрожали продолжению существования программы AZORIAN. Теперь, когда президентский «зеленый свет», офис программы удвоил свои усилия, чтобы сохранить всю работу и планирование в соответствии с графиком, чтобы максимизировать шансы на успех в 1974 году.
Построение и поставка HGE В апреле 1971 года Роберт Ф. Бауэр, председатель совета директоров Global Marine, Inc., выпустил пресс-релиз, в котором сообщалось, что GMI построит 600-футовый карьерный корабль для Hughes Tool Company (HTC). В следующем месяце в ежеквартальном финансовом отчете GMI для акционеров упоминалось, что с Sun Shipbuilding Company была достигнута предварительная договоренность о строительстве судна. 4 ноября 1972 года был запущен Hughes Glomar Explorer с обычной церемонией крещения шампанским и выступлениями Бауэра и Пола Рива, генерального менеджера подразделения Ocean Mining в HTC. В то же время пресс-релиз был распространен среди средств массовой информации с общей информацией о Hughes Glomar Explorer и некоторых основных подрядчиках. В период с 25 ноября по 23 декабря 1972 года были установлены направляющие для ворот скважины. Следующие несколько месяцев на Sun Shipyard были довольно напряженными, поскольку HGE был подготовлен к испытаниям строителей, запланированным на середину апреля 1973 года, чтобы проверить Global Marine удовлетворительную базовую эксплуатацию корабля и его рабочего оборудования и механизмов. Кроме того, определенные испытания должны были пройти сертификацию Береговой охраны США и Американского бюро судоходства. Морские испытания проводились при нормальных условиях эксплуатации и погодных условиях, в открытом море и на больших глубинах, и, где это применимо, в присутствии Global Marine, Sun Shipbuilding, Береговой охраны США, Американского бюро судоходства и различных поставщиков или субподрядчиков.  Испытания были разделены на три категории: общие элементы, включая триммеры и балласт, два пилотных дома, спасательную шлюпку и вибрацию; стандартные испытания корабля, которые
задействованы основные двигатели, скоростные испытания, радиус поворота, заднее и аварийное рулевое управление, система стабилизации, калибровка двигателей и движителей; и нетрадиционные судовые испытания, такие как проверка стыковочных опор, карданных опор и системы динамического позиционирования. представители о самом кратком изложении испытаний и данных испытаний - испытания Строителя 12 апреля HGE (см. Рис. 5) покинул Sun Shipyard, Chester, Pa., По реке Делавэр и через залив Делавэр в Атлантический океан, где все испытания проводились в районе, расположенном примерно в 75 морских милях к юго-востоку от залива Делавэр. На борту находились 203 человека, которые участвовали или наблюдали за испытаниями. У Sun Shipyard было четыре ключевых эксплуатационных персонала, четыре из которых контролировали, а также большое количество инженеров, электриков, монтажников и эксплуатационной бригады; Global Marine имела 58 представителей инженерной группы; и у персонала Специального проекта было несколько представителей под прикрытием. Американское бюро судоходства и береговая охрана США также имели несколько представителей на борту.
Судно, его оборудование и машины обслуживались только персоналом Sun Ship, а испытания и измерения проводились при нормальных условиях эксплуатации, в хорошую погоду и в спокойных морях. Все запланированные испытания были успешно выполнены во всех областях.
Обработка судна во время испытаний была отмечена следующим образом: «Общая мореходность, мобильность и реакция HGE превосходны». Было отмечено несколько серьезных и ряд незначительных расхождений, которые Sun Ship и Global Marine были ответственны за исправление до доставки корабля. Испытания строителя были завершены поздно вечером 14 апреля с завершением испытаний двигателя. Затем HGE отправился в бухту Делавэр и проследовал свой путь вверх по реке Делавэр, прибыв в Сан-Судостроение, Честер, штат Пенсильвания, 15 апреля. По возвращении на верфь Sun, HGE предпринял значительные усилия для исправления недостатков и подготовил его к доставке в Global Marine в качестве оператора для правительства США, завершение испытаний на восточном побережье запланировано на начало июля 1973 года. Испытания на восточном побережье, июль-август 1973 года. Не смотря на то, что все морские системы прошли свои первые морские испытания во время испытаний строителя, во время испытаний на Восточном побережье было намерение снова протестировать большинство основных морских систем и записать данные испытаний. Кроме того, многие системы не были испытаны в море во время испытаний строителя и не могли быть надлежащим образом испытаны в доке, такие как тяжелый подъем, стыковочные опоры, компенсатор тяги, платформа карданного подвеса и система перемещения труб, и испытательный персонал должен был приложить максимум усилий для этого. Работы на пристани в Sun Shipbuilding были завершены в начале июля, и исследователь Хьюза Гломара отправился на испытания на Восточном побережье (первоначально запланированные на 7 июля) 24 июля 1973 года. Кертис Крук из GMI был назначен генеральным директором испытаний, и каждому испытанию был назначен главный рецензент из группы Global Marine. Поскольку расхождения были обнаружены и зарегистрированы, рецензенты отвечали за подписание формального принятия или отклонения каждого теста. Расхождения, которые не могли быть исправлены немедленно, были зарегистрированы и запланированы для исправления либо во время транзита с Восточного на Западное побережье, либо во время мобилизации Западного побережья после прибытия ГГЭ в Лонг-Бич.
 Действия корабля были запланированы от отправления от дока Sun Shipyard до прибытия в Гамильтон, Бермудские острова, первый порт захода, включая около 47 различных испытаний или действий, которые проводились в шести основных районах. Когда HGE во время отлива направлялся на юг вниз по реке Делавэр, он проходил под двумя мостами и одной линией электропередачи. Один мост был Мемориальным мостом Делавэра в Уилмингтоне. Чтобы получить корабль под пролетом высотой 225 футов, верхние 28 футов вышки пришлось снять и хранить на главной палубе. Оказавшись под мостом, Sun 200, огромный плавучий кран, поднял 28-футовую секцию и поместил ее обратно на 200-футовую вышку, где он был закреплен.
После испытаний на мелководье у залива Делавэр, судно отправилось в глубоководный полигон, расположенный в 80 милях к северо-западу от Бермудских островов, где система автоматического обслуживания станций (ASK) впервые провела испытание в глубоководных районах; приблизительно десять двойных секций (600 футов) тяжелой трубы были проведены в системе обработки труб; и платформа карданного подвеса прошла первое полное эксплуатационное испытание. По завершении испытаний корабль перебрался на Бермудские острова для смены экипажа и окончательной подготовки и погрузки для транзита с востока на запад в Лонг-Бич, штат Калифорния, вокруг Южной Америки через Магелланов пролив.
Результаты испытаний на восточном побережье. Был сделан вывод о том, что, за исключением нескольких недостатков, базовые системы корабля работали очень хорошо, и HGE был способен выполнять свою намеченную работу. Корпус был определен как прочный, без явных недостатков или недостатков. Главные конструктивные элементы, такие как затворы скважины, А-образная рама, платформа карданного подвеса, вышка и стыковочные опоры, оказались структурно прочными с удовлетворительным выравниванием и посадкой, так что не требовалось никаких серьезных структурных переделок или изменений в концепции основных систем корабля. По большей части все предметы горнодобывающего оборудования работали как спроектировано, хотя было несколько серьезных недостатков и много мелких. Корректирующие работы должны были начаться во время транзита в Лонг-Бич и в начале мобилизации на западном побережье для миссии. Чтобы проиллюстрировать сложность и масштабы подготовки корабля к испытаниям на Западном побережье, он был определен сразу после испытаний на Восточном побережье. что 40 корректирующих заданий могут быть выполнены до отъезда с Бермудских островов; 136 задач могут быть выполнены во время транзита в Лонг-Бич; и 245 задач должны быть выполнены как можно скорее во время мобилизации на Западном побережье.
Транзит с востока на запад, 11 августа - 30 сентября 1973 г. После завершения испытаний на восточном побережье исследователь Хьюз Гломар оставался на якоре с Бермудских островов 9–11 августа 1973 г., в то время как была произведена смена экипажа и завершена вся подготовка к рейсу протяженностью 12700 миль. Это планировалось занять чуть более 50 дней при средней скорости продвижения 10,5 узлов. Долгий путь вокруг был необходим, потому что 116-футовый луч HGE был слишком широк, чтобы позволить проход через Панамский канал. Было принято решение о транзитной бригаде из 96 человек, из которых 47 были членами обычного корабля, а остальные 49 были инженерами и техниками Global Marine, которые использовали время в пути для выполнения ряда работ по оснащению. Посредством агента Global Marine в Вальпараисо, Чили, были приняты меры для перевозки двух чилийских пилотов для транзита через Магелланов пролив. Они должны были подняться на борт HGE в бухте Поссессиона на атлантической стороне, обеспечить безопасный проход корабля для 320-мильной поездки через пролив в Тихий океан и ехать на корабле до Вальпараисо для высадки. Сменный экипаж для транзита Восток-Запад был доставлен на Бермудские острова из Лос-Анджелеса 10 августа 1973 года. К полудню 11-го числа были произведены модификации двигателя.
Завершено, запасы и запасы загружены, и окончательная подготовка завершена, так что HGE направлялся с якорной стоянки на Бермудских островах в 1630 году. Поскольку корабль находился в государственной собственности, на его посту командующего находился высокопоставленный представитель правительства США, в отличие от корабля. капитан. Ответственность командира состояла в том, чтобы обеспечить соблюдение интересов правительства, даже если корабль находился в «белой», т. Е. Коммерческой конфигурации, и большинство членов экипажа не участвовали в программе AZORIAN. Представители правительства США использовали псевдонимы, поскольку они находились под жестким прикрытием для рейса. Капитан HGE и несколько других были проинформированы и знали о надлежащих действиях, которые необходимо предпринять в случае политического инцидента по пути в Лонг-Бич. Бермудские острова до входа, Магелланов пролив, 11 августа - 5 сентября 1973 г. На этом участке погода была неизменно превосходной, хотя при кратковременном прохождении через штормовой фронт в течение короткого периода ощущались ветры от 50 до 60 узлов и моря от 15 до 20 футов. HGE справился и ехал хорошо; был установлен рабочий режим и достигнут хороший прогресс по всем задачам транзита; боевой дух был хорошим, а морской экипаж грамотным и хорошо организованным. Мораль помог хорошо укомплектованный камбуз (три повара и два пекаря), которые производили превосходную еду. В конце августа сообщения из Чили подтвердили, что правительство Альенде испытывает проблемы с возможностью широкомасштабных забастовок. Хотя это было сочтено маловероятным, штаб-квартира проекта разработала планы на случай, когда чилийские пилоты могут оказаться недоступными для прохода через Магелланов пролив. Кроме того, на случай были подготовлены планы действий в чрезвычайных ситуациях.
Чилийские или аргентинские корабли продемонстрировали намерение вмешаться в ГГЭ. Для директора по специальным проектам были подготовлены альтернативные варианты на случай, если в проходе через пролив будет отказано или будет сочтено, что это политически нецелесообразно. Этими вариантами были: (1) стоять у побережья Южной Америки до тех пор, пока все не успокоится, (2) идти вокруг мыса Хорн в Тихий океан или (3) идти на восток вокруг Южной Африки, через Индийский океан, затем через Тихий океан. Как оказалось, альтернативы не было.
 Транзит Магелланова пролива, 5-6 сентября 1973 г. ГДП прибыла к входу в пролив 5 сентября на якоре в бухте Поссессион, и два чилийских пилота были отправлены в 11:00 по местному времени. Транзит был осуществлен без происшествий, хотя в течение последней половины прохода корабль прошел холодный фронт с сопутствующими ветрами от 45 до 50 узлов. Это несколько замедлило прогресс, но ГГЭ очистила пролив и вошла в Тихий океан примерно в 1500 году 6 сентября. Магелланов пролив в Вальпараисо, Чили, 6-13 сентября 1973 г. Сразу после входа в Тихий океан HGE столкнулся с чрезвычайно тяжелой погодой, которая снова замедлила его движение и фактически вынудила корабль на короткое время подняться на 60-узловые ветры и 25-футовые моря. Однако в этих условиях корабль прекрасно справлялся, хорошо катался, и его характеристики никогда не беспокоили экипаж. Оставшаяся часть пути в Вальпараисо прошла без происшествий, и экипаж корабля использовал это время для составления для Global Marine списка деталей и материалов, которые должны были быть загружены в Вальпараисо, когда пилоты высадились. В течение нескольких дней, предшествовавших военному перевороту 11 сентября, командир корабля контролировал коммерческие радиопередачи, когда HGE приближался к Вальпараисо, и ему было известно о растущей напряженности в Сантьяго и Вальпараисо. Тем не менее он и капитан HGE Луи Кингма не позволили выражать какую-либо обеспокоенность этими событиями в своих ежедневных сообщениях в штаб-квартиру.

12 сентября в 21 час. 00 мин. По местному времени якорная стоянка на якоре во внешней гавани Вальпараисо. Вскоре после его прибытия, небольшой чилийский военно-морской катер прибыл рядом, и военно-морской офицер и моряк пришли на борт для переговоров с капитаном Кингмой, когда корабль был официально введен в порт, и Кингма была проинформирована о военном перевороте в Чили. Поскольку был введен комендантский час, никакие дальнейшие перемещения персонала на корабль не могли быть выполнены в ту ночь, но два чилийских пилота покинули HGE вместе с чилийским военно-морским персоналом. 7 сентября, перед этими событиями, предприимчивый представитель персонала Global Marine покинул Лос-Анджелес в Сантьяго в сопровождении еще одного сотрудника Global. Они принесли около 28 коробок с материалами и материалами для HGE, а также сумку с личной почтой. Их главная задача состояла в том, чтобы организовать передачу припасов и, что более важно, въезд в Чили и передачу ГЭГ семи технических специалистов, причем все это было запрограммировано в начале августа. Они прибыли в Сантьяго 8 сентября и с помощью других представителей обработали грузы через таможню и направились в Вальпараисо. В понедельник, 10 сентября, представители Global снова отправились в Сантьяго 1, чтобы встретить шестерых прибывающих сотрудников Lockheed, которые вместе со своими инструментами, багажом и принадлежностями были обработаны и вывезены таможней. Затем вся группа вернулась в Вальпараисо и поселилась в отеле O'Higgins, чтобы дождаться прибытия HGE 12 сентября. Примерно в 06:00 1 сентября американцы разбудили шум возле отеля. Было очевидно, что революция началась, так как по всему городу были солдаты, танки, броневики и другая военная техника. Отель был окружен, связь прервана, и гости оставались в отеле в течение следующих двух или трех дней. Как засвидетельствовано в его отчете о поездке - который читается как голливудский сценарий - Том Уильямс, представитель персонала GMI, столкнулся с большой интригой и неуверенностью в получении семи техников, расходных материалов и деталей, загруженных на HGE в разгар революции. Тем не менее, несмотря на комендантский час, отсутствие связи и общую путаницу, Уильямс проделал великолепную работу по поиску нужных людей в новом правительстве, так что примерно в полдень 13 сентября все люди и предметы снабжения были допущены на борт HGE. и корабль был очищен, чтобы покинуть Вальпараисо. HGE поднял якорь около 15-00 и отплыл в Лонг-Бич. Присутствие скрытого разведывательного корабля США в чилийском порту во время военного переворота. Это было странное совпадение, совершенно не связанное со слухами о том, что «в ЦРУ было 200 агентов в Чили с единственной целью - свергнуть Альенде». Не было никаких неблагоприятных инцидентов с участием корабля, членов экипажа или представителя Global Marine. Вальпараисо, Чили, в Лонг-Бич, Калифорния, 13-30 сентября 1973 года. Эта часть плавания была завершена без происшествий. Погода была отличной, за исключением двух тропических штормов, которых корабль легко избежал; работал хорошо, и HGE сделал окончательный отчет о завершении транзитных задач. Только 21 запланированная работа не была выполнена из-за нехватки времени. 
Команда тяжеловесов, которая поднялась на борт в Вальпараисо, добилась отличных успехов после запланированного графика работы. HGE прибыл в Лонг-Бич в 17:00 по тихоокеанскому времени 30 сентября и без каких-либо инцидентов связался на пирсе Е. Поскольку это был воскресный вечер, прибытие корабля не привлекло чрезмерного внимания; магазины были загружены, и команда по оказанию помощи прибыла рано утром в понедельник, чтобы завершить транзитную фазу программы восток-запад программы AZORIAN. На своем пути из Атлантики в Тихий океан HGE проходил 12 745 миль за 50 дней, 7 часов и 30 минут со средней скоростью 10,8 узла. Всего 20 643 было потреблено баррелей топлива, что составляет 68 галлонов за милю.
Мобилизация для миссии, октябрь 1973 г. - январь 1974 г. После транзита с востока на запад и прибытия в Лонг-Бич 30 сентября, HGE начал период мобилизации для миграции, который закончится дальнейшими испытаниями систем.
Этот окончательный период «обустройства» был первоначально выделен примерно на 51 день. Это заняло примерно вдвое больше времени. Основная цель внутренней мобилизации состояла в том, чтобы преобразовать корабль из открытой в скрытую конфигурацию.
В это же время оперативный персонал активировал миссионерскую команду и начал интенсивную программу подготовки командных миссий, которая была выполнена на борту судна, поскольку фургоны и оборудование были установлены, проверены и предоставлены пользователям. После значительного обсуждения и анализа числа членов экипажа, необходимого для миссии, было принято решение в общей численности 178 человек, максимальный размер которых ограничен вместимостью спасательной шлюпки. Несмотря на отвлекающие факторы, такие как занятость на техническом обслуживании у причала, члены экипажа, судовые рабочие и техники обратились к своим специализированным заданиям с высокой степенью технической компетентности, мотивации и морального духа. Период мобилизации привел к объединению усилий группы для миссии и предоставил первую возможность собрать группу миссии в соответствии с ключевыми функциями и позициями, установленными ранее в программе.  Основные сотрудники миссии: директор миссии, заместитель директора миссии, заместитель по восстановлению, заместитель по обслуживанию, заместитель по эксплуатации, заместитель по операциям; Директор технического персонала и капитан корабля. Хотя капитан корабля обычно командует судном, директор миссии являлся старшим командующим органом в «Гломар Эксплорер» из-за его уникальной миссии и ответственности за работу всей системы восстановления АЗОРИАН. На море он один отвечал за реализацию планов действий в чрезвычайных ситуациях или чрезвычайных ситуаций, если это было необходимо, при сохранении безопасности и прикрытия миссии. Как свидетельство тщательности планирования перед началом миссии, когда HGE отправился на миссию по восстановлению в июне 1974 года, команда и организация корабельной миссии были очень похожи на те, которые первоначально были изложены на бумаге в 1971 и 1972 годах. От белого к черному С июля 1973 года, когда HGE покинул верфь Sun в Честере, штат Пенсильвания, через испытания на восточном побережье и транзит с восточного побережья вокруг Южной Америки на западное побережье, корабль находился в полностью «белом» Конфигурация То есть не было оборудования или деятельность на борту, которая указала бы на его разведывательный характер или предполагаемую операцию восстановления. Хотя у HGE были некоторые уникальные особенности, такие как массивная рама «А», необычайно большая площадь скважины и возвышающаяся вышка (236 футов над ватерлинией), все это можно отнести к прототипу шахтерского судна, которое требовало их для до сих пор неисследованных миссия глубоководной добычи.
Во время мобилизации основная задача заключалась в установке оборудования и средств для миссии по восстановлению и эксплуатации ценных предметов разведки, которые, как ожидается, будут получены. Для этих целей на борту корабля было загружено и установлено 24 фургона. Они были изготовлены заранее до стандартного размера 8 x 8 x 20 дюймов и доставлены подрядчикам для оснащения специальным снаряжением для миссий. Например, 20 таких фургонов были оборудованы пляжем для погрузки на борт корабля под строгой охраной. и затем доставлены в Лонгу. Все коммуникации между кораблем и берегом были открыты и передавались по коммерческим радиоканалам с использованием радиотелептера или ручного Морзе. Коммерческие сообщения были адресованы Global Marine, Inc., Лос-Анджелес, и обычно обрабатывались радиостанцией RCA KPH в Сан-Франциско. Наблюдения за погодой были переданы на станции Береговой охраны для дальнейшей передачи в Числовой Погодный Центр флота.
Глобальный морской пехотинец отвечал на требования и вопросы судна в соответствии с требованиями, отвечая на сообщения обычным коммерческим способом по обычным коммерческим радиоканалам. Эти сообщения на судно помогли сохранить видимость того, что Global Marine контролирует операции HGE. Два контрольных фургона служили командным центром операций. Другие фургоны были установлены в соответствующих местах на HGE для таких целей, как: Очистка: оборудована для ультразвуковой очистки и сохранения предметов, извлеченных из подводной лодки. Обеззараживание: отдельные помещения для обеззараживания эксплуатационного персонала и целевых материалов, содержащих ядерные загрязнители. Обработка бумаги: средство для обработки и восстановления большого количества руководств, документов и других документов, ожидаемых от цели. Сушка: специальная установка для правильной сушки документов и других предметов. Темная комната: для обработки большого количества фотографий, сделанных для записи разведывательных материалов. Обращение с отходами: для защиты и обращения с любыми радиоактивными материалами.
Комнаты для переодевания и переодевания: помещения для персонала, работающего в скважине, для переодевания и очистки после возможного ядерного загрязнения. Упаковка: установка для упаковки и упаковки восстановленных предметов для отправки на эксплуатационные объекты в Соединенных Штатах. Метеорологические средства Возможность прогнозирования погоды, созданная на борту метеорологов HGE, была поручена для обеспечения метеорологической и океанографической экспертизы на борту, что было крайне важно для миссии. В кормовой комнате карт, примыкающей к кормовому мосту и пилотному дому, размещались метеорологический кабинет, выставочный центр и место для основного метеорологического оборудования. Судовой потенциал для приема погодных данных включали все необходимое современное оборудование.
комплектование личным составом
По мере продолжения мобилизации в порту возникали проблемы с трудовым менеджментом между Ассоциацией благотворителей морских инженеров (MEBA) и Global Marine. В результате MEBA установила линии пикетирования, пытаясь бойкотировать Исследователя Хьюза Глумара на пирсе E. Эта неудачная ситуация серьезно изменилась 12 ноября, когда MEBA расширила свою пикетную деятельность с небольшой группы до массовых пикетирований около 100 человек, включая типы сильной руки. В результате напряженная ситуация продолжалась в течение следующей недели до десяти дней. В течение этого времени экипаж корабля и судовые рабочие подвергались преследованиям, грузовики останавливались, и должны были быть приняты специальные меры безопасности. Проблема профсоюзов, добавленная к определенным инженерным проблемам, разрушила график мобилизации, и с приближением рождественских и новогодних праздников отъезд на морские испытания был отложен до середины января 1974 года.
Одной из предпосылок начала морских испытаний была демонстрация действующей системы обработки труб (PHS) на пристани. Тем не менее, 9 января было еще несколько инженерных задач, которые необходимо было выполнить, прежде чем трубу для тяжелого подъема можно было пройти через систему. Было решено перенести корабль с дока на внешнюю стоянку Лонг-Бич и провести там демонстрацию PHS, а затем отправиться на морские испытания. Основными причинами были провисание морального состояния экипажа морских испытаний и опасения, что повторные задержки начнут негативно влиять на эффективность работы миссии.
Вместо того, чтобы рисковать этим, было решено дать всем «выстрел в руку» с переходом на внешнее крепление. Из-за задержек в подготовке к морским испытаниям время было очень ценным. Крайне важно, чтобы все испытания были завершены, корабль был готов к выполнению миссии и своевременно отправился на станцию к цели в начале июля. Миссия могла быть выполнена только в течение погодного окна с июля по середину сентября. Только в течение этого периода можно ожидать, что умеренно хорошая погода продержится достаточно долго для завершения операции. Для целей планирования от 14 до 21 дня требуется для последовательности подъема. Если ГГЭ не сможет быть готовым отправиться с миссией к середине-концу июня, попытка восстановления должна быть отложена на целый год.
В течение периода, когда HGE была мобилизована на пирсе E (и там, где он также был у причала после миссии), советские торговые суда совершали регулярные заходы в порт на Лонг-Бич продолжительностью два или три дня. Почти во всех случаях советские корабли стояли у причала 10, расположенного примерно в 400 ярдах через канал от правого квартала HGE. Несмотря на то, что советские корабли были близки к HGE и имели возможность для тщательного осмотра, не было никаких доказательств того, что Советы получили предварительные знания о своей истинной миссии, дань уважения мерам безопасности и прикрытию шахты, которой жил экипаж корабля во время Запада.
Береговая мобилизация. Первые испытания на западном побережье, 11 января - 23 января 1974 года. Испытания на западном побережье начались 11 января, когда исследователь Гломар покинул пирс Е в 12:30 по тихоокеанскому времени. Проблема профсоюзов MEBA все еще мучила Global Marine, и присутствовали два профсоюзных пикетчика, но ни один из них не пытался помешать судну. Место для испытаний находилось примерно в 160 милях к западу-юго-западу от Лонг-Бич, где глубина воды должна была составить около 12500 футов. Основная цель теста состояла в том, чтобы проверить готовность системы погрузочно-разгрузочных работ (PHS) и системы большой грузоподъемности (HLS), а также готовность персонала, отвечающего за оценку эксплуатации. Испытания также включали бы проверку движителя двигателя, навигационных систем, и другие системы корабля в то время как под путь к тестовой площадки. После завершения испытаний ворота скважины будут закрыты, и судно продолжит движение приблизительно 1 февраля в Истми, где будет установлен якорь HMB-1.

Испытания Хронология
После того, как HGE двинулся на якорную стоянку внешней гавани, горнодобывающая бригада пробежала двойную трубу - 60 футов - через систему два или три раза; скважина была затоплена, а PHS и стыковочные опоры проверены на надежность. После пяти дней на стоянке, в течение которых возникло множество проблем в PHS, был сделан вывод, что в то время система имела ограниченную надежность в своей конфигурации. Если бы время не было столь критическим, очевидным направлением действий было бы возвращение к пирсу Е для необходимых модификаций, но все полагали, что штраф во времени будет неприемлемым, потому что будет пропущено окно погоды 1974 года. Несмотря на то, что стало ясно, что PHS не может быть квалифицирован во время испытаний, считалось, что многие приоритетные тесты могут быть завершены.
Корабль прибыл на место около 24 ч. 00 м. 19 января и развернул длинные и короткие базовые ретрансляторы, а также буй для наездников, последний - устройство, которое измеряло, записывало и непрерывно передавало данные о состоянии моря на судно для его использование
21 и 22 января неблагоприятное состояние моря и ветры на площадке задержали испытания, включая важный начальный этап затопления скважины и открытия затворов скважины. Погода временно улучшилась на 22-е достаточно, однако, чтобы) смог быстро добраться до корабля на вертолете для непосредственного ознакомления с испытательными операциями.
23 января скважина была затоплена, и открытие ствола скважины продолжалось, когда судно было повреждено в механизме управления задними воротами. Авария произошла во время сильных волн на море в колодце. В результате проверки было выявлено повреждение уплотнения задней части ворот, искажение зубьев шестерни задней части датчика и повреждение основания.
поддерживающий кормовую шестерню карданного вала. Ворота после скважины должны были быть переведены в закрытое положение с помощью такелажных тросов и использования лебедок. Из-за этих проблем было невозможно продолжить морские испытания. Штаб-квартире было сообщено, что HGE вернется на якорную стоянку в Лонг-Бич для дальнейшей проверки и ремонта. Поездка назад была без происшествий, и время было потрачено на связь между кораблем и Global Marine, чтобы заказать запчасти и техническую помощь для ремонта. HGE прибыл в гавань Лонг-Бич 24 января.

Изучение повреждения ствола скважины привело к выводу о том, что, хотя состояние моря могло находиться в пределах верхних пределов заявленных технических условий на открытие ворот, тем не менее оно слишком сильно напрягло систему и вызвало отказ. После тщательной оценки инженеры предположили, что для выполнения ремонта потребуется от 13 до 15 дней. С учетом того, что это добавило к ряду других важных компонентных задач, было подсчитано, что судно будет готово снова в море около 14 февраля, чтобы завершить испытания на Западном побережье. 
Ремонт должен был быть выполнен в трудных условиях, потому что не было времени переместить судно в достаточно большой док, чтобы обращаться с ней - даже если бы один был сразу же доступен. Таким образом, водолазы должны были проводить осмотр и ремонт некоторых уплотнений. Одна небольшая, но постоянная утечка уплотнения не была исправлена, и была принята утечка нескольких галлонов в час. Таким образом, Глотнар Исследователь жил с маленькой лужицей в колодце правого крыла.

Интересно, что пресса приняла к сведению отправление HMB-1 из Редвуд-Сити в статье Ассошиэйтед Пресс, опубликованной в журнале Редвуд-Сити, которая появилась в Лонг-Бич независимой пресс-телеграмме. По сути, статья расширила охват программы тем, что в ней обсуждалась связь баржи с HGE и ее роль в добыче океана в Хьюзе. После безопасного прибытия и швартовки обеих барж в Каталине они перешли в режим «сидеть и ждать», поскольку ходовые испытания HGE были недолговечными из-за аварии у ворот скважины 23 января. Вторые испытания на Западном побережье 15 февраля - 2 марта 1974 г.

был выбран в качестве директора миссии для операции. Он был отличным выбором, как показали будущие события. Он не только обеспечил руководство, необходимое для выполнения этой сложной и опасной миссии, но и его прежняя роль в подготовке к обращению с ядерными материалами и зараженными предметами вселила уверенность в экипаж миссии в области малопонятной опасности.
Отличный прогресс был достигнут в течение периода работы в порту после аварии на стволе скважины 23 января, и на этот раз стало возможным проводить испытания сразу после завершения ремонта и модификаций. Они включали в себя затопление скважины и открытие ворот скважины для проверки ранее поврежденной системы привода ворот. Также, поскольку стволы скважин были открыты, труба проходила через всю систему. Все операции были выполнены удовлетворительно в той степени, в которой старшие должностные лица считали, что судно готово вернуться в море для завершения испытаний. Вице-президент GMI Кертис Крук был на борту для новых испытаний в качестве старшего должностного лица Global Mari ne. Это положение соответствовало тому, что океан Горный мир мог бы выйти, потому что это было необходимо, потому что совместные испытания были Глобальной меритональной стратегической ответственностью перед критериями эффективности правительства США и Повесткой дня для Западного побережья.
Ввиду низкой производительности и проблем с системой обработки труб во время испытаний на Восточном и Западном побережье, были установлены конкретные критерии эффективности для PHS и системы для тяжелых грузов для новых испытаний. Они включали демонстрацию надежности, опуская и поднимая от 60 до 70 двойных труб (от 3600 до 4200 футов), с точным числом, основанным на доступной глубине воды около Catalina Islanc , но в случае наличия плохой погоды или времени исключая возможность выбора площадки для выполнения требования от 60 до 70 удвоений, директор миссии был уполномочен разрешить умеренное отклонение от этого конкретного диапазона длин труб. Основным критерием была «достаточно надежная демонстрация» с единоличным суждением о приемлемости и пригодности для достижения цели теста.
В течение следующих десяти дней на месте проведения испытаний все и все были посвящены решению задач тестирования, и практически все тесты были успешно завершены в запланированные сроки. Из возникших проблем, пожалуй, наиболее серьезными были неисправности датчиков и органов управления тяжелой системы, которые были отремонтированы. Самое главное, что система обработки труб работала удовлетворительно, с небольшими задержками. В общей сложности 40 двойных труб были развернуты и восстановлены (эквивалентно 2400 футам), при этом единственной проблемой было отсутствие растяжения некоторых соединений. Все мероприятия повестки дня для испытаний были успешно завершены к вечеру 25 февраля. С учетом превосходных прогнозов погоды для Каталины на ближайшие несколько дней, HGE оценил прибытие в Бухту перешейка в 07:00 26 февраля.
От Бухты перешейка Исследователь Гломар прошел до точки в 65 нм к юго-западу от острова Каталина до координат 32-44N; 119-14W. Техническая цель состояла в том, чтобы завершить испытания на стабилизацию крена, но более убедительной причиной ухода из прибрежных вод Калифорнии было то, что коммерческие суда в водах Калифорнии 1 марта облагались специальным калифорнийским налогом на инвентарь. Вместо того, чтобы сталкиваться с возможной проверкой из-за налога и, возможно, раскрытия подлинной собственности на судно со стороны правительства США, было решено находиться в международных водах в то время. После завершения испытаний в окрестностях, HGE отправил сообщение об этом и затем вернулся в Лонг-Бич, где он прибыл на пирс E в 1645 по местному времени 2 марта. Планировалось, что HGE останется в порту в течение 25–30 дней, завершив такелаж и вместе с другими задачами по мобилизации, которые все еще необходимы.
Испытания интегрированных систем (1 марта), 28 марта - 13 мая 1974 г. После и возвращения судна на пирс Е, Лонг-Бич 2 марта, следующие 25 дней были посвящены окончательной подготовке полной системы восстановления AZORIAN для испытаний интегрированных систем ( 1-е) планируется начать 28 марта.
Одновременно работа на судовых системах также велась в лихорадочном темпе, уделяя особое внимание колонне труб, резьбовому соединению, карданной подвеске, передней раме, хомутам, гидравлическим насосам и органам управления, а также стыковочным элементам, которые считались необходимыми для работы с трубами. и тяжеловесные системы. Отличный прогресс был достигнут во всех областях. Во многих случаях для выполнения задач по графику требовалась круглосуточная деятельность.
Давление времени, связанное с окном погоды в июле-августе, вызвало радикальные изменения в 1-м квартале. Промежуточная глубина воды (около 2600 футов) была выбрана у острова Каталина, где вода была достаточно глубокой и для тщательного изучения системы обработки труб. ГЕГ покинул причал Е по графику в 00:45 28 марта и после швартовки на первоначальном испытательном полигоне в восьми милях к востоку от подветренной стороны острова Каталина 29 марта немедленно приступил к испытанию.
За тяжелой аварией последовала серия проблем с уздечкой, большой грузоподъемностью и погрузочно-разгрузочными работами, для которых требовались зубцы и шлюзы J в порту. Ценная подготовка была выполнена командой Центра управления; производительность персонала была выдающейся и представляла собой выстрел в руку для боевого духа экипажа. Ввиду большого числа ошибок и задержек в программе до настоящего времени было действительно обнадеживающим знать, что Система работает и продемонстрировала удовлетворительную надежность.
проблемы и задержки, с которыми сталкивались ранее, однако, теперь требовали серьезных пересмотров оставшегося графика испытаний и сценария. Если миссия по восстановлению должна была быть выполнена летом 1974 года, сейчас требовалось принять важное решение о необходимости дальнейшего тестирования по сравнению с объявлением системы готовой к операциям восстановления.
совместно с высокопоставленными должностными лицами ЦРУ решили, что завершение испытаний системы на глубине 2400 футов удовлетворит потребность в удовлетворительной демонстрации надежности системы и что планирование будет продолжено в июне для миссии по восстановлению. Это решение избавило от необходимости глубокого испытания до 12 000 футов. Основным фактором, повлиявшим на это решение, была уверенность в том, что машина захвата и экипаж восстановительных работ. Кроме того, то, что раньше было признано двумя факторами, становилось все более актуальным. Первая заключалась в том, что эта уникальная система восстановления была беспрецедентной по размеру и сложности и первой в мире, работающей на таких глубинах и нагрузках. Вторым было то, что дизайн системы основывался на одноразовой операции, а не на серии повторяющихся операций тестирования и разработки, таких как с новым самолетом. Дальнейшие испытания создадут дополнительную уверенность, но также приведут к некоторому износу системы. AZORIAN была крупнейшей в мире спасательной операцией, и ее успех после разумной предварительной тестовой демонстрации во многом будет зависеть от людей и их способности придумывать «обходные пути» для многих проблем, которые никогда не исчезнут полностью, независимо от того, как было проведено много испытаний. Риски были присущи, а некоторые остались, несмотря ни на что. Кроме того, ни один тест (за исключением самой миссии) никогда не сможет дублировать цель с ее неизвестными характеристиками структурной целостности, стабильности и характеристик прорыва.
Как и планировалось, элементы подводных команд, возглавляемых заместителем по обработке и заместителем по эксплуатации, были помещены на борт HGE непосредственно перед завершением испытаний интегрированных систем для ознакомления их с их рабочими зонами, оборудованием и процедурами в атмосфере моря. 12 мая 1974 года судно сообщило штаб-квартире проекта, что все запланированные испытания были завершены. Ворота были закрыты, колодец откачан, и HGE вернулся в Лонг-Бич. Он пришвартовался у пристани Е ранним утренним утром 13 мая, где планировалось провести переоснащение на 28-30 дней для подготовки к отъезду на восстановительную миссию в середине июня.
Окончательное одобрение в Вашингтоне В Вашингтоне, тем временем, специальный комитет USIB в апреле и мае 1974 года сделал еще одну оценку ожидаемых разведывательных преимуществ AZORIAN по просьбе д-ра Киссинджера в поддержку обсуждения в 40 комитетах вопроса об утверждении миссии для начала. в июне. Это исследование, одобренное USIB на исполнительной сессии 7 мая, было направлено Киссинджеру с сопроводительным меморандумом, в котором говорилось:
Совет разведки США рассмотрел и обновил свою разведывательную оценка проекта AZORIAN. На основании этого обзора Комиссия приходит к выводу, что со времени последней оценки Совета не произошло каких-либо значительных изменений, которые могли бы умалить уникальную интеллектуальную ценность этой цели. Ракетная система вместе с соответствующими документами обеспечит значительно улучшенную основу для оценки текущей и будущей советской стратегической угрозы. Комиссия также ожидает, что найденные документы позволят получить важную информацию о советском командовании и контроле и некоторых аспектах их доктрины стратегического нападения. В своей оценке Правление приняло успешное решение. Исходя из этого, Совет по-прежнему полагает, что восстановление АЗОРСКОЙ подводной лодки предоставит информацию, которую нельзя получить из других источников, по темам, имеющим большое значение для национальной обороны. Так как запланированная дата отбытия миссии была всего лишь через две недели, Комитет 40 заседал для рассмотрения AZORIAN 5 июня, и д-р Киссинджер подготовил для президента меморандум, охватывающий основные моменты обсуждения, президент Никсон утвердил миссию 7 июня, условие, что фактическое восстановление не должно быть предпринято до его возвращения из предстоящего 27 июня-3 июля визита в Советский Союз.
Восстановление миссии AZORIAN, 20 июня - 16 августа 1974 г. 20 июня 1974 г. Glomar Explorer переместился со своего якорного стоянки у Лонг-Бич в заранее оговоренный пункт за пределами трехмильного предела для церемонии, посвященной принятию корабля, и на следующий день. представители Summa, Lockheed, Global Marine и Honeywell прибыли на вертолете на церемонию.
Мы проведем экскурсию по HGE и проведем демонстрации в центре управления с использованием других возможностей корабля. Церемония принятия была должным образом записана и сфотографирована для целей прикрытия, после чего представители вернулись в Лонг-Бич на вертолете.
Ожидается успешное восстановление и эксплуатация
Приобретение ядерных боеголовок и SS-N-5. В тот же день HGE взяла курс на миссию по восстановлению на северо-западе.
Тихий океан. Как указывалось в послании от HGE в штаб-квартиру проекта, боевой дух был высоким, и подготовка к отъезду шла гладко. 27 и 28 июня несколько кораблей прошли HGE по восточному курсу, но приблизились не более чем на 2%. 29 июня HGE преодолел расстояние в 1888 миль без происшествий, и ему предстояло пройти еще 1120 миль; Контейнеровоз, Oriental Charge, в тот день прошел порт HGE со стороны порта на расстоянии около двух миль. 30 июня
на корабле проводились различные учения. Заместитель по эксплуатации провел тренировку для контроля и притока персонала в скважину и из нее в случае ядерного заражения – с использованием пробных операций по обнаружению и восстановлению мишени, проведенных с помощью ДНЯ, и была проведена аварийная тренировка. за уничтожение секретных документов и техники.
Транзит к месту восстановления в Тихом океане прошел без инцидентов, и 4 июля, в День независимости, HGE прибыла на место восстановления в 1301 по местному времени. (Президент Никсон покинул Москву накануне.) Развертывание ретранслятора прошло относительно гладко, но несколько неудовлетворительных единиц пришлось отбраковать, прежде чем корабль в конечном итоге развернул свою сетку из шести транспондеров. Они были необходимы для точного определения местоположения судна и автоматического поддержания станции на месте восстановления.
5 июля был завершен и завершен. Были также развернуты два буй-рейдера и автоматические. Стационарная система была откалибрована. На 8 Ту лв. колодцы были открыты сразу же!
На 10 тулв. в этом районе продолжался сильный туман. После проведения! тщательная тренировка системы перегрузки (30 удвоений или 1,80 0 футов трубы, вверх и вниз) была задержана только на 8 часов, однако из-за беспокойства о погоде. Ожидалось, что тайфун «Джильда» повлияет на место восстановления, и было решено пропустить ожидаемую высокую волну:
1 июля, с волнами около 7 футов, в скважине произошел значительный вертикальный всплеск воды с пиками около 8 футов, что сделало водолазные операции, включая такелаж, очень трудными. Небо было свинцовым, но у экипажа был дух, который были такими же яркими, как полированное серебро. В пути наконец-то! Наконец-то мы действительно собирались это сделать. Курс был установлен Запад-Северо-Запад - прямая линия к цели. Если бы мы могли быть там только завтра - но скорость продвижения в восемь узлов означала 13-дневное путешествие.
Мы не приедем до четвертого июля. Конечно, это уничтожило бы злых духов, скрывающихся в 13-дневном путешествии.
Но мысли о сглазах были в умах немногих людей. Мы могли бы сделать что угодно. Пусть Штаб-квартира даст нам в последнюю минуту смену целей - с этим экипажем и этим прекрасным кораблем никакая задача не была слишком сложной. Задание невыполнимо? Бред какой то! «Невозможно» не было в нашем словаре. Такие моменты должны содержать истинное значение командного духа, того дополнительного ингредиента, который никогда не будет у оборудования. Одного опыта достаточно для карьеры.
HGE столкнулся со своим наихудшим эффектом от «Джильды» 12 июля, когда серия длинных волн (от 15 до 16 секунд) пришла через область в полдень с общей значительной высотой от 9 до 1 фута и высотой 22 фута. Кризис, когда волны опустились до 8-9 футов, и всплеск в колодце пошел, как казалось, закончился 13 июля, в тот же день, британское торговое судно Bel Hudson, которое ранее запрашивало медицинскую помощь по радио для пораженный член экипажа, прибывший на место происшествия.
Планирование на случай непредвиденных обстоятельств в штаб-квартире AZORIAN предвосхитило такое событие, и было принято решение перед миссией - исходя из гуманитарных соображений и с учетом причин, по которым HGE будет реагировать на неотложные ситуации, если это возможно. Тем не менее, пришлось тщательно обдумать ситуацию, чтобы подумать, может ли это быть какой-то уловка, основанная на осознании миссии, и уверенность в том, что не будет невольного раскрытия деятельности HGE. Хирург HGE в сопровождении медицинского техника и офицера службы безопасности и британского боцмана совершил опасную поездку в Бель Хадсон, чтобы осмотреть пациента. После диагностики пациента и определив, что у него не было сердечного приступа (как ранее описал болезнь Бел Хадсон), доктор вернул пациента в HGE для рентгеновского и лечения.
Он снял сильный внутренний дискомфорт пациента и вернул его к Бел Хадсон на одной из ее спасательных шлюпок. На протяжении всего инцидента были приняты осторожные меры безопасности, а действия миссии не были раскрыты. Капитан Бел Хадсон был очень благодарен HGE и доктору, в частности, за его помощь и квалифицированную диагностику и лечение, которые быстро улучшили состояние моряка. Инцидент в конечном итоге сработал в пользу HGE, насколько это было возможно. Когда Bel Hudson и HGE организовывали позицию рандеву, британское судно по открытой радиосвязи поинтересовалось, чем занимается HGE. HGE ответило, что оно занималось испытаниями в глубоководных районах с использованием прототипа горной машины. Следует надеяться, что Советы контролируют этот обмен. Рассмотреть возможность отстыковки. К 14 июля погода достаточно спала, хотя на 15-е прогнозировалось, что в открытом море более высокие моря. К сожалению, вечером 14 июля трещины были обнаружены как в переднем порту, так и после направляющих конструкций стыковочных станций правого борта, и считались серьезной проблемой и трудной для ремонта. В условиях неопределенной погоды возникла обеспокоенность по поводу того, можно ли отремонтировать трещины должным образом, прежде чем может возникнуть дальнейшее повреждение, которое может привести к прерыванию процесса.
миссия. Курс судна был скорректирован, а полотна экранировали так, чтобы обеспечить как можно большую защиту для критически важных сварочных работ, на завершение которых потребовались следующие 72 часа. Но погода ухудшилась; Тропический шторм «Гарриет» вызывал открытое море, и команда Миссии работала неохотно. По соображениям безопасности было принято решение закрыть ворота скважины и быть готовым покинуть место восстановления, если условия волны стали слишком экстремальными. Ворота скважины были закрыты 16 июля на фоне 6-футовых волн; больших проблем не возникало, но закрытие огромных скважинных ворот никогда не было скучным занятием на HGE.
Погодная задержка продолжалась 17 июля, когда HGE сообщили, что советский военно-морской корабль, Корабль Ракетного полигона Чажма, идет курсом к месту восстановления и ожидается в непосредственной близости от HGE в 04:00 18 июля. Чажма длиной 459 футов нес вертолет и находился в Петропавловске. В качестве меры предосторожности директор Миссии распорядился, чтобы на вертолетной палубе HGE были размещены груды ящиков, покрытых холстом, чтобы исключить возможность того, что советский вертолет может приземлиться на HGE по любой причине. Чажма отплыла из Петропавловска около 15 июня, чтобы поддержать космическое событие СОЮЗ / САЛЮТ, а 10-13 июля начала свое возвращение в Петропавловск вблизи острова Джонстон.
В ранние утренние часы мост сообщал об условиях тумана с пятнами и видимостью менее пяти миль. Между 06:00 и 08:00 Чажма пролетит до HGE примерно до двух миль. В 14:30 Чажма закрылась в пределах одной мили от HGE. В 15:40  советский персонал на палубе катера начал фотографировать с помощью бинокулярной камеры, а затем был запущен вертолет, который в течение следующего часа много раз подходил к HGE, делая фотографии со всех сторон. Директор Миссии, у которого ящики уже сложены на вертолетной палубе, направил несколько членов экипажа к носу HGE, чтобы предотвратить любую попытку советского вертолета поднять и опустить персонал на нос. В 16:19 году, к облегчению HGE, вертолет приземлился обратно на борт Чажмы. Хотя и его команде было трудно оценить намерения Советского Союза с помощью множества близких пропусков и детального изучения вертолета HGE, был достигнут консенсус в том, что он варьировался от тщательного фотографического задания до совершенно агрессивного и провокационного акта. Эти действия Чажмы вызвали некоторую обеспокоенность тем, что Советы стали осведомленными из других источников истинной миссии HGE. HGE был уязвим, сидя в одиночестве в огромном Тихом океане, в нескольких милях от любых дружественных сил поддержки, и очень хорошо знал о других неопознанных контактах в непосредственной близости, которые его отдел связи обнаружил за несколько дней. Соответственно, чтобы быть готовым пойти на компромисс с целью защиты рекомендованного офицера заказать экстренное уничтожение чувствительного материала, который может миссия, если Советы попытались сесть на ши; Комната управления достаточно длинная, чтобы уничтожить материал, о чем предупреждено, но оружие не было выпущено.
В 16:30 Чажма начал мигать световым сигналом в HGE, который было трудно читать из-за условий освещения. Советский корабль затем прошел 500 ярдов за HGE и дал понять, что будет связываться, используя местный код. HGE ответил своим собственным сигнальным флагом, означающим «Я собираюсь связаться с вашей станцией с помощью международных кодовых сигналов». Затем в узел связи HGE поступило сообщение о предстоящем запуске еще одного советского вертолета. Через несколько минут Чажма поднял флаговый подъемник с надписью «Понять свой сигнал», а затем пересек лук HGE на расстоянии 1000 ярдов. На протяжении всего наблюдения HGE был неподвижен в воде. В 17 ч. 11 м. Чажма передал по радио на русском языке запрос с просьбой подтвердить, была ли его передача услышана; HGE не ответил. Примерно в 17:30 вертолет Чажмы взлетел и снова сделал много низких облетов над «Гломар Эксплорером», фотографируя корабль. Примерно через полчаса вертолет завершил свою работу и приземлился на борту «Чажмы».
После нескольких часов попыток HGE ответить на сообщения с советского корабля, в 18:47 Чажма передал «WCHG (HGE), это UMGT» и указал, что теперь он готов к сообщению HGE. HGE ответил: «У нас нет сообщений. Поймите, у вас есть сообщение для нас». Советский корабль ответил: «Подожди пять минут», а вскоре после этого передал: «Мы идем домой и услышал ваш туманный сигнал. Что вы здесь делаете? » Это утверждение показалось сомнительным, потому что Чажма не находился в зоне слышимости во время тумана. В любом случае, HGE ответил:« Мы проводим испытания по добыче в океане - испытания в глубоководной части ». Чажма спросил:« Что это за Это судно? », на что HGE ответил:« Горное судно для глубоководной добычи ». Тогда Советский Союз хотел узнать, какое оборудование было на борту HGE, на что был получен ответ:« У нас есть экспериментальное оборудование для глубоководной добычи на борту. «Советы спросили:« Сколько времени вы здесь будете? », А HGE ответили:« Мы рассчитываем завершить испытания через две-три недели ». Советский корабль подписал « Желаю вам всего наилучшего ». Около 21:00 часов 18 июля и отплыли в Петропавловск.
Погода достаточно прояснилась 19 июля, и ворота открылись, после чего начались проверки системы. 20 июля на заказ был затоплен колодец, и все системы были приведены в рабочее состояние.
Эволюция расстыковки вызывала особую озабоченность в связи с существенным (пять минут утра 22 июля прибыл 155-футовый советский морской спасательный буксир SB-10, и он находился на расстоянии от H GE около 3 до 4 мили. Работа однако, тем не менее не останавливалась, Советский SB-10 проводил более тщательное наблюдение, проходя в пределах 200 футов и проводя пробеги вверх и вниз по обеим сторонам Гломар Эксплорера. Персонал HGE наблюдал (со временем) 43 члена экипажа (включая одну женщину) на палубе СБ-10. Они были одеты в костюмы усталого типа, плавки, шорты и другую подобную одежду. Около полдюжины советских моряков с фотоаппаратами сфотографировали Гломар Эксплорер К 23 ч. 00 м. SB-10 отошел на расстояние в несколько миль.
HGE продолжил спускать трубу 24 июля, и, несмотря на новые проблемы, греческий корабль Pelleas прошел в двух милях от Риг без происшествий. СБ-10 продолжал пристально наблюдать за HGE, часто на коротком расстоянии. HGE держал голову, TY; «Я» Lr s проинформирован о технических проблемах, с которыми он столкнулся. Например, эти сбои в работе jvery продолжали делать ситуацию сложной, но не обескураживающей. Он указал, что были частые отключения, в основном связанные с датчиками и элементами управления для тяжелых грузов. 26 июля командующий управлением Ван сообщил о контакте сонара с дном океана. К этому времени серия поломок оборудования начала изнашивать нервы команды восстановления. Однако яркой стороной всех этих проблем была уверенность, которую экипаж начал испытывать в трубе, что
казалось, мог прийти в норму от почти всех видов злоупотреблений и остаться незамеченным. В этот день директор миссии сообщил, что 230 удваивается, или 1 3. 8 00 футов в высоту, когда он был развернут. Кроме того, информация была восстановлена, и я продолжил наблюдение.
Тем временем, 28 июля SB-10 вышел из строя, вызвав шум, шину (в первую очередь искры и дымку; спастическая дрожь на вышке. Эти эффекты были, по меньшей мере, поразительны, но непреодолимого ущерба не было.  сообщили, что многие из экипажа были очень обеспокоены безопасностью системы подъема тяжестей, и, в качестве меры предосторожности, ненужный персонал держали подальше от зоны вокруг рамы. В то время как эта ситуация исправлялась, гидролокаторы высокого разрешения использовались, чтобы точно определить целевую подводную лодку. SB-10 вернулся в радиус действия радара примерно на 5 миль, но сильный туман преобладал, ограничивая видимость менее одной мили.
Все на борту были захвачены в ожидании увидеть целевой объект в первый раз. Основным источником действий был центр управления. Все глаза смотрели на дисплей от сканирующих сонаров (наших дальнобойных детекторов) на любые признаки возвращения. Желтые точки проходили через электронно-лучевую трубку в бесконечной регулярности. Затем, за один проход, неправильный полусферический горб сместил плоскую линию на экране. Раз два три, и еще раз это было то же самое. Это точно была подводная лодка. Слово распространяется быстро
по всему кораблю. Мы были на цели. В течение нескольких часов мы были достаточно близко к цели для телекамер, чтобы получить четкое изображение останков подводной лодки. Все руки хотели увидеть картину, и директор миссии позволил экипажу в небольших группах подать через центр управления, чтобы увидеть для себя. Самым распространенным замечанием было то, что директор миссии и его заместители признали, что во время реальных операций по восстановлению экипаж судна не может быть допущен в центр управления.
Концентрация и напряжение были бы слишком велики, чтобы рискнуть отвлечься. Экипаж внес значительный вклад в успех проекта и лишил их возможности наблюдать за операцией по восстановлению, которая тяжело отразилась на уме директора миссии. Он дал указание установить несколько телевизионных мониторов для отображения видео вокруг корабля.
для бригады. За ними пристально следили моряки, повара, дайверы, буровая бригада - все руки - в критические моменты восстановления.
В ту ночь произошел последний сбой в работе системы транспортировки труб. Когда 15-тонная двойная труба была помещена в тележку, он скользил по упору центрального шарнира, который использовался для удержания трубы, и ослаблялся в тележке. Спальные районы камбуза и портовой палубы возле стрелы были эвакуированы до тех пор, пока труба не вернулась под контроль. Еще раз, к счастью, в результате несчастного случая никто не пострадал и не повредил систему. Тем временем SB-10 продолжал вести обычную работу по наблюдению: он приближался к HGE, а затем уходил на пару миль. Как правило, видимость оставалась плохой, менее двух миль, и HGE подал сигнал тумана во время этих плохих условий. Труба № 268 была проложена в верхнем хомуте, но на этом этапе труба двигалась очень медленно. Заместитель по восстановлению сообщил следующую информацию в «Штаб-квартиру: система тяжелого подъема работает ненадлежащим образом: две дополнительные компенсации подъема был восстановлен
Буксир SB-10 оставался на близком расстоянии в течение ночи и освещался прожектором от HGE всякий раз, когда он маневрировал неудобно близко. Эта тактика всегда была успешной в том, чтобы заставить SB-10 сдвинуться с места. Утром он продолжал пристальное наблюдение за HGE, один раз обошел вокруг корабля и наблюдал за измерениями высоты и расстояния подструктуры HGE, используя секстант и алидаду.
На 31 тулв. Headauarters был проинформирован, что некоторые проблемы были опыт (также, индикаторы положения компенсатора тяги работали хорошо. Все системы были в норме. Оптика оставалась хорошей до приземления, когда грязь закрывала видимость в течение примерно получаса)
Отрыв от земли
1 августа и сняли с низа. 2200, что ниага. В течение всего этого времени SB-10, казалось, двигался по кругу, приближаясь на все расстояния ко всем точкам корабля. Кроме того, были обнаружены неопознанные радиолокационные контакты на близком расстоянии от корабля.
Трубный подъем прошел хорошо 2 августа, и погода помогла. Поручить его команде начать подготовку к въезду в Мидуэй в соответствии с операциями AZORIAN и покрытиями. Двести семьдесят четыре двойных или 16 440 футов трубы были
развернуты и подходили.
В соответствии с планом прикрытия 3 августа в открытом коммерческом канале вышло сообщение, объясняющее вход в Мидуэй. Исследователь Glomar должным образом сообщил, что, по его мнению, «машина для сбора клубеньков» могла столкнуться с твердым обнаженным илом обнажением. Это была вымышленная «жертва», о которой сообщалось в открытом виде, которая использовалась бы в качестве предлога для HGE, чтобы запросить разрешение у США.
Власти должны войти в Мидуэй для ремонта автомобиля. Из этого сценария следует, что повреждение «сборщика конкреций» было более серьезным, чем при первой диагностике, и с материка США потребовалась бы новая часть.
в тот же день, отметив, что операция по-прежнему страдает от серьезных проблем с системой подъема тяжестей, даже если нагрузка на трубу уменьшается. При высоком давлении гидравлические насосы большой грузоподъемности требовали большого внимания, и возникло множество проблем с поддержанием достаточного количества работоспособного. Из-за этих условий было необходимо обходить некоторые отказоустойчивые схемы и зависеть вместо этого от обслуживающего персонала. Операторы и гидромеханики были благодарны за то, что Директор Миссии оценил выдающуюся работу, и он выразил удовлетворение тем, что судно преодолело некоторые серьезные препятствия, столкнувшись со всеми проблемами, связанными с операциями по восстановлению. Все руки были очень заняты и обеспокоены, зная, что много раз они приближались к прерыванию миссии из-за проблем с оборудованием. Тем не менее, миссионерская команда не была обескуражена и имела полное намерение договориться о поднятии подводной лодки 3 августа после продолжительного наблюдения за миром. В течение предыдущей ночи танкер «Бангкок» (тайландский регистр) прошел в пяти милях от «Гломар Эксплорер» Прошла короткая серия обменов мигалками
между Бангкоком и HGE, и был также обмен по радио. Бангкок задавал вопросы относительно операций HGE, и HGE кратко ответил, что она проводит экспериментальные операции по глубоководной добыче в океане. Запрос из Бангкока, по-видимому, проистекал из любопытства и был оценен как социальный. присутствие SB-10 около места восстановления было связано с подводными операциями советского Тихоокеанского флота и транзитом. Команда HGE сохранила самообладание и придерживалась плана прикрытия AZORIAN, отправив коммерческое сообщение через станцию ??KPH в Сан-Франциско, в котором сообщалось, что «транспортное средство для сбора клубеньков» может быть повреждено больше, чем первоначально предполагалось.
В августе HGE получил сообщение от Пола Рива, генерального директора Summa Ocean Mining Division, на имя «старшего представителя Summa» на борту корабля. В этом открытом коммерческом сообщении указывалось, что, как только представитель Summa сможет оценить ущерб, нанесенный «транспортному средству для сбора конкреций»,
он должен был сообщать, по крайней мере, два раза в день о прогрессе в эффективном ремонте. Тем временем SB-10 продолжал работать на близком расстоянии, поднятом ближе к колодцу HGE. Во второй половине дня 5 августа HGE выполнил план опускания стыковочных ножек до 90 футов, наклонения их внутрь и наружу, а затем перемещения они медленно возвращаются к своей прежней позиции. Эта тренировка попыталась выявить любую возможную реакцию, которую SB-10 мог бы предпринять. Хотя SB-10 начал сокращать свое расстояние с помощью HGE - когда он увидел, что стыковочные ножки опускаются, его маневры, как правило, ничем не отличались от любых. ранее проведено.
6 августа SB-10 снова маневрировал полностью вокруг HGE? закрытие на расстоянии 75 ярдов. Glomar Explorer подал мигающий световой сигнал, чтобы предупредить SB-10 о необходимости следить за тем, чтобы SB-10 был считается, что он имеет ограниченную способность водолаза на мелководье, обычно используемую для поддержки аварийных ситуаций на подводных лодках и второстепенных спасательных функций. Возможность показала, что как водолазы, так и аквалангисты были обучены выполнять проверку корпуса и ремонт в контролируемых условиях на глубинах менее 30 футов. Однако в штабе не верили, что советские буксиры будут иметь подготовку или опыт для выполнения чрезвычайно опасной задачи подводной разведки HGE. Дайверов можно легко наблюдать, и риск получения травм или гибели в открытом океане возле неизвестной цели будет настолько велик, что будет неприемлемым. Директор Миссии и его советники в любом случае разработали новые способы противодействия возможным советским дайверам, не подвергая опасности AT 2135, SB-10 приблизился к HGE в пределах 75 ярдов по правому брусу.
HGE послал сигнал на SB-10, чтобы держаться подальше. Советский корабль отступил, прозвучал три длинных звука ее свистка и обошел корму HGE, все еще на расстоянии. Операция подъема стала более комфортной. Давление в гидравлических силовых установках снижалось и упало почти до обычного уровня. Каждая двойная удаленная труба означала примерно на 15 тонн меньше нагрузки на систему. Никто не расслаблялся, но возникало ощущение, что мы действительно собираемся это сделать. около 75 ярдов. Члены экипажа SB-10 наблюдали, как они машут. Судно, казалось, направлялось в Петропавловск и к 22:38 часам исчезало с экрана радара HGE. Его отъезд ознаменовал конец пристального наблюдения за HGE, которое продолжалось 13 дней и 16 часов. Прикосновение иронии стало тем, что SB-10 прервал свое последнее пристальное наблюдение - обнаруженную подводную лодку G-722 под HGE. Можно только предположить реакцию и огорчение советских властей, когда они позже поняли, что два советских корабля ВМС были на месте и фактически стали свидетелями операции по подъему их потерянной подводной лодки. Отправленный 6 августа, сообщил о проблемах, с которыми столкнулась группа восстановления. Например, система подъема тяжестей имела негерметичное уплотнение на верхнем ярме, а прилипающие изолирующие клапаны делали систему опасной; у трех гидравлических насосов были обдуваемые коллекторы, и возникали трудности с поддержанием их работы при надлежащем давлении. Возникли другие проблемы, которые были исправлены как можно быстрее, чтобы можно было продолжить восстановление. Все это было передано практически как рутина в отчете о состоянии дел по инженерным вопросам, а не как эмоциональная серия бедствий, как это могло бы случиться в такой стрессовой ситуации. Пока радиоактивного загрязнения обнаружено не было. В то время как вода откачивалась и до начала забора воды, инспекционная группа проверила свою цель на предмет радиоактивного загрязнения. Доказательства плутония были найдены. Позже, когда инспекция продолжала эксплуатироваться, загрязнение было обнаруженно, по-видимому, главным образом в одной или нескольких ядерных торпедах, чье взрывчатое вещество взорвалось без создания ядерного взрыва - боевые головки были «в одной точке безопасности». К счастью, плутоний находился в форме гидроксида и, таким образом, существовала небольшая опасность частиц в воздухе. Этап восстановления азербайджанской миссии был завершен 9 августа. В открытом коммерческом сообщении в «штаб-квартиру Summa», отправленном через станцию KPH в Сан-Франциско, HGE сообщило, что оно завершило «Событие 36-A», заранее подготовленный код для фазы восстановления. Ранее другие важные события были закодированы последовательно для информирования штаб-квартиры о ходе миссии. В соответствии с планом прикрытия AZORIAN было также упомянуто, что анализ повреждений "машины для сбора конкреций" все еще продолжается.
Несмотря на определенное опасение из-за прошлого и потенциального будущего присутствия советских кораблей на месте восстановления и стремления отойти от решенного, все остаточные действия, такие как восстановление района, как можно скорее, волнуют наездников , должно быть завершено. В конце концов, буи стоят около 25 000 долларов, и он также отметил, что их положение не будет значительно улучшено хромать от сайта до завершения всего, что должно было быть сделано. Если советский флот был склонен оспаривать HGE, корабль не смог бы их опередить. Таким образом, H выполнил роль прикрытия HGE как коммерческое исследовательское судно в соответствии с планом.
10 августа HGE направило открытое коммерческое сообщение, якобы Сумме, в котором указывалось, что предпринимаются все усилия для определения того, можно ли провести ремонт корабля для сбора конкреций в море. В то время судно продолжало курс к заранее подготовленному участку в направлении Мидуэй, где в соответствии с планом прикрытия будет принято решение о необходимости входа на Мидуэй. 1 августа HGE направил еще открытое коммерческое сообщение, указывающее, что оно меняет пункт назначения на новый сайт и что ремонт «сборщика узлов», если W займет не менее SO дней
Советский буксир ушел. Мы собирались сделать контрольную операцию по откачке без наблюдения. Наша история с обложки сохранилась: Советы были одурачены. Теперь мы можем ожидать увидеть наш приз, не заботясь о том, чтобы поделиться им с владельцем.
Каждый хотел получить первое представление о тарсете.
Я смиренно ждал нас на палубе получил награду другой тип. Поднявшись на поверхность (к счастью в колодце), мы увидели полный джерри банок торпедного сока. Он проехал более трех миль до дна и назад и подвергся давлению более 7000 фунтов на квадратный дюйм, не пролив ни капли. Директор миссии и его команда осмотрели сцену от балконоподобной части лестницы, которая вела к воротам колодца. Радиационные мониторы сообщали о показаниях 5-кратного фона даже на таком расстоянии. Мы знали, что нас ждет неприятное время. Некоторым из более ранних волнений миссии было возвращение к эксплуататорской стороне. Там должно было быть Это будет трудно - беспорядочный Халк не собирался раскрывать свои секреты легко. нужно идти на Мидуэй. Штаб-квартира приняла решение о том, что судно отправится вместо дороги Лахайна у острова Мауи на Гавайских островах, где может быть произведена смена экипажа. Специальная группа экспертов по разведке, обработке и упаковке предметов разведки также будет на борту на Гавайях.
12 августа ГГЭ направила коммерческое сообщение с указанием причин, подтверждающих, что «транспортное средство для сбора конкреций» будет готово к осмотру и началу ремонтных работ у конкурента на Зоне 130-1, которой являлась дорога Лахайна. Были приняты меры для инспекционной группы из Вашингтона для проверки для прикрытия Пол, Рив, генеральный менеджер Summa Ocean Mining Division, возглавит эту команду на борту корабля. Между тем, от членов экипажа, не находящихся под прикрытием, была отправлена ??серия личных сообщений, чтобы они могли договориться с родственниками и друзьями о встрече в Гонолулу или на Западном побережье.
HGE прибыл и встал на якорь на дороге Лахайна в 14:30 по местному времени, 16 августа. Экипаж миссии освободил экипаж вечером, и в то время Пол Рив и группа инженерной инспекции взошли на борт HGE. На Гавайях в газете «Гонолулу рекламодатель» на первой полосе появилась статья о HGE и горнодобывающем предприятии Summa. 17 августа офис Summa в Гонолулу сохранил свое изображение на обложке, отправив сообщение через RCA, Сан-Франциско, в свой домашний офис, сообщив, что смена экипажа прошла гладко.
Первоначально HGE был поставлен на якорь примерно в одной миле к югу от морского буя Лахайна Роудс, но в то утро он сместился в точку в восьми милях к югу от буя Лахайна Роудс, примерно в пяти милях от берега. Оглядываясь назад на операцию в AZORIAN,) [отметил, что он был чрезвычайно благодарен за совет и доверие, которые он получил от Уильяма Колби, директора Центрального разведывательного управления, непосредственно перед отъездом HGE с миссией AZORIAN в июне. Колби сказал, что он в полной мере осведомлен о том, что значит действовать на местах, и что ответственный офицер на месте происшествия обычно
гораздо больше осведомлен о данной ситуации, чем кто-то еще в штаб-квартире. Поэтому, по словам Колби, он хотел заверить Директора Миссии в том, что он должен использовать свое собственное здравое суждение в критических ситуациях, пока он придерживается основных принципов
директивы и планы, которые регулировали операцию. Оглядываясь назад, (вспомнил, что взял) сложный, требовательный и очень сложный опыт, совет с благодарностью и в буквальном смысле. Таким образом, длинная сага о AZORIAN пришла к выводу, когда HGE отдыхал на якоре на Гавайских островах, более шести лет с тех пор, как советская подводная лодка 722 класса G-II затонула в северо-западной части Тихого океана. Усилия, направленные на то, чтобы локализовать затонувшую среду и зачать, разработать, построить и развернуть систему HGE, растянулись почти так же долго, начиная с середины 1968 года. И успех
это было достигнуто, в конечном итоге, благодаря объединенным навыкам множества людей в правительстве и промышленности, которые вместе создали потенциал, который позволил приступить к такому невероятному проекту. По окончании этапа эксплуатации AZORIAN началась важная задача использования разведывательной информации.
После предварительного рассмотрения на борту HGF утечка средств массовой информации в газете Los Angeles Times в феврале 1975 года, однако, завершилась решением Джека Андерсона обнародовать проект на национальном телевидении и радио в марте 1975 года, как доказательство того, что СССР получил сообщение - и, без сомнения, задумывался как сообщение для нас - Советы немедленно отреагировали на раскрытие и назначили один из своих кораблей, чтобы они сидели и следили за местонахождением своей потерянной подводной лодки, которая затем стала им известна. Одним из наиболее сложных упражнений является применение принципа «затраты-выгоды» к конкретной разведывательной операции. Это особенно верно в отношении проекта AZORIAN. На ранних этапах планирования заместитель министра обороны Дэвид Пакард и его коллеги из Исполнительного комитета и другие высокопоставленные чиновники боролись с прогнозируемыми затратами на программу и оценивали связанные с этим технические риски. Подъем подводной лодки весом около 1750 тонн с глубины 16 500 футов никогда ранее не предпринимался и не был предпринят. Паккард утверждал, что если они будут ждать, пока все риски не будут устранены, проект никогда не начнется. Получившееся в результате решение о реализации плана по восстановлению советской подводной лодки было смелым, тщательно продуманным и нематериально выгодным: правительство или организация, слишком робкие, чтобы идти на исчисляемые риски для достижения надлежащей цели, не были бы верны ни себе, ни людям это служит. Чтобы попытаться оценить проект AZORIAN с точки зрения затрат и выгод, нужно учитывать не только непосредственную разведку, но и
аспекты и достижения.
Например, современные разработки в области глубоководной добычи полезных ископаемых и тяжелой техники были развиты главным образом. AZORIAN создал передовую глубоководную систему с важным будущим экономическим, политическим и стратегическим потенциалом для Соединенных Штатов. Необходимость такой возможности хорошо документирована в Законе ООН о
Переговоры Когда эта статья опубликована, частный консорциум компаний, в том числе Lockheed, Global Marine, Standard Oil of Indiana и Royal Dutch Shell, готовит Hughes Glomar Explorer для использования в глубоководных операциях по добыче полезных ископаемых, чтобы начать его поздней осенью 1978 года. Также ряд госорганов
планировали в будущем использовать Glomar Explorer для других глубоководных проектов, совместимых с ее уникальными характеристиками. В заключение отметим, что в таких проектах, как AZORIAN, мы можем найти реальное доказательство того, что профессия разведчиков динамична и жива - идет в ногу с быстрыми достижениями науки и техники и применяет правильное сочетание торговых механизмов с этими достижениями, чтобы они служили нашим целям и давали информацию, в которой нуждается эта страна.
Свистать всех наверх!

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 18135
  • "Неделин" 1982-92
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #105 : 30 Январь 2019, 18:19:38 »
Владимир Николаевич Капранов, наш товарищ с МКФ прислал свежерассекреченный материал ЦРУ "Declassified Articles from the CIA Journal "Studies in Intelligence.

Обалденный детектив!
Тут на английском и автоперевод на русский, ну и я малость подработал часть, где про нас.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Клестер Александр Павлович

  • Ветеран ПИК. Совет ветеранов
  • *
  • Сообщений: 4193
  • "Спасск" 75-78
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #104 : 10 Ноябрь 2017, 21:39:08 »
Как я понимаю вышла  в свет книга с новыми данными операции"Дженнифер"    Посмотрел,вроде бы можно скачать бесплатно(?),не знаю ,обычно  в таких случаях подвох  есть.   Небольшой коммент.янки.
"Быстро двигающийся счет проекта Azorian, тайная операция ЦРУ по восстановлению затонувшей советской атомной баллистической ракетной подводной лодки из более чем трех миль под Тихим океаном, которая была проведена в абсолютной тайне – все под бдительными глазами советского военно-морского флота. С вождение темп триллера, живой и подробный рассказ Дина опирается на глаз свидетеля счетов и новейших материалов, выпущенных самим ЦРУ. Очаровательный.”
–Питер Эрнест, исполнительный директор-основатель Международный музей шпионажа и бывший высокопоставленный сотрудник ЦРУ

Оффлайн Руденко Сергей Николаевич

  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 5229
  • ЧУМИКАН 1979-1982 г БЧ-4 ПРЦ
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #103 : 06 Октябрь 2017, 16:20:03 »
Я так понимаю это не тот корабль который непосредственно поднимал (у того который поднимал вертолетка на корме, короче по другому выглядит), это разведчик.
        Нерпа, наверно  вместо буя была ,( прослушка )..
Мы все пройдем , но  флот не опозорим !!!!

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 18135
  • "Неделин" 1982-92
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #102 : 06 Октябрь 2017, 12:09:07 »
Интересно!

Гибель экипажа подводного ракетоносца К-129 остается одной из самых драматичных в истории холодной войны. Об этом трагическом происшествии уже писали газеты, и не один раз, снята серия документальных фильмов. Я не мог не взяться за эту тему, поскольку накопил много достоверной информации. Помимо того, что сам являюсь ветераном-подводником, у меня сложились партнерские и личные отношения с одним из лучших продюсеров мирового документального кино Майклом Вайтом, создателем знаменитого фильма «Азориан. Подъем К-129». Это неординарный фильм, который хорошо известен в системе интернет-показов. Его посмотрели зрители многих стран.

В России фильм не демонстрировали. Однако с согласия Майкла я показал фильм в Калининграде в Музее Мирового океана для ветеранов подводного флота и таким образом узнал мнения и суждения заслуженных подводников России, в том числе служивших на данном проекте субмарины. Копию фильма кинокомпания MICHAEL WHITE FILMS разрешила передать в Москву Ирине Журавиной, вдове старшего помощника командира подводной лодки К-129 Александра Журавина, чтобы она и родственники погибшего экипажа смогли посмотреть его и обсудить.

История создания фильма заслуживает отдельного акцента. Он стал возможен, потому что один из членов экипажа американского судна «Гломар Эксплорер», пытавшегося в 1974 году тайно поднять нашу затонувшую субмарину на поверхность, прежде чем умереть, передал киношникам секретную кинопленку, пролежавшую под его кроватью более 30 лет. Это своего рода ноу-хау фильма, потому что до этого не было документальных свидетельств реальности произошедшего события. Документальные кадры сопровождают весь фильм, и в этом его ценность. Майкл Вайт, продюсер и владелец кинокомпании MICHAEL WHITE FILMS, сам по себе неравнодушный человек, он очень уважает погибший экипаж и до сих пор самостоятельно выясняет причину его гибели. Он тратит собственные деньги и, возможно, сделает еще один фильм «К-129. Последние дни», где расскажет о причинах катастрофы.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Онлайн Горлов Константин Алексеевич

  • Ветеран ПИК. Председатель отделения
  • *
  • Сообщений: 1761
  • первый экипаж
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #101 : 06 Октябрь 2017, 06:16:20 »
Гибель экипажа подводного ракетоносца К-129 остается одной из самых драматичных в истории холодной войны. Об этом трагическом происшествии уже писали газеты, и не один раз, снята серия документальных фильмов.

Предлагаю почитать новый материал на известную тему.
http://nvo.ng.ru/spforces/2017-10-06/12_968_k129.html

Оффлайн Усов Виктор Юрьевич

  • По местам стоять...
  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 2671
  • "Спасск" (1984-1987) Боц. ком.
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #100 : 15 Март 2017, 13:11:09 »
Я так понимаю это не тот корабль который непосредственно поднимал (у того который поднимал вертолетка на корме, короче по другому выглядит), это разведчик.
Свистать всех наверх!

Оффлайн Попов Александр Сергеевич

  • Ветеран ПИК. Совет ветеранов
  • *
  • Сообщений: 383
  • "Сахалин" 1976-1979 РТС
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #99 : 15 Март 2017, 12:28:12 »
Эти фото из моего альбома. Нерпа подплывала вплотную к Сахалину и возвращалась обратно к "своим". На какое-то время у нас было организовано наблюдение за нерпой, ее передвижением с указанием времени.  Информацию о результатах деятельности "шпиона" нам не доводили.   P.S. Анатолий Михайлович, переверни пожалуйста фото.

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 18135
  • "Неделин" 1982-92
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #98 : 15 Март 2017, 11:26:36 »
Еще один поразительный артефакт, взял у Сергея Хохлова с ОК.
Вот что пишет: когда охраняли Гломер Челенджер у них на борту была нерпа вот с этой площадки они опускали ее.

Интересно какие задачи она выполняла?

Да, очень интересно! Я не знаю ответ.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Усов Виктор Юрьевич

  • По местам стоять...
  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 2671
  • "Спасск" (1984-1987) Боц. ком.
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #97 : 15 Март 2017, 05:36:32 »
Еще один поразительный артефакт, взял у Сергея Хохлова с ОК.
Вот что пишет: когда охраняли Гломер Челенджер у них на борту была нерпа вот с этой площадки они опускали ее.

Интересно какие задачи она выполняла?
Свистать всех наверх!

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 18135
  • "Неделин" 1982-92
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #96 : 18 Июль 2016, 14:12:23 »
Цитировать
В июле 1974 года судно «Гломар Эксплорер», замаскированное под судно добычи нефти, прибыло на место аварии «К-129» и начало спуск глубоководного захвата «Клементина». Для этого использовалась трубная колонна, которая собиралась краном из секций длиной 18,2 м. Чтобы достичь дна, всего потребовалось свыше 300 таких секций.

Работы растянулись более чем на месяц – почти все время рядом с «Гломар Эксплорер» находились два советских корабля. Корабль измерительного комплекса «Чажма» и спасательный буксир СБ-10 доставляли немало хлопот. Пребывание «Гломар Эксплорер» в этом районе Тихого океана и факт проведения глубоководных работ посередине океана вызывали подозрение у командования ВМФ СССР. Однако все подъемные работы проводились под водой и были надежно скрыты от посторонних глаз. Поэтому в конце концов советские корабли ушли.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Онлайн Горлов Константин Алексеевич

  • Ветеран ПИК. Председатель отделения
  • *
  • Сообщений: 1761
  • первый экипаж
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #95 : 18 Июль 2016, 13:59:49 »
Возвращаясь к уже сказанному, хочу показать свежий материал. Жаль, что не нашлось больше очевидцев этого события из рядов ТОГЭ.
Почти 50 лет назад в водах Тихого океана трагически погибла советская дизельная подводная лодка с баллистическими ракетами проекта 629А, которая в августе 1974 года была тайно поднята американцами со дна океана. Эта операция получила название «Проект «Азориан», а некоторые эксперты сравнивали ее по сложности и амбициозности с полетом на Луну.
http://nvo.ng.ru/history/2016-07-08/1_washington.html

Оффлайн Усов Виктор Юрьевич

  • По местам стоять...
  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 2671
  • "Спасск" (1984-1987) Боц. ком.
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #94 : 21 Март 2016, 12:57:03 »
Фотография с борта Чумикана.
Свистать всех наверх!

Оффлайн Клестер Александр Павлович

  • Ветеран ПИК. Совет ветеранов
  • *
  • Сообщений: 4193
  • "Спасск" 75-78
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #93 : 25 Январь 2016, 00:01:18 »
    Который раз  открываю эту ветку  и еще раз всё  просматриваю. Как я понимаю ,тема не закрыта .   


                           Олег Абрамович  - Николаю Хлебалову

В 1975г наша ЧУКОТКА, ЧАЖМА,ЧУМИКАН находились на месте гибели ПЛ КА-129. Я уже писал об этом. Американцы подняли половину лодки, а мы дежурили на месте ее гибели. ЧАЖМА,ЧУМИКАН, ушли на полигон, а мы остались.Я тогда был к-ром отделения рефмашинистов. Через некоторое время меня вызвали в каюту командира, там были-замполит Усанович, и-о к-ра БЧ-5 Коваленко, к=р БЧ-1 Уманцев-"майор Вихрь"-так его "кликали" на корабле. У меня спрашивают-сможем ли мы сходить в Индийский океан для выполнения ответственного задания. К-р сказал, что должна была идти ЧАЖМА,но у нее вышли из строя рефмашины, вместо ЧУМИКАН, но и у него проблемы с рефмашинами, осталась ЧУКОТКА. Я сказал, что машины в порядке, сходим и вернемся и мы пошли, экватор переходили в Макасарском проливе, а 18апреля 1975г удачно стартовал Индийский спутник-Аддиобат-1. По возвращении мы еще в океане натолкнулись на сорванный швартовочный буй-есть его фотографии и у меня и у тебя Николай. Еще Усанович-замполит дал команду снять с буя японский аккумулятор, ведь у него была шестерка жигули и мы пошли на базу, а перед самой Камчаткой еще намотали на винт японские сети, потеряли двое суток ходу. Водолазом виесто Белова Николая пришел Перевозников Василий, твой годок Николай. Когда в 1976г стояли на ремонте в сухом доке, у Перевозникова была свадьба во Владивостоке....

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 18135
  • "Неделин" 1982-92
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #92 : 16 Апрель 2015, 21:42:14 »
Ещё одна статья, там и чуток про Чажму.

http://wwportal.com/tajna-gibeli-podvodnoj-lodki-k-129/
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Клестер Александр Павлович

  • Ветеран ПИК. Совет ветеранов
  • *
  • Сообщений: 4193
  • "Спасск" 75-78
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #91 : 10 Январь 2015, 13:12:44 »
Если у вас не получается открыть ссылку,тогда можете сами скачать здесь http://wvw.onlinetvrecorder.com/v2/?go=list&tab=search

Оффлайн Клестер Александр Павлович

  • Ветеран ПИК. Совет ветеранов
  • *
  • Сообщений: 4193
  • "Спасск" 75-78

Оффлайн Холодилов Сергей Викторович

  • Ветеран ПИК
  • *
  • Сообщений: 1399
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #89 : 29 Декабрь 2014, 08:54:22 »
Вероятно американская АПЛ "Наутилус"
https://ru.wikipedia.org/wiki/USS_Nautilus_%28SSN-571%29

Оффлайн Клестер Александр Павлович

  • Ветеран ПИК. Совет ветеранов
  • *
  • Сообщений: 4193
  • "Спасск" 75-78
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #88 : 29 Декабрь 2014, 01:59:48 »
Что бы это могло быть?

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 18135
  • "Неделин" 1982-92
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #87 : 22 Декабрь 2014, 16:43:20 »
Да, тут в ветке два события: поиск лодки и подъём лодки.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Белокопытов Александр Павлович

  • ВМФ СССР
  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 1515
  • "Спасск"-"Чумикан" 74-77
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #86 : 22 Декабрь 2014, 16:36:29 »
Здесь разговор идет ,по моему ,о разном времени?
FULY

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 18135
  • "Неделин" 1982-92
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #85 : 22 Декабрь 2014, 16:04:38 »
  Мой первый походо на "Чажмы" летом 1968 года (месяц не помню), был для нас телеметристов странным или пргулочным как мы его шутя назвали. Корабль пришел в какую-то точку. По приходу в эту точку, по тревоге все по постам. Никакой постановки задачи для нас не было. Мы открыли на посту илюминатор и видели как корабль на полном ходу шел в какую-то точку, потом приостанавливался разворачиваясь и снова набирал полный ход. Мы так ничего не делая просидели на посту, потом кап.лейт. Козлов получил указание с ГКП распустить  с поста л.с. по кубрикам. Так корабль ходил ночь и еще на следующий день. Потом корабль стоял на связи в дрейфе. На этом наш прогулочный поход окончился. Но где-то чрез год, приблизительно(время определяю по годкам, к-рые служили ) на посту один из наших старших офицеров рассказал о том, что тогда пропала наша подлодка, базировавшаяся в нашей бухте. Тогда я впервые услышал фамилию командира подлодк - Кобзарь. Для украинца слово кобзарь весомое, поэтому сказанное мне запомнилось. Так же тогда уже было извесно, что американская подлодка, подозреваемая в совершении тарана, с повреждениями с трудом добралась в японский порт.
    Более подробно смогут рассказать офицеры, служившие в те годы на "Чажме".
    У меня телефонная связь есть только с Фесалийским .  Где то полгода назад я ему задал вопрос по этой теме. Он ответил, что вне сомнений так все было, что перед походом собрали офицеров на ГКП для инструктажа. Ему , как главному по снабжению, было указание подготовить одежду для потерпевших. Одежду надо было бы менять, как радационно загрязненную. Так же было указание подготовить каюты, в которых размещены были сверьхсрочники, для заселения туда потерпевших аварию.
   В списке походов "Чажмы", в нашей книге "В районах ...", этого похода нет. Но там не все походы отмечены, но это другая тема.

Маленькая поправка от Г.Н.Фессалийского. "Чажма" шла на боевые работы по полной программе. Именно из-за этого время наблюдения над операцией было ограничено.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 18135
  • "Неделин" 1982-92
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #84 : 05 Октябрь 2014, 21:23:02 »
Документ, который прислал А.П.Клёстер.

Особенно смотрите стр. 38.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Шардт Валерий Анатольевич

  • Skype valera-shardt
  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 3071
  • "Маршал Крылов" БЧ-7 ГАГ
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #83 : 27 Январь 2014, 10:56:36 »

Azorian - The Rising of the K-129
Проект Азориан - Подъем советской субмарины К-129
Год выпуска: 2010
Жанр: Документальный
Продолжительность: 51:58 + 54:00
Перевод: Отсутствует
Режиссер: Michael White
Описание: Этот фильм включает в себя никогда до этого не публиковавшиеся фотографии и киносъемку затонувшей подлодки, сделанные в 1974 году во время операции по подъему и основан на записях того времени. Фильм представляет первое, основанное на фактах и документах, описание уникальной операции, доступное вне стен американский разведовательных агенств. Реальные участники делятся своими воспоминаниями, демонстрируются редкие документальные фото- и видеоматериалы, а последовательность действий воспроизводится с помощью современных компьютерных технологий.
Качество: HDTVRip
Формат: AVI
Видео кодек: XviD
Аудио кодек: MP3
Видео: 624x352 (1.77:1), 25 fps, XviD build 50 ~1343 kbps avg, 0.24 bit/pixel
Аудио: 48 kHz, MPEG Layer 3, 2 ch, ~122.59 kbps avg торрент-ссылка http://www.torrentino.com/torrents/464548/start_download
Прорвёмся, мы такие!

Оффлайн Шардт Валерий Анатольевич

  • Skype valera-shardt
  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 3071
  • "Маршал Крылов" БЧ-7 ГАГ
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #82 : 27 Январь 2014, 10:46:37 »
Проект Azorian
Проект Azorian было кодовое название, данное американским попытке во время холодной войны , чтобы поднять затонувший советскую подводную лодку. Проект Azorian был утвержден в 1972 году тогдашний президент США Ричард Никсон, и остался в тайне на протяжении более тридцати лет. И только после того, как о свободе информации применения в 2010 году, что ЦРУ выпущен любую информацию о Project Azorian.
 
Ядерная превосходство подводная лодка имеет первостепенное значение во время более поздних лет холодной войны. В какой-то степени по 1970-е годы, МБР стал "старая шляпа" в том смысле, что предполагалось, что обе стороны в холодной войне знал, где базах МБР были и может начать превентивные удары против этих баз, когда холодная война переехал в Warm / Горячая война. Эпоха подвижной Советского SS-20 было еще впереди, как это было невыполненным мечта Рональда Рейгана подземного ракетной базе, куда ракеты были постоянно перемещаться вдоль подземных железных дорог, так что их позиция не могла быть прослежена Советским Союзом. Тем не менее, атомные подводные лодки были другое предложение, как они могли остаться на дне морском дне незамеченными и может начать ядерную атаку, которая будет определена только после того, как ракеты были запущены. Было принято считать, что не было ничего, что можно было бы сделать в отношении ядерной ракеты, запущенной из подводного подводной лодки. Поэтому знание того, что было "другая сторона" с точки зрения подводной технологии имеет жизненно важное значение. Это было обоснование проекта Azorian.
 
Американская разведка знала, что подводная лодка Советская Гольф-II (К-129) потопили в Тихом океане, 1560 км к северо-западу от Гавайских островов, в 1968 году. ВМС США прослушивания базы на калифорнийском побережье использовала свои записи для отслеживания взрыв в районе по 8 марта й 1968 и весь район видел большой советский военно-морское присутствие в течение нескольких недель после взрыва, который пришел к выводу, что ЦРУ было целевая группа пытаются придавить, где затонул К-129.
 
Никто не знал, почему подводная лодка потопила но было известно, что было три ядерным оружием баллистические ракеты на борту и двумя ядерными торпедами. Знание системы наведения в этих ракет и состава ракет был бы огромный переворот в США разведки. Точно так же любой читаемый кодовые книги, найденные бы неоценима.
 
В 1972 году Ричард Никсон дал добро на проект Azorian - попытка принести К-129 на поверхность - и фактическое спасательная операция началась в 1974 году. Проект помог судоходной и морской добывающей компании, принадлежащей Говарда Хьюза, который уже имел ряд контрактов обороны США. В сегодняшних деньгах спасательная операция будет стоить более $ 1 млрд. Старшие военные деятели и государственные советники обороны были против идеи просто потому, что подводная лодка была в трех милях вниз и общее мнение было, что такая операция была невозможна.
 
Тем не менее, проект должен рассматриваться на фоне внешнеполитических опыта холодной войны и США в начале 1970-х. Выход США из Южного Вьетнама была национальное унижение. Блеск поставить на "вьетнамизации" не мог скрыть тот факт, что шушера армия коммунистов разгромили мощную армию США - как некоторые районы американских СМИ был изображен победный NVA и Вьетконга. Прирост весь этот эпизод дал Советскому пропагандистской машины было все, но бесценно и тщательно эксплуатации.
 
Что нужно Никсон был то, что бы поднять боевой дух разведывательного сообщества США и повышение К-129 служил этой цели. Кроме того, как технические достижения - повышение подводную лодку из трех милях вниз - это было бы место очень высоко, в самом деле, это было самое глубокое спасательная операция когда-либо проводившихся в то время. В национальных достижений - и удар по Советскому Союзу - это также причислили очень высоко.
 
В сущности проекта Azorian не удалось. Несмотря на использование Говарда Хьюза "'Гломар Проводник" только часть подводной лодки был поднят на поверхность в августе 1974 года. Тем не менее, из-за скрытого характера операции ('Гломар Проводник "был" глубоководная добыча судно "в течение всего срока своего времени в Тихом) Никсон не мог даже использовать это в качестве национального успеха. Даже сегодня, никто за пределами сообщества США разведки точно не знает, что именно привезли на поверхность 'Glomar Explorer' также документы, которые были выпущены для общественности в феврале 2010 года была значительно отредактированы. Тем не менее, было сделано предположение, некоторые, что то, что было принесено на поверхность было ограниченное значение (ЦРУ назвал его "неуловимо выгодно"). Другие пришли к выводу, что если то, что был доставлен на поверхность было мало значения почему он остался таким скрытным после всех этих лет главным образом в качестве подводной лодки Гольф-II должны теперь считаться чем-то вроде ветерана в мире подводных лодок? Кроме того, если то, что был воспитан был большого значения, почему области ныне опубликованных документов были отредактированы? В последующие годы членом экипажа «Глобальный Explorer ', Дэвид Шарп, написал книгу о своем опыте во время проекта Azorian. Тем не менее, более трети книги не был опубликован по совету, в соответствии с Sharp, ЦРУ.
 
В эпоху холодной войны безумие любая хорошая новость с любой стороны был сильно эксплуатировали. Тем не менее, проект Azorian был похоронен. Средства массовой информации ничего об этом в 1975 году, когда журналист из "Нью-Йорк таймс" сломал историю. Тем не менее, рассказ был официально продается как «операции Дженнифер", чтобы отвлечь внимание от "Project Azorian". Считается также, что тогдашний президент Джеральд Форд, положить кляп на все ссылки на проекте и, несмотря на несколько упоминаний к нему на протяжении многих лет этот вопрос был, казалось бы, замкнутый. Тем не менее, о свободе информации применения принес, по крайней мере часть того, что произошло во время проекта Azorian на поверхность.
 
Что проекта Azorian достичь? От разведки точки зрения, не многие могут ответить на это. Однако проект так многое сделать, чтобы повысить знания в области морского тяжелой подъемную технику и, видимо, это было много, чтобы повысить боевой дух в общинах американских разведывательных после ряда трудных лет.
Project Azorian
Project Azorian was the codename given to an American attempt during the Cold War to raise a sunken Soviet submarine. Project Azorian was approved in 1972 by the then US President, Richard Nixon, and remained secret for over thirty years. It was only after a Freedom of Information application in 2010 that the CIA released any information on Project Azorian.
 
Nuclear submarine supremacy was paramount during the later years of the Cold War. To a degree by the 1970's, ICBM's had become 'old hat' in the sense that it was assumed that both sides in the Cold War knew where ICBM bases were and could launch pre-emptive strikes against these bases when Cold War moved to Warm/Hot War. The era of the moveable Soviet SS-20 was yet to come, as was Ronald Reagan's unfulfilled dream of an underground missile base where missiles were constantly moved along underground railways so that their position could never be traced by the Soviet Union. However, nuclear submarines were a different proposition as they could stay on the bottom of the seabed undetected and could launch a nuclear attack, which would only be detected after the missiles had been launched. It was generally believed that there was nothing that could be done against a nuclear missile launched from a submerged submarine. Therefore knowledge of what the 'other side' had in terms of submarine technology was considered vital. This was the rationale behind Project Azorian.
 
US Intelligence knew that a Soviet Golf-II submarine (K-129) had sunk in the Pacific, 1,560 miles northwest of Hawaii, in 1968. A US Naval listening base on the Californian coastline used its records to track an explosion in the area to March 8 th 1968 and the whole area had seen a large Soviet naval presence over several weeks after the explosion, which the CIA concluded was a task force trying to pin down where K-129 had sunk.
 
No one knew why the submarine had sunk but it was known that there were three nuclear-armed ballistic missiles on board and two nuclear-armed torpedoes. Knowledge of the guidance system in these missiles and the composition of the missiles would have been a huge coup to US Intelligence. Likewise any readable codebooks found would have been invaluable.
 
In 1972 Richard Nixon gave the go-ahead for Project Azorian – the attempt to bring K-129 to the surface – and the actual salvage operation started in 1974. The project was helped by a shipping and maritime mining company owned by Howard Hughes who already had a number of US defence contracts. In today's money the salvage operation would have cost over $1 billion. Senior military figures and government defence advisors were against the idea simply because the submarine was three miles down and the general opinion was that such an operation was impossible.
 
However, the project has to be viewed against the background of the Cold War and US foreign policy experiences in the early 1970's. The US withdrawal from South Vietnam had been a national humiliation. The gloss put on 'Vietnamisation' could not disguise the fact that a rag-tag army of communists had defeated the powerful US military – as some areas of the US media had portrayed the victorious NVA and Viet Cong. The boost this whole episode gave to the Soviet propaganda machine was all but priceless and was thoroughly exploited.
 
What Nixon needed was something that would boost the US intelligence community's morale and raising K-129 served this purpose. Also as a technical achievement – raising a submarine from three miles down – it would have ranked very highly; in fact, it was the deepest salvage operation ever carried out at the time. As a national achievement – and a blow to the Soviet Union – it would also have ranked very highly.
 
In essence Project Azorian failed. Despite the use of Howard Hughes' 'Glomar Explorer' only a portion of the submarine was brought to the surface in August 1974. However, because of the covert nature of the operation ('Glomar Explorer' was a 'deep sea mining vessel' for the duration of its time in the Pacific) Nixon could not even exploit this as a national success. Even today, no one outside of the US Intelligence community is quite sure what exactly was brought to the surface by 'Glomar Explorer' as the documents that have been released to the public in February 2010 has had much redacted. However, it has been assumed by some that what was brought to the surface was of limited importance (the CIA called it “intangibly beneficial”). Others have concluded that if what was brought to the surface was of little importance why has it remained so secretive after all these years especially as the Golf-II submarine must now be considered something of a veteran in the world of submarines? Also if what was brought up was of little importance, why have areas of the now released documents been redacted? In later years a member of the crew of 'Global Explorer', David Sharp, wrote a book about his experiences during Project Azorian. However, over one-third of the book was not published on the advice, according to Sharp, of the CIA.
 
In the era of Cold War frenzy any good news by either side was heavily exploited. However, Project Azorian was buried. The media did report it in 1975 when a journalist from the 'New York Times' broke the story. However, the tale was officially sold as 'Operation Jennifer' to deflect attention away from 'Project Azorian'. It is also thought that the then President, Gerald Ford, put a gag on all references to the project and despite a few mentions to it over the years the matter was seemingly closed. However, a Freedom of Information application has brought at least some of what happened during Project Azorian to the surface.
 
What did Project Azorian achieve? From an intelligence point of view, not many can answer that. However, the project did do a lot to boost knowledge in maritime heavy lifting technology and apparently, it did a lot to boost the morale in the US intelligence communities after a number of difficult years.
Прорвёмся, мы такие!

Оффлайн Шардт Валерий Анатольевич

  • Skype valera-shardt
  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 3071
  • "Маршал Крылов" БЧ-7 ГАГ
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #81 : 27 Январь 2014, 10:43:25 »
<a href="http://www.youtube.com/v/jDqCb_83Xcg" target="_blank" class="new_win">http://www.youtube.com/v/jDqCb_83Xcg</a>
такую бы штуку для поднятия Курска в своё время
Прорвёмся, мы такие!

Оффлайн Шардт Валерий Анатольевич

  • Skype valera-shardt
  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 3071
  • "Маршал Крылов" БЧ-7 ГАГ
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #80 : 26 Январь 2014, 18:38:55 »
интересный материал про Азориан http://topwar.ru/9987-proekt-azorian.html посмотрите фотографии


Прорвёмся, мы такие!

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 18135
  • "Неделин" 1982-92
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #79 : 25 Апрель 2013, 18:47:26 »
Воспоминания адмирала Штырова довольно известны, а вот публикацию на navy.ru вижк впервые. Спасибо, Виктор. И там ссылка на наш сайт, наше фото Краснова.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Усов Виктор Юрьевич

  • По местам стоять...
  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 2671
  • "Спасск" (1984-1987) Боц. ком.
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #78 : 25 Апрель 2013, 13:43:04 »
На просторах интернета:
Наблюдение за деятельностью судна «Гломар Эксплорер» ведет контрольно-измерительный комплекс (КИК) «Чажма»

В феврале 1974 года мной был «уловлен» КИК (корабельно-измерительный комплекс) «Чажма», возвращавшийся из южной части океана (после обеспечения запуска космонавтов) к месту постоянного базирования на Камчатку. Командиру КИК (капитан 1-го ранга Краснов) была подсунута за подписью НШ ТОФ задачка: «Следовать в точку "К", обнаружить и вести слежение за судном США "Эксплорер" с задачей выявления характера его действий и т. д.». При этом я лично информировал по средствам ЗАС-связи командира КИК «обратить особое внимание на признаки работ с погибшей ПЛ В.Кобзаря».
Командир КИК (а это был опытнейший моряк, лично знавший Владимира Кобзаря) тем не менее доносил то, что по всем признакам американцы «осуществляют прогонку труб на нефть»... КИК вел слежение в течение 10 суток и по остатку топлива также был направлен в базу.
В целях продолжения слежения за «Эксплорером» мы добились у командования ТОФ решения направить в район точки «К» океанский спасательный буксир Камчатской флотилии МБ-136 с группой наблюдения. МБ вел наблюдение в течение 10 суток, не выявив ничего нового. Вскоре по расходу запасов МБ также был возвращен в базу.
На этом наши возможности были исчерпаны. Безусловно, все это докладывалось в Главный штаб ВМФ, который продолжал относиться скептически ко всей этой возне, не вмешиваясь в «блажь» тихоокеанцев, но и не ставя каких-либо задач. Командование флотом, в свою очередь, заняло соответствующую позицию: предоставить разведке флота сомнительную возможность решения проблемы своими силами. 
http://flot.com/blog/historyofNVMU/zhizn-v-periskop-videniya-reliktovogo-podvodnika-kontradmiral-atshty61.php
где продолжение так и не понял.
Свистать всех наверх!

Оффлайн Усов Виктор Юрьевич

  • По местам стоять...
  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 2671
  • "Спасск" (1984-1987) Боц. ком.
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #77 : 21 Февраль 2013, 06:48:11 »
Посмотрел вчера фильм "Пропавшая субмарина Трагедия К-129" по каналу Россия-1, вот несколько кадров из фильма. Все таки все еще в большой завесе тайны, съемки повреждений лодки, показали быстро и урывками, почему бы не сделать хорошие остановленные кадры, чтоб можно было рассмотреть и действительно оценить, куда были загнуты края повреждения, внутрь или наружу.
Свистать всех наверх!

Оффлайн Усов Виктор Юрьевич

  • По местам стоять...
  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 2671
  • "Спасск" (1984-1987) Боц. ком.
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #76 : 20 Февраль 2013, 19:52:51 »
Сейчас фильм идет о подъеме лодки по Россия1.
Свистать всех наверх!

Оффлайн Холодилов Сергей Викторович

  • Ветеран ПИК
  • *
  • Сообщений: 1399
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #75 : 04 Февраль 2013, 06:59:43 »
У меня скачаны обе части этого фильма. Каждая примерно по 500мб. Выложить конечно могу. Но будет кто скачивать?

Оффлайн Шардт Валерий Анатольевич

  • Skype valera-shardt
  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 3071
  • "Маршал Крылов" БЧ-7 ГАГ
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #74 : 04 Февраль 2013, 02:32:22 »
так это  или нет я его скачал, Виктор Юрьевич, не в ту личку пишешь я на тот ящик редко заглядываю
Прорвёмся, мы такие!

Оффлайн Шардт Валерий Анатольевич

  • Skype valera-shardt
  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 3071
  • "Маршал Крылов" БЧ-7 ГАГ
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #73 : 03 Февраль 2013, 21:19:43 »
не это? <a href="http://www.youtube.com/v/yUuOV0l9mqE" target="_blank" class="new_win">http://www.youtube.com/v/yUuOV0l9mqE</a>
Прорвёмся, мы такие!

Оффлайн Шардт Валерий Анатольевич

  • Skype valera-shardt
  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 3071
  • "Маршал Крылов" БЧ-7 ГАГ
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #72 : 03 Февраль 2013, 21:10:04 »
у меня его нет
Прорвёмся, мы такие!

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 18135
  • "Неделин" 1982-92
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #71 : 03 Февраль 2013, 19:27:31 »
Витя хочет фильм"Азориан" найти.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Шардт Валерий Анатольевич

  • Skype valera-shardt
  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 3071
  • "Маршал Крылов" БЧ-7 ГАГ
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #70 : 03 Февраль 2013, 00:21:41 »
Анатолий Михайлович, я рад помочь, только не пойму чем?
Прорвёмся, мы такие!

Оффлайн Усов Виктор Юрьевич

  • По местам стоять...
  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 2671
  • "Спасск" (1984-1987) Боц. ком.
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #69 : 02 Февраль 2013, 18:12:25 »
В ютьюбе сделай поиск.
Лучше Шард Валерий Анатольевич, пусть приклеит к записям, еще раз повторяюсь, видео это не мой конек, большой трафик. Если что и нахожу это не только для себя, но и для других, себе делаю отметку, человек на материке скачивает, мне пересылает.
Свистать всех наверх!

Оффлайн Усов Виктор Юрьевич

  • По местам стоять...
  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 2671
  • "Спасск" (1984-1987) Боц. ком.
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #68 : 02 Февраль 2013, 17:52:38 »
Я вырезал кадры с "Чажмой"
<a href="http://www.youtube.com/v/ZXXhD58i1Ss" target="_blank" class="new_win">http://www.youtube.com/v/ZXXhD58i1Ss</a>
Где взять полный фильм? Интересно только сейчас нашел.
Свистать всех наверх!

Оффлайн Шардт Валерий Анатольевич

  • Skype valera-shardt
  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 3071
  • "Маршал Крылов" БЧ-7 ГАГ
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #67 : 05 Февраль 2012, 11:51:39 »
<a href="http://www.youtube.com/v/9ZFKP627uEQ" target="_blank" class="new_win">http://www.youtube.com/v/9ZFKP627uEQ</a>
Прорвёмся, мы такие!

Оффлайн Петраш Николай Викторович

  • "Чажма", 1968-71г.г.
  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 910
  • Телеметрическая служба, РТС-9, б/н Р-9-11
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #66 : 02 Январь 2012, 21:03:36 »
 Здесь док фильм с интересной информацией  http://www.youtube.com/watch?v=yUuOV0l9mqE   Атомные акулы Последнее задание К 129
Корабль храни в душе своей.

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 18135
  • "Неделин" 1982-92
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #65 : 31 Декабрь 2011, 19:47:30 »
 Я вырезал кадры с "Чажмой"


<a href="http://www.youtube.com/v/ZXXhD58i1Ss" target="_blank" class="new_win">http://www.youtube.com/v/ZXXhD58i1Ss</a>
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Аферов Анатолий Михайлович

  • Ветеран ПИК. Председатель отделения
  • *
  • Сообщений: 90
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #64 : 23 Ноябрь 2011, 23:17:53 »
Мой первый поход на "Чукотке" был ознаменован поиском Нашей лодки пропавшей в районе Гавай. Этим занимались несколько дней. Знали что лодка дизельная и ядерными ракетами. Искали обломки и масляное пятно. Что было на самом деле узнал из наших газет в 80 годы.

Оффлайн Руденко Сергей Николаевич

  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 5229
  • ЧУМИКАН 1979-1982 г БЧ-4 ПРЦ
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #63 : 23 Ноябрь 2011, 18:43:30 »
Конечно усталость чувствовалась, всяко разно, небо синее ,океан синий , и железный дом ,наш родной...Еще и тропическое солнышко....
Мы все пройдем , но  флот не опозорим !!!!

Оффлайн Руденко Сергей Николаевич

  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 5229
  • ЧУМИКАН 1979-1982 г БЧ-4 ПРЦ
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #62 : 23 Ноябрь 2011, 18:38:01 »
Ну да ,мы конечно и подольше бывали, и ничего, вроде тоже не унывали..... Конечно технология подьема интересна все -таки !!! .111
Мы все пройдем , но  флот не опозорим !!!!

Оффлайн Холодилов Сергей Викторович

  • Ветеран ПИК
  • *
  • Сообщений: 1399
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #61 : 23 Ноябрь 2011, 18:25:47 »
Тоже удивил момент, после 4-х недель в море "бунт на корабле", где замена? И при том эти постоянные разговоры про то как они хорошо делают свою работу. Фигли взять, американцы. Хотя конечно масштаб проекта и реализация впечатляют.

Оффлайн Руденко Сергей Николаевич

  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 5229
  • ЧУМИКАН 1979-1982 г БЧ-4 ПРЦ
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #60 : 23 Ноябрь 2011, 18:18:32 »
Спасибо Константин Алексеевич, интересный фильм, мне очень понравился, во первых история нашей лодки , более менее правда, и честь нашим морякам отдали (останкам). ..119 0__16
Мы все пройдем , но  флот не опозорим !!!!

Оффлайн Петраш Николай Викторович

  • "Чажма", 1968-71г.г.
  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 910
  • Телеметрическая служба, РТС-9, б/н Р-9-11
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #59 : 23 Ноябрь 2011, 17:09:28 »
Спасибо , Константин Алексеевич,  за интреснейший фильм !
Буду пересматривать и не один раз, но через некоторое время, "переварив" увиденное.
Интересным есть факт, что для экипажа "Гломер Эксплоера", восминедельное пребывание в океане(два месяца), было психологически напряженным, до конфликтности. И это при том, что на борту было тысячи кинофильмов, даже пиво. Питание тоже не сухой лук, сухая картошка да кашка "кирзушка". Для нас двухмесячный поход, вроде нечя делать. А фильмов наверное в поход брали не более двух десятков, причем через поход или два эти фильмы повторялись, а всеравно смотрели. Конечно друг другу надоели. И как не вспомнить не редко, может несколько театрально повторявшуюся сцену в кубрику 21, где нас было 5-6 человек. Входящий в свой кубрик после вахты, увидев своих, все тех же, из кубрика, со вздохом произносил: "Как же мне ваши морды остопи..ели...". На что ему тоже без эмоций отвечали : "Да й твоя морда нам не менее, но что ж поделаешь, заходи в родной кубрик. Будь как дома..."
Корабль храни в душе своей.

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 18135
  • "Неделин" 1982-92
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #58 : 23 Ноябрь 2011, 17:08:55 »
Часть первая.
<a href="http://www.youtube.com/v/4NdJtfgafkE" target="_blank" class="new_win">http://www.youtube.com/v/4NdJtfgafkE</a>
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Бухарин Александр Альбертович

  • Ветеран ПИК. Совет ветеранов
  • *
  • Сообщений: 290
.. За кулисами операции "Дженнифер".
« Ответ #57 : 23 Ноябрь 2011, 16:13:06 »
Посмотрел, впечатляет. Раньше читал в печатном издании, где были приведены всякие схемы подъема. Мнение одно - великая нация, умеют использовать инженерную мысль для любой цели. И благородство души при этом проявили. Что мы знаем о "Курске"?  Все и ничего.
Камчадалы не в море выходят,
камчадалы идут в океан.