Автор Тема: 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте  (Прочитано 5681 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 17275
  • "Неделин" 1982-92
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #34 : 22 Марта 2017, 21:27:16 »
«От имени всех навигаторов и связистов флота».

Ю.И.Максюта был назначен начальником управления в НИИ-14, но ненадолго – в декабре 1963 года он принял обязанности начальника научно-исследовательского гидрографическо-штурманского института ВМФ (НИГШИ ВМФ, НИИ-9).

Целью книги не является описание чрезвычайно важной и интересной истории института, это не под силу одному автору. Просто постараемся пройти по некоторым важным ступням и показать ту роль, которую исполнил Максюта не только в истории института, но и страны. Здесь не будет описана ни история спутниковой навигации, ни её техническая сторона.

В начале 60-х институт переживал не самые лёгкие времена, он был объединён с одним из институтов ВМФ, утратил самостоятельность. Как следствие, научные работы дробились, принижался их статус, они переносились на второй план. Многие связывают восстановление роли НИГШИ с именем начальника гидрографической службы ВМФ адмиралом А.И.Рассохой. Но были и абсолютно объективные причины возрождения – роль навигационных факторов многократно возрастала при строительстве ракетного подводного флота. Ведущая роль НИИ-9 заключалась в разработке тактико-технических заданий на создание приборов и комплексов для подводных лодок, обеспечивающих плавание вблизи полюса (лаги, гидролокационные отражатели, гидроакустические приборы, радиодальномеры, курсоуказатели). Институт создавал различные гидрометеорологических справочники, вёл исследования гидрологических характеристик северной части океанов, гидрографических условий базирования сил флота в Арктике. Разрабатывал методики проведения гидрографических и гидрометеорологических работ в Северном Ледовитом океане, изучения рельефа дна океана, составления прогнозов погоды, определения маневренных элементов кораблей. В НИГШИ работал большой коллектив замечательных учёных.

Приказом Министра Обороны №0247 от 12 сентября 1963 г. НИГШИ стал вновь самостоятельным НИИ-9 ВМФ.
Таким принял восстановленный институт Ю.И.Максюта.

Чтобы разобраться в работе Юрия Ивановича на перспективу, придётся немного отступить назад и опереться на мнение известных и признанных авторитетов.

Советский Союз сделал колоссальный рывок в ракетной области, многие разработки наших учёных отличала смелость и уникальность. Но было и очевидное отставание в поэтапном развитии и применении достигнутых технологий.  Давайте вспомним: в сентябре 1959 г. в США запущен навигационный спутник Transit-1A. Запуск неудачный – он не вышел на орбиту. Тем не менее, второй запуск 13 апреля 1960 спутника Transit-1B, был успешным и в этом же году были проведены испытания этой системы.

Не стоит думать, что наши разработчики не понимали серьёзности этого отставания. Вспоминая 1961 г., Н.П.Каманин пишет: «Нам необходимо признать, что американцы, отставая от нас в весе спутников и в мощности ракетных двигателей, в то же время опережают нас по средствам связи, телеметрии и электронике. Мы потеряли связь с АМС, летящей к Венере, на удалении в 2 миллиона километров, а американцы уже имеют опыт связи на расстоянии 37 миллионов километров». Это жёсткие слова. В этом разговоре «о серьезных организационных недостатках в освоении космоса» принимает участие С.П.Королёв, делается вывод: «Мы действуем растопыренными пальцами».

На каждый наш спутник США запускают 3–4 своих, в начале 1961 г. в космосе летало не менее 15 американских спутников, причем они в несколько раз легче наших. Серия разведывательных спутников « Discoverer» состояла из 22 аппаратов. Но особенный интерес вызывает многострадальная и интригующая история спутниковых навигационных систем. До сих пор в нашей стране идут споры о том, кто первым из наших учёных подал идею использования спутников в интересах навигации. Мы не будем участвовать в этом споре, задача автора – показать место в решении этой задачи Ю.И.Максюты.

В 1956 году молодой и яркий учёный НИИ-9 В.А.Фуфаев выбирает использование искусственных спутников Земли для целей навигации как тему своей диссертации. Идею поддержал начальник отдела института Л.И.Гордеев, утвердило управление гидрографии. Позднее американцы признавали, что появлению спутниковой навигационной системы они обязаны русским.

После запуска Первого спутника вокруг спутниковых навигационных систем (СНС) складывается парадоксальная ситуация. Легко откликнулись и поддержали идею НИИ-9 многие имеющие разносторонний опыт организации: НИИ-4, академия им. А.Ф.Можайского, Горьковский НИРФИ, Красноярское ОКБ. В начале марта 1958 г. в НИИ-4 состоялось совещание под руководством заместителя начальника НИИ-4 Ю.А.Мозжорина с участием представителей НИГШИ, ОКБ-1, гидрографического управления, НИИ-885, морского научно-технического комитета. Протокол совещания утвердил начальник НИИ-4 А.И.Соколов и С.П.Королёв, который написал там же, что в систему навигации нужно добавить аппаратуру связи – революционное, кстати, предложение. В первой половине 1960 г. был разработан предварительный проект первой отечественной низкоорбитной СНС. Однако, по ряду причин работы по созданию системы были отложены. Не было ярких противников, не было возражений главного штаба ВМФ, уже накоплена теоретическая база космической навигации, реально существовала американская спутниковая группировка, но никакого движения вперёд у нас не было. Такое положение – одна из загадок того времени.
Частичное объяснение – консерватизм. Моряки успешно пользовались системой радионавигации «Лоран». Ракетчики настаивали на развитии группировки  разведывательных спутников по наведению ракет, даже в среде академиков не было большого желания развивать сложнейшую систему («Фантастикой не занимаемся»). Всех «консерваторов» можно понять – даже в наше время далеко не каждый разбирается, например, в мобильных сотовых платформах. Частично виновна путаница реформ Н.С.Хрущёва. Не помогло даже постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР!

Автор позволит себе высказать одну довольно простую теорию. С упомянутым постановлением ЦК КПСС и Совета Министров были ознакомлены Главнокомандующий ВМФ С.Г.Горшков и начальник главного штаба ВМФ В.А.Фокин – адмиралы прекрасно знавшие Ю.И.Максюту. К чести Военно-морского флота они активно поддержали идею СНС. Но ещё одна проблема – система не могла быть создана только в интересах одного ВМФ, а, например, ВВС отказались поддержать идею. Система спутниковой навигации должна работать и в интересах геодезии, и в интересах гражданских судов, и в интересах РВСН. Если разобрать ситуацию с точки зрения современных теорий управления, то известная истина о роли личности в истории приобретает новый оттенок. Если бы не было единоначального руководителя космического проекта С.П.Королёва, то вряд ли бы мы имели те очевидные успехи. В реализации идею нужен был свой, говоря современными терминами, руководитель проекта – координатор всех ресурсов, «акторов» и соучастников.

Именно так автору видится ситуация с созданием отечественной СНС на начало 1964 года. Приоритет идеи – вопрос вторичный. Гораздо важнее то, что фактически планом разработки, координацией теоретических проработок, планированием заказов от лица Министерства Обороны, согласованием требований и ограничений, сбором и анализом тестовых данных, отработкой практического применения навигационных спутников, управлением техническими ресурсами стал заниматься институт под руководством Ю.И.Максюты. Ещё раз повторим: Юрий Иванович – один из опытнейших штурманов на флоте, имеющий опыт работы со множеством разнородных структур, знающий ракетную область с её практической стороны. Он смог организовать работу замечательных учёных из различных организаций: М.Ф.Решетнева, Л.И.Гордеева, Ю.С.Дубинко, В.П.Заколодяжного, В.А.Фуфаева,  Е.П.Чурова, Б.Г.Мордвинова и многих других. В 1964 г. в НИГШИ была создана лаборатория по спутниковой тематике, которую возглавил Е.Ф. Суворов.  Надо принести извинения, что в этих скромных записках нет возможности указать всех замечательных учёных. Только добавим, что председателем государственной комиссии по приёмке спутниковой навигационной системы был назначен начальник связи ВМФ Г.Г.Толстолуцкий, а его заместителем – Ю.И.Максюта.
В декабре 1966 г. в институте был сформирован отдел «Методов и средств использования искусственных спутников Земли в навигации», состоящий из трех лабораторий.

В 1967–1969 гг. были запущены первые три спутника 11Ф617 системы «Циклон» разработки М.Ф.Решетнева и до 1970 г. проведены летно-конструкторские испытания экспериментального комплекса. Председателем госкомиссии по запуску 23 ноября 1967 г. первого навигационного спутника «Космос-192» назначен контр-адмирал Максюта. Не смотря на колоссальное непонимание отдельных структур, спутниковая навигация становилась государственной задачей.

В адрес офицеров и солдат Плесецкого полигона запуска Ю.И.Максюта подписал памятную грамоту со словами:
«Дорогие друзья морской навигации и связи! Сегодня многолетний наш совместный труд нашёл своё завершение в ещё одной рукотворной звезде! Навигация с незапамятных времён дружит со звёздами, но эта – знаменует новый этап в этих отношениях и освобождает от оков капризной природы. Два тесно сплочённых морских друга – навигация и связь – в летописях своей истории увековечат этот день, место рождения новой звезды и её трудолюбивых создателей.
Всем нам новых успехов и ни разу не сливать!
От имени всех навигаторов и связистов флота».
Е.Ф. Суворов вспоминает, с каким воодушевлением солдаты получали грамоту от «чёрных полковников», как они называли членов комиссии.

Положительные результаты испытаний позволили в 1972 г. перейти к опытной эксплуатации СНС, в состав которой входили 4 спутника на круговых орбитах высотой около 1000 км. За время опытной эксплуатации системы было обеспечено более ста дальних походов кораблей и судов ВМФ. Для оценки показателей работы системы два похода по океанам со спецаппаратурой на борту совершило экспедиционно-океанографическое судно ВМФ «Николай Зубов», начальник экспедиции - Б.Г.Мордвинов, в прошлом - офицер ТОГЭ-5.

В институте служат и работают офицеры, пришедшие с Плавучего измерительного комплекса: П.Архипов,  Р.Н.Беркутов, В.К.Гаранин, В.Каменев, В.Н.Кефала, Е.Кониченков, Г.С.Кочнев,  Б.Г.Мордвинов, Э.Р.Попков, Т.Н.Суйтс, Ю.С.Тюрин, В.Н.Цимбал.
Между тем: 14 июля 1974 г. Соединёнными Штатами выведен на орбиту первый тестовый спутник навигационной системы 2-го поколения «Navstar-GPS».

Нельзя утверждать, что у американских разработчиков всё было гладко. У них тоже существовали проблемы технического и математического характера, функционал их «Транзита» был несколько ограниченным, хотя они и показывали очень хорошие результаты по точности определения места. Существовали проблемы с финансированием и второе поколение внедрялось с большими задержками.

Но на 1967 г. нужно обратить особое внимание. Многие отмечают, что Ю.И.Максюта установил в институте жёсткую рабочую и научную дисциплину. Одной из составляющих этого порядка стало требование расчёта военно-экономической эффективности – неожиданное для многих сотрудников. Результатом этого подхода, а также серьёзным анализом советской и американской тестовой статистики, глубокой проработки математической модели явилось предложение группы военных учёных о реализации нового направления спутниковых навигационных систем 2-го поколения с использованием средневысотных орбит. Это совершенно новое направление утвердил своим решением Ю.И.Максюта. Именно этот год стоит считать годом зарождения в нашей стране известной ныне системы ГЛОНАСС.

Но тогда в стране  ещё проходила опытная эксплуатация первой СНС. Но надо обязательно сказать, что ввод в строй такой сложной системы означает далеко не только получение и корректировку технических параметров. Кроме этого нужно подготовить органы управления, командные пункты на земле, разграничить роли различных заинтересованных ведомств, пересмотреть взаимодействие с командно-измерительным комплексом СССР, решить вопросы с заводами-изготовителями и согласовать их планы с планами ВМФ и РВСН. Часть организаций подчиняется другим министерствам, значит надо готовить и согласовывать правительственные решения.

Принятие системы на вооружение состоялось в сентябре 1976 г. По любым меркам это был колоссальный успех отечественной промышленности, который нужно поставить на самый высокий уровень достижений. Создание низкоорбитной спутниковой навигационно-связной системы стало настоящей революцией в навигации. Впервые корабли и суда нашей страны смогли оперативно и всепогодно определять с высокой точностью свое место в любой точке Мирового океана.

В 1976 году система была значительно доработана и много лет служила для своих целей под названием «Парус». За создание отечественной спутниковой навигационно-связной системы начальник Института Ю.И.Максюта стал лауреатом Ленинской, а В.П.Заколодяжный, Е.Ф.Суворов, В.А.Фуфаев –Государственной премии.

Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 17275
  • "Неделин" 1982-92
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #33 : 20 Марта 2017, 19:15:23 »
Итак, в 1959 году Ю.И.Максюта получил четыре польских сухогруза с целью применения их в достаточно узких задачах. Ко времени окончания службы на Камчатке уже имелось два соединения, способных выполнить целый ряд самостоятельных и уникальных для ВМФ задач. На флоте появились десятки офицеров и мичманов с ранее неизвестными специальностями, матросов, способных обслуживать нетипичную для флота аппаратуру. Сложилась чёткая организация ремонта и восстановления технической готовности кораблей ТОГЭ, снабжения ЗИПом. Впервые в Военно-морском флоте получила практическое применение вертолётная авиация, накоплен большой опыт её эксплуатации в различных климатических зонах. Корабли ТОГЭ-4 одними из первых реализовали идею океанского флота, отработали все режимы использования аппаратуры в условиях жёсткой и агрессивной среды.

Полностью отлажено взаимодействие кораблей измерительного комплекса с частями, службами, соединениями и управлениями  Тихоокеанского флота, со структурами Ракетных Войск Стратегического Назначения. Корабли соединения стали надёжными испытателями для управлений вооружениями Министерства Обороны, для будущих организаций Роскосмоса и ракетно-космической корпорации «Энергия». Юрий Иванович имел самое авторитетное влияние на строительство будущего города Вилючинска, матросы и офицеры между походами вместе с жителями улучшали посёлок,  принимали участие во всей общественной и культурной жизни удалённого гарнизона. Корабли на многие десятилетия стали визитной карточкой города.

В 70-х годах ТОГЭ-4 и ТОГЭ-5 были объединены. В 80-х годах пришли новые, совершенно уникальные не только для отечественного, но и мирового флота корабли проекта 1914 «Маршал Неделин» и «Маршал Крылов». Соединение участвовало во всех испытаниях межконтинентальных ракет, в формировании спутниковых группировок, в создании и эксплуатации обитаемых орбитальных станций, в обеспечении всех пилотируемых полётов, испытаниях возвращаемых аппаратов БОР и «Буран», в поисковых и аварийно-спасательных операциях флота.

Юрий Иванович не расстался со своими кораблями. До конца своей жизни он был верен навигацким наукам и продолжал не только следить, но и наполнять научными смыслами деятельность Плавучего измерительного комплекса. Кроме того, Максюта был членом государственной комиссии по приёмке научно-исследовательского судна «Академик Сергей Королёв». Он не забыл своих офицеров – многие из них были переведены в Ленинград для дальнейшего прохождения службы, а в 70-х годах Максюта стал организатором и руководителем Совета ветеранов соединения, причём в двух городах: Ленинграде и Севастополе.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 17275
  • "Неделин" 1982-92
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #32 : 19 Марта 2017, 23:23:42 »
«Огненный росчерк рассёк небо»

В конце августа 1960 года ремонт во Владивостоке был неожиданно прекращён и корабли срочно вышли в море.

Шла «космическая гонка». Где-то Советский Союз опережал Соединённые Штаты, а в чём-то мы отставали. По прошествии многих лет можно примирительно сказать, что это соревнование дало огромный толчок для технологий мирового масштаба. Королевскую «семёрку» модифицировали для большого числа задач. Б.Е.Черток в своём ироничном стиле пишет, что даже был проект атомной бомбардировки Луны, от которого, впрочем, отказались. Но «лунные обстрелы» были – так назывались пуски с целью достижения нашего ближайшего спутника. Была очень серьёзная марсианская программа, но СССР отставал в развитии дальней космической связи. Тем не менее, программы по межпланетному космосу позволяли отрабатывать технологию создания многоступенчатых ракет. Центральный Комитет КПСС, вдохновлённый успехами Королёва и его товарищей, очень торопил. Читатели, несомненно, обратили внимание на новое содержание Постановления: «для обеспечения измерений при пусках космических объектов». Таким образом, кораблям Максюты необходимо незамедлительно отработать совершенно новые работы, используя опыт пусков баллистических ракет.

В такой обстановке кораблям предстояло выполнить задачу по пуску ракеты 8К78 с первым марсианским спутником 1М. Пуск произведён 10 октября 1960 г., аппарат № 1 уходит со старта и терпит аварию. Изучая телеметрические записи, быстро установили причину -  произошел обрыв и нарушился контакт в аппаратуре третьей ступени. Вся марсианская связка сгорела в атмосфере над Восточной Сибирью.
Второй пуск  произведен 14 октября с аппаратом № 2 — и снова авария.

Попытка запуска 24 октября 1960 г. новой ракеты Р-16 закончилась ее взрывом на старте и гибелью большого количества людей, в том числе маршала М.И.Неделина.

Конечно, вины кораблей в этих неудачных пусках не было. Но это был первый опыт работы по космосу. И ещё одно замечание: экипажам действительно не хватало времени на пополнение и отдых. А количество задач только возрастало – впереди, все понимали, будут пилотируемые полёты.

В конце октября все корабли ушли во Владивосток на докование. 23 декабря 1960 года ремонт завершён и 31-го корабли вернулись в базу. Надолго ли? Нет, 11 января 1961 года вышли из базы для работы по венерианской программе. В район обеспечения пришли 18 января. Было два пуска – 4 и 12 февраля 1961 г. Надо обратить внимание, что первый пуск «Венеры-1» был неудачным, но Б.Е.Черток отмечает, что очень быстро смогли проанализировать телеметрию неудачного пуска, выяснили причину и второй пуск позволил СССР стать лидером в межпланетной космонавтике. Согласитесь, что немалая заслуга  в этом принадлежит морякам ТОГЭ-4. 20 февраля 1961 года стали на якорь в бухте Крашенинникова.

Но опять ненадолго. 6 марта 1961 года корабли снова в море и 19 марта пришли в район. Обеспечили полёт «Ивана Ивановича» – манекена и собачки, которую Ю.А.Гагарин назвал Звёздочкой.

Удивительное по спрессованности время! Корабли ТОГЭ – не исключение.  В.Д.Благов пишет: «Не менее важным обстоятельством, повлиявшим на сроки, стало заимствование приборов и систем с военных объектов. Например, средства очистки атмо-сферы и система регенерации кислорода, которая извлекает из кабины углекислый газ и возвращает кислород, были взяты с подводных лодок. Связь с экипажем — с самолетов. Телеметрические системы — с ракет. Поэтому они подвергались отработке только в новых режимах, что заняло значительно меньше времени».

Между тем: Н.П.Каманин проводит совещание с участием космонавтов и военных моряков поисково-спасательной службы Черноморского флота и делается вывод об  отсутствии на флоте технических средств для аварийно-спасательных операций в отношении космонавтов.

9 апреля Максюта предупредил по закрытым каналам связи, чтобы тщательно приготовились к очередному обеспечению, по всей вероятности в космическом аппарате будет человек. 11 апреля пришло официальное подтверждение его слов и получена программа приёма телеметрической информации. 12 апреля 1961 года стал исторической датой всего человечества. Написано и опубликовано о полёте Ю.А.Гагарина очень много, всё известно до секунды. Одна беда: почти ничего не написано о «теневой стороне Земли», о том, как работали экипажи кораблей измерительного комплекса. Достоверно известно, что в обеспечении полёта работали все четыре корабля. «Сучан» находился в самой дальней точке 14 градусов северной широты, 162 градуса западной долготы. Боевая задача состояла в дежурстве на аварийной частоте и приёме и передаче телеметрической информации. Аппаратура «Трал» обеспечивала приём нескольких десятков параметров  на дальностях до 10 тысяч км. «По горячим следам» пытались расшифровать принятую информацию, в группу дешифровки был приглашён даже корабельный доктор. Но понятно, что кроме кардиограммы космонавта никакой другой информации дешифровано не было. При уходе от наземного измерительного пункта в Елизово в 9:29 пропадает связь и космонавт дважды спрашивает: «Сообщите мне результаты о полете!... Сообщите мне ваши данные о полете!». Но Земля не отвечает, а впереди – ночь и огромный Тихий океан.

Надо отметить, что приём телеметрической информации был устойчив для всех кораблей Максюты на всём протяжении полёта над океаном, то есть они перекрывали зоны видимости друг друга. По примерным оценкам обеспечение полёта силами ТОГЭ-4 составило до 30 минут. Из отчёта С.П.Королёва: «Над Елизово он слышал лучше, а Земля хуже. По КВ подтверждение он не получал. Землю, до 40 гр.южн.широты, не слышал,  в апогее (мыс Горн) слышал хорошо». Не будем участвовать в конспирологических версиях, связанных с этим полётом, но можно смело утверждать, что информация с ТОГЭ-4 позволила получить точное представление о поведении космического корабля Гагарина на орбите, позволило спрогнозировать самый сложный участок полёта – торможение и спуск с орбиты. Указом от 17 июня 1961 года «за успешное обеспечение полета корабля «Восток 3-а» с летчиком-космонавтом майором Гагариным Ю. А. на борту, а также других спутников, космических ракет и межпланетных станций и проведение испытаний ядерного оружия» Ю.И.Максюта награждён высшим орденом страны – Орденом Ленина. Отметим, что Максюта – единственный представитель обеспечения орбитальной части полёта, который был награждён такой высокой наградой.

27 апреля ТОГЭ-4 вернулась на рейд посёлка Советский.

Между тем: 17 апреля руководитель Кубы Фидель Кастро торжествовал победу на Плайя-Хирон, Соединённые Штаты отменили операцию по захвату Кубинских островов.

Между тем:  5 мая 1961 — первый пилотируемый суборбитальный космический полёт США.

Следующим в августе 1961 г. полетел Г.С.Титов. Впервые на кораблях были записаны на магнитофон переговоры по радиотелефону.

Так и стала работать ТОГЭ-4: то космос, то «полная программа» (боевая работа по баллистическим ракетам), то всё вместе. Кстати, термин «боевая работа» пришёл из РВСН, на флоте было принято говорить «боевая служба».

Взяли на борт новые вертолёты – тоже КА-15, но с более мощными двигателями и  14 августа снова в море. «Чукотка» впервые вышла в предполагаемый район пусков вместе со всеми. Предстояла боевая работа по полной программе.

Между тем: 30 октября состоялись испытания «Царь-бомбы».

13 ноября 1961 г. корабли вернулись в базу и через три дня ушли на ремонт во Владивосток до 7 апреля 1962 года.

У Максюты были отличные экипажи. Уже ушли его первые непосредственные помощники с НИИ-4, но они всегда с большим уважением вспоминали этого незаурядного человека. Пришли новые офицеры, сменялись призывы матросов, тех моряков, которые вели корабли Северным Морским Путём. Выходы в море – это конечный отрезок работы командира, а перед этим – огромное количество всяческих обязанностей командира соединения.

Встала серьёзная задача – готовить будущую ТОГЭ-5. Необходимо обобщать опыт, готовить и передавать документы боевой и повседневной организации, согласовывать их с взаимодействующими структурами. Уходят на новое соединение офицеры ТОГЭ-4: Е.Я.Онищенко – командиром ТОГЭ-5, А.И.Матвеев – командиром «Чумикана», Р.Х.Юлдашев – заместителем по специзмерениям. Ушла на модернизацию «Чукотка», ей предстояло стать полноценным кораблём измерительного комплекса. Максюта изучает строительную документацию будущих проектов.

Огромное количество забот, связанных с бытовыми условиями экипажей и их семей. Самой первой улицей Советского (затем Приморского) стала Лесная. Её начинали с Максютой. Потом Строительная (от неё сейчас остались только пожарная часть и здание комендатуры и особого отдела) и улица Мира. Кронштадтская начала появляться в 1967-68 гг. Возможно, что этот город оказал существенное влияние в поставке офицерских кадров. Основой посёлка стали войсковые части 10573 (Максюта), 26942 (Ворович), 31268 (Шарапов), 63878 (гидроакустический полигон). В созданном гарнизоне традиционно командовал командир в/ч 26942, потом создали поселковый совет Елизовского района. Военные строители, располагались со штабом и казармами на улице Лесной. Найдётся ли политическая воля у городских властей переименовать безликие «Центральные», «Спортивные» и «Северные» в улицы имён основателей посёлка?

Самые тесные отношения у Юрия Ивановича сложились с НИП-6 (в/ч 14086) в посёлке Мирном (ныне Вулканный). Проводились совместные мероприятия боевой подготовки, командировки специалистов. Рабочее взаимодействие с узлами связи Тихоокеанского флота помогали вырабатывать оптимальные решения в организации боевого взаимодействия. На кораблях практически постоянно работали «представители промышленности» - сотрудники многочисленных и именитых институтов, конструкторских бюро и заводов. Это, с одной стороны, очень помогало личному составу осваивать новую технику, а с другой – давало возможность промышленности получать информацию о работе их изделий из первых рук.

Следующий выход в океан будет с 19 июля до 20 сентября 1962 г. – обеспечивали полёт А.Г.Николаева и П.Р.Поповича.
Затем с 29 сентября - 31 декабря 1962 г. – работа по полной программе в районе к северо-западу от атолла Мидуэй. 31 декабря 1962 года ошвартовались в Сельдевой у судоремнотного завода «Горняк» для последующего текущего ремонта.
2 мая контр-адмирал Максюта повёл свои корабли в последний поход под своим командованием: сначала МБР, а потом космонавты В.Ф.Быковский и В.В.Терешкова. Впервые радиообмен с космонавтами  пустили по боевой трансляции: «Привет морякам!» - сказала Валентина Владимировна. «Баба в воздухе» - эмоционально воскликнул командир боевой части связи Г.С.Кочнев.

Затем снова МБР. Ю.И.Максюта дал единственное интервью, опубликованное в газете «Правда» от 29 мая 1963 года:

«СНАЙПЕРСКИЙ ЗАЛП.
Сегодня «Правда» публикует сообщение об экспериментальных ракетных залпах в район Тихого океана. Новые космические ракеты, подготовленные советскими учёными и конструкторами для дальнейшего освоения межпланетного пространства, с поразительной точностью достигли цели.
Корреспондент «Правды» Г. Проценко связался по радио с советскими кораблями, находящимися в Тихом океане, в районе падения предпоследних ступеней ракет-носителей. Состоялась беседа с командиром экспедиционного отряда судов.
—Как велось наблюдение, удалось ли морякам увидеть момент приводнения?
—Вот уже несколько дней наши корабли находятся в районе Тихого океана, координаты которого были указаны в предварительном сообщении ТАСС. Все суда оснащены специальной электронной и оптической аппаратурой, позволяющей следить за траекторией полёта, точно засекать момент и место падения баллистических ракет.
В назначенный заранее день и час был дан старт. Двенадцать тысяч километров отделяли нас в тот момент от пусковой площадки. Хронометры отсчитали минуты, и мы увидели, как огненный росчерк рассёк небо. Ракета напоминала падающую звезду. Она прошла между кораблями и угасла в океанских волнах.
Корабельные наблюдатели определи точку падения. Штурманы сверили координаты. Расчеты подтвердили: с превосходной точностью бьют в цель наши ракетчики.
— Что можно сказать о районе ракетных испытаний?
— Мишенью выбран квадрат в самом центре Тихого океана, южнее Гавайских островов. Район испытаний лежит в стороне от проторенных морских путей. Сюда не заходят ни транспортные, ни рыболовецкие корабли. Но стоило только объявить о ракетных экспериментах, как в квадрате тотчас появились гости. В дни испытаний мы все время слышали рокот моторов. Над нами подолгу кружили американские гидросамолёты. Будто случайно здесь оказался и сторожевой корабль военно-морских сил США.
Заключая беседу, командир отрада подчеркивает, что охотники за чужими секретами слишком многим рискуют, пренебрегая предупреждением ТАСС об опасности полётов и плавания возле финиша наших ракет».

17 июля 1963 года пришли в базу и Юрий Иванович Максюта сдал дела командира соединения В.М.Новикову и убыл в Ленинград к новому месту службы.

20 августа 1963 г. в бухту Крашенинникова после модернизации боевой работы по ракетам подводных лодок пришёл корабль измерительного комплекса проекта 1129Б «Чукотка». Спустя 2 месяца бросили якорь корабли проекта 1130 «Чажма» и «Чумикан». Началась история ТОГЭ-5.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Желтов Михаил Владимирович

  • Ветеран ПИК. Совет ветеранов
  • *
  • Сообщений: 545
  • Отслужил не хуже других!
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #31 : 15 Марта 2017, 13:58:53 »
Анатолий Михайлович, не затягивай)))))
 (2222)

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 17275
  • "Неделин" 1982-92
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #30 : 15 Марта 2017, 13:30:10 »
Анатолий Михайлович -  все читается на одном дыхании! Захватывающая, местами драматичная история нашего соединения под руководством Ю.И.Максюты! И тяжкий вздох  над обрывающимся повествованием! "В конце августа 1960 года ремонт во Владивостоке был неожиданно прекращён и корабли вышли в море..." Интрига!  Ждём продолжения истории!  Вообще-то очень интересно наблюдать за развитием событий, присутствовать при рождении шедевра. Тут в пору кино художественное снимать многосерийное. Но это другая история...Спасибо! До связи  0__355

Спасибо, Витя! Я просто не успел, сегодня будет.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Кузин Виктор Юрьевич

  • Рядовой матрос ВМФ
  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 321
  • ОСНАЗ Чумикан 74-77г.
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #29 : 15 Марта 2017, 13:18:59 »
Анатолий Михайлович -  все читается на одном дыхании! Захватывающая, местами драматичная история нашего соединения под руководством Ю.И.Максюты! И тяжкий вздох  над обрывающимся повествованием! "В конце августа 1960 года ремонт во Владивостоке был неожиданно прекращён и корабли вышли в море..." Интрига!  Ждём продолжения истории!  Вообще-то очень интересно наблюдать за развитием событий, присутствовать при рождении шедевра. Тут в пору кино художественное снимать многосерийное. Но это другая история...Спасибо! До связи  0__355
Живи настоящим, помни о прошлом, стремись к лучшему.

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 17275
  • "Неделин" 1982-92
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #28 : 15 Марта 2017, 11:24:05 »
Ты не плачь, Анюта,  в красный сарафан. Нас ведёт Максюта в Тихий океан!

Пока корабли ремонтируются, давайте вспомним, как формулировались первые задачи этого класса кораблей.

Докладная записка в ЦК КПСС «О порядке перевода кораблей плавучего измерительного комплекса из Ленинграда в Петропавловск-Камчатский» предполагала следующий набор функции:
- получение данных о движении головной части;
- получение данных о поведении заряда;
- получение данных о поведении автоматики взрывательных устройств;
- определение координат точки падения.

Но жизнь стала вносить свои коррективы. Еще в ходе строительства встала задача проведения устойчивых сеансов связи в удалённых районах океана между «берегом» и кораблями. Сначала эту задачу пытались решить через возложение функций корабля-ретранслятора на «Чукотку», но довольно быстро приобрели опыт подробной и технологически верной организации связи средствами кораблей измерительного комплекса.

Очень быстро руководство Военно-морским флотом поняло, что эти всепогодные, радиотехнически мощные корабли необходимо обеспечить задачами разведки. Выше уже было описано слежение за американским высотным ядерным взрывом, в котором участвовал весь экипаж. Но первые специалисты "особого назначения" (ОСНАЗ) появились на «Чукотке» - вскоре она встала в «Дальзавод» на переоборудование. Заметим, что на следующем поколении КИКов проекта 1130, задача радиоэлектронной разведки стала штатной, а на проекте 1914 расширилась до службы, то есть - до основной единицы боевой организации. В поздние годы задача разведки была не только «попутной», но и часто совершенно самостоятельной, например, слежение за авианосной группой.

В самый начальный период на соединении сложилась некоторым образом парадоксальная ситуация. Корабли приняты в состав Военно-морского флота. Для координации их работы с полигонами запуска заместитель Максюты В.А.Авраменко, вернувшись в НИИ-4, лично  разработал проект приказа, согласовал в течение сборов со всеми заинтересованными сторонами, а затем документ был представлен на утверждение ГК ВМФ и ГК РВСН. Он стал известен на Экспедиции, как «Приказ 2-х главкомов» - что-то вроде «Боевого Устава» кораблей ТОГЭ. Тем не менее, повседневная организация кораблей не совпадала и даже противоречила отдельным положениями Корабельного Устава ВМФ СССР, вносила путаницу. Скопировав штатную структуру с наземных измерительных пунктов, корабли получили не предусмотренные Уставом подразделения и зоны ответственности. Это серьёзное противоречие - понятно, что каждый матрос и офицер в любой ситуации должен руководствоваться только предписаниями этого документа. Если бы что случилось, то ни один юрист морского права не смог защитить такое разночтение с Уставом. Более того, какое-то время офицеры кораблей выпадали из кадрово-финансового порядка. Всё это требовало тонкой отладки штатного расписания и повседневной организации, полного подстраивания под структуры и правила Военно-морского флота. В результате первого опыта на кораблях появилась штатная должность заместителя по специзмерениям, дивизионы и группы, а измерительное подразделение, хоть и имело в разные годы различные названия, стало единоначальным, соответствующим Корабельному уставу.

Дополним предыдущую задачу, которая стояла перед командиром соединения, появлением обязанностей, связанных с практическим и учебным применением первой морской авиации. Аварии вертолётов на Экспедиции были, как правило, из-за низкой надёжности первых вертолётов, но и бывало, что из-за несоблюдения отдельных и очень серьёзных правил. А для создания подобных правил нужно хорошо знать тактико-технические данные, возможности и особенности вертолётов, понимать их аэродинамику в различных температурных зонах, знать правила эксплуатации, максимальные режимы. Кроме этого, необходимо было отрабатывать и боевые документы 317 авиаполка в Елизово. Всё это требовало ежедневного, тщательного анализа и отработки. В результате этого опыта задачи для вертолётов расширились от измерений до поисково-спасательных действий. Это было чрезвычайно принципиальным опытом и значительно расширило и задачи Экспедиции, и варианты конструирования вертолётов. Можно даже сказать, помогло в серьёзной степени повлиять на тактические взгляды на авиацию 60-х годов. На ТОГЭ, начиная с 1961 года, стали поступать новые вертолёты, год от года менялась конструкция вертолётной палубы кораблей, менялось оборудование, режимы использования и обслуживания. Последний проект корабля измерительного комплекса 1914 имеет уже два вертолёта. Дополним, что позднее, в 1973 году на Тихоокеанском флоте было создана полноценная служба управления поисково-спасательными действиями под руководством опытного офицера Ю.В.Дульцева..

Активно развивались технические средства измерений. Максюта понимал, что экипаж должен быть готов к приёму любых новинок, а значит и подготовка по специальности должна предусматривать новые методики в подготовке личного состава. Для этого активно внедрялось техническое творчество, обучение и индивидуальная подготовка. Если говорить о технологической стороне функций соединения, то достаточно сказать, что наряду с данными, полученными на активном участке траектории наземными измерительными пунктами (работа двигательных установок, систем управления, элементов конструкции, спецаппаратуры, отстрел ложных целей и др.), на основании анализа обработанных ТОГЭ-4  данных на конечном участке траектории полета боевых блоков принималось решение о проведении следующего пуска или же о доработке элементов конструкции или систем головной части. А всяческих проблем, связанных с компоновкой, креплением, теплозащитой, виброзащитой, перегрузками, электрическими связями и блокировками, возникало у ракетчиков очень много. Офицеры и матросы активно откомандировывались на взаимодействующие полигоны для получения разностороннего опыта.

В июле 1960 г. группа руководителей вместе с М.И.Неделиным обратилась с предложением о создании второго измерительного комплекса. 27 октября 1960 г. вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР №1149-482 "о создании  в 1961 году второго плавучего измерительного комплекса для обеспечения измерений при пусках космических объектов и завершения испытаний изделий Р-9А, Р-16, Р-26 на полную дальность". Ю.И.Максюта стал готовить своих офицеров для направления для прохождения службы на новом соединении: начальника штаба Е.И.Онищенко, начальника службы измерений Р.Х.Юлдашева.

Но хотелось бы остановиться на одном, по-настоящему революционном изменении функций.

В конце августа 1960 года ремонт во Владивостоке был неожиданно прекращён и корабли вышли в море.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 17275
  • "Неделин" 1982-92
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #27 : 14 Марта 2017, 23:06:42 »
Позывной – «Графит».

Корабли Плавучего измерительного комплекса прибыли на Камчатку 31 августа 1959 года, опередив план на полтора месяца. В Североморске на борт приняли вертолёты КА-15, необходимые для проведения специзмерений. Со стороны Севморпути переход обеспечивал капитан-наставник Западного сектора Арктики А.Качарава, командовавший во время войны сторожевым кораблём "Сибиряков". Корабли соединения очень спешили, до подхода к проливу Вилькицкого они даже не стали дожидаться прибытия всего отряда Севморпути. Многие отмечают, что переход был проведён мастерски и за очень короткое время.

С началом перехода Ю.И.Максюта начал проводить тренировки личного состава по будущим работам. По воспоминаниям А.П.Бачурина: «Ещё в начале нашего прохождения Северным морским путём Ю.И.Максюта приказал мне составить плановую таблицу режима: «Проведение специальных измерений». Расстелив на палубе ГКП лист миллиметровки, пригласил флагманских специалистов. Они приняли активное участие в обсуждении проекта проведения специальных измерений.… Были расписаны обязанности всего личного состава ТОГЭ-4: от матроса боцманской команды до командира ТОГЭ-4. На одной из стоянок при прохождении Северным морским путём помощники командиров ЭОС получили растиражированные плановые таблицы. К приходу в порт Петропавловск-на-Камчатке личный состав ТОГЭ-4 имел в своих книжках записи обязанностей по команде: «Приступить к специальным измерениям!».

В соответствии с Уставом ВМФ командир соединения поставил перед командирами и штурманами кораблей задачу в кратчайший срок подготовить на кораблях «специальные функциональные формирования»- астрономические расчёты из наиболее подготовленных офицеров. Приказал включить в расчёты командиров кораблей, их старших помощников и помощников. Каждый из наблюдателей должен уметь качественно измерять высоты светил, исправлять их, рассчитывать обсервованные координаты и оценивать их точность. Задача важнейшая, без её решения бессмысленны самые точные траекторные измерения.

С 11 по 19 сентября корабли в полигоне боевой подготовки Камчатской флотилии отрабатывали задачи, связанные с проведением астрономических наблюдений, и сценарий будущей работы. Затем снова вышли в море и в Кроноцком заливе тренировались по пускам в район «Кама» Министерства Обороны серийной ракеты 8К71.

Между тем: в сентябре 1959 года состоялась поездка Н.С.Хрущева в США по приглашению президента Эйзенхауэра, где руководитель Советского Союза заявил о создании межконтинентальной баллистической ракеты.

Между тем: 14 сентября 1959 г. все радиостанции Советского Союза сообщили ошеломляющую новость о том, что «советская космическая ракета достигла поверхности Луны».

Между тем: В США запущен навигационный спутник Transit-1A. Запуск неудачный – он не вышел на орбиту.

3  октября 1959 года соединение вышло в море на предстоящие работы по ракете Р-7 на полную дальность. Это был первый выход по целевому назначению. Многое было неизвестно. Командир соединения лично отвечает за безопасность плавания – но что там будет в открытом океане? Ждать помощи не приходится. Как проводить противоразведывательные маневры? В самом начале перехода корабли были обнаружены американским самолётом «Нептун». Максюта приказал изменить курс, чтобы уйти от слежения, но стало ясно, что американские лётчики, имея какую-то свою информацию, легко обнаруживали снова походный ордер. Значит надо быть готовым к обострениям во время работы. Десятки вопросов, на которые командир должен уметь отвечать: От бытовых, до самых стратегических – связь, погода, исправность механизмов, обученность и слаженность экипажа при проведении измерений, координация всех служб кораблей, точность каждого действия. Перед выходом Максюта обратился ко всем экипажам и нашёл простые и понятные всем слова: от каждого зависит общий успех работы. Многие ветераны соединения отмечают глубокое доверие Максюты к своим подчинённым.

Чуть отвлечёмся и попробуем ещё раз взглянуть на этого человека со стороны. Юрий Иванович ненавидел разгильдяйство, особенно, если оно шло от офицера. Вспоминаю многие – не любил бороды. В подобной требовательности чётко видна его крейсерская школа, его штурманская педантичность. Да и война научила – доверие прорастает из требовательности и личного примера. 

Заметим, что тогда ещё не было этих исторических Заявлений ТАСС о закрытии районов Тихого океана, НИИ-4 только готовил их содержание. Но дело не столько в содержании этих сообщений, а в выборе районов будущих испытаний. Нужно было получить и обработать огромное количество информации: интенсивность судоходства и воздушных полетов, интенсивность рыболовства, возможности связи с кораблями, характер морских течений, гидрологию, сезонный климат. Такую информацию НИИ-4 приходилось добывать в институтах АН СССР, организациях Минморфлота, так как ВМФ не располагал такой информацией в требуемом объеме. После сбора информации необходимо было провести её анализ и выработать предложения, которые бы удовлетворяли баллистиков и технологию боевой работы кораблей по ракете.

22 и 25 октября корабли соединения в жёстких погодных условиях удачно выполнили свои первые боевые работы. Пуск был произведён с Научно-исследовательского испытательного полигона, объекта «Тайга», войсковая часть 11284 – будущий космодром «Байконур». Вертолёты не использовались. В соответствии с отчётом о боевой работе 22-25 октября 1959 г., утверждённым начальником НИИ-4 А.И.Соколовым, цель испытаний - «разработка, создание и ввод в эксплуатацию плавучего измерительного комплекса для проведения измерений при отстреле межконтинентальных баллистических ракет на полные дальности», была достигнута. В испытаниях принимали участие сотрудники  ОКБ МЭИ (директор А.Ф.Богомолов), разработчики аппаратуры «Трал» и «Кама-М».

Между тем: 7 октября 1959 года советский спутник «Луна-3» сфотографировал обратную сторону Луны. Во время полёта впервые в мире был на практике осуществлён гравитационный манёвр.

4 ноября 1959 г. корабли вернулись в базу. У командира соединения появилась возможность заняться бытом своих моряков. У офицеров не было квартир, у кораблей – своего пирса, они стояли у пирсов подводников в нынешнем Рыбачем. Максюта, конечно, помнил, что главная работа ещё впереди, но надо успеть сделать хоть что-то: связаться с береговыми снабжающими частями флотилии, решить вопросы строительства будущего посёлка Советский.

Между тем: 17 декабря 1959 г. №1384-615 совершенно-секретным постановлением Совмина СССР «Об учреждении должности главнокомандующего ракетными войсками в составе Вооруженных Сил СССР» был создан самостоятельный вид Вооруженных сил – Ракетные войска стратегического назначения.

27 декабря 1959 года корабли вышли в море. Их путь лежал в ставший потом известный полигон «Акватория», который предложило Министерство Обороны 14 ноября 1959 г.: «Министерство обороны СССР на основании имеющихся материалов рекомендует район падения головных частей ракет Р-7А при испытаниях на полную дальность в акваторию центральной части Тихого океана, расположенной между Гавайскими островами, Маршалловыми островами и островами Лайн. Этот район находится на удалении от военно-морских баз и полигонов иностранных государств, а также вне зоны обычного расположения барьерных сил, районов рыбной ловли и основного судоходства. Территория предлагаемого района позволяет осуществлять стрельбу ракетами Р-7А на полную дальность в диапазоне азимутов от 40° до 50° и в пределах дальностей от 10 500 км до 13 100 км, в зависимости от направления стрельбы».

31 декабря голосом Левитана по радио было зачитано Сообщение ТАСС о закрытии района для испытаний «тяжёлой космической ракеты». О таких событиях народ говорит: «Как гром среди ясного неба». Шум в мировой прессе продолжался весь январь 1960 года: и осуждали, и пугали, и восхищались.

Давайте ещё раз оценим начальные условия, в которых работал личный состав Экспедиции. Под стоящим в зените Солнцем железные палубы разогреваются до температуры кипения воды. В жилых и служебных помещениях, на боевых постах и командных пунктах нет не только кондиционеров, но даже обычной принудительной вентиляции. Вентиляция только естественная, через воздухозаборники. Принудительная вентиляция воздухом, предварительно охлаждённым корабельной маломощной холодильной установкой, предусмотрена только внутри установленных в трюме КУНГов с измерительной аппаратурой. Многие тяжело переносят высокую температуру и влажность. Особенно проявляется влажность после захода Солнца, когда палубы начинают остывать. Всё внутри помещений, даже поручни трапов, становятся мокрыми. Форма одежды в тропиках - трусы и берет. Босиком нельзя, сгорят на палубе ступни. В кают-компании - в кремовых рубашках без галстука.

Флот ставит дополнительную задачу: наблюдение за высотным взрывом водородной бомбы США. 10 января вошли в 400 километровую зону и на следующий день на расстоянии 170 миль от атолла Джонстона через средства стабилизированной оптики, в бинокли, визиры и невооружённым глазом визировали вспышку на высоте 250 км. Сигналы всех систем исчезли в момент взрыва и восстановились через 12 минут. Связь по УКВ не прерывалась. Заметим, что к тому времени корабли имели свои позывные: "Блесна" - это "Сибирь", "Штиль" - "Сучан", "Этил" - "Сахалин" и "Селена" - "Чукотка".

Утром 16-го января пришли в зону пусков. В районе предполагаемого падения находилось большое количество кораблей и самолётов НАТО, что приводило к возникновения предпосылок к серьёзным происшествиям. Была своя интрига и драматургия этих событий: отложенный из-за погоды пуск 19-го числа, несомненно удачный пуск 20-го, авария 25, которой постарались сохранить в тайне и, наконец, совершенно удачный пуск с высокой точностью 31 января.

Перед Ю.И.Максютой стояла задача создать первый рубеж обороны в холодной войне, показать реальную угрозу вероятному противнику в полном цвете и красках, ничего не скрывая. Надо сделать это, иначе народ потратит впустую и годы и миллионы рублей. Надо показать нашу предельную силу и возможности! Даже американская сторона вынуждена была подтвердить дальность полета и точность попадания в «цель» советской Р-7А, что, конечно, прибавило уверенности руководству СССР в противостоянии с Соединенными Штатами. Вся остальная политика превратилась в отдельные эпизоды холодной войны. Стало ясно: отныне территория Соединённых Штатов стала досягаемой для СССР. Это была победа на стратегическом фронте и там, в полигоне «Акватория», был «забит колышек»: здесь будет первый рубеж холодной войны, а точнее – обороны. Эту задачу Максюта выполнил.

17 февраля корабли вернулись в базу. Случались и неприятности: в феврале 1960 года было очень серьёзное затопление машинного отделения «Сахалина», была реальная опасность затопления корабля, но высокая выучка личного состава помогла избежать беды.
Между тем: 13 марта в 1960 году американская станция "Pioneer-5" провела сеанс связи с Землей с расстояния 658100 км и установила рекорд дальности передачи радиосообщения. Под Евпаторией в бешеном темпе строился Центр дальней космической связи.
Приказом Министра Обороны от 7 мая 1960 Юрию Ивановичу Максюте присвоено звание контр-адмирал.

Затем были ещё походы, офицеры не успевали отгуливать свои отпуска. Для проведения очередных пусков вышли в море 12 июня, вернулись 22 июля 1960 года.

Между тем: в августе 1960 года вышли в свои первые рейсы суда будущей Службы космических исследований отдела морских экспедиционных работ АН СССР (СКИ ОМЭР) – атлантические партнёры кораблей ТОГЭ.

А корабли соединения в августе встали на ремонт во Владивостоке.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 17275
  • "Неделин" 1982-92
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #26 : 09 Марта 2017, 21:27:24 »
4-я Тихоокеанская океанографическая экспедиция - ТОГЭ-4.

Чтоб рассказать о начале нового пути Ю.И.Максюты придётся отступить в сторону и рассказать о других событиях в истории нашей страны.
Великие и значительные 50-е годы. Не так давно закончилась страшная война. Она дала толчок в развитии новых и угрожающих вооружений. Советский Союз и Соединённые Штаты Америки получили в своё распоряжение ядерное оружие – оружие сдерживания и запугивания. Тем не менее, к концу 50-х мы значительно отставали от вероятного противника в средствах доставки. Были ли у нас преимущества? Да, конечно! Первый спутник запустил СССР. Мы провели испытания водородной бомбы на Тоцком полигоне, ВМФ проводил ядерные испытания на полигонах Новой Земли. Блестяще работали десятки советских учёных. Но в этой книге невозможно рассказать об атомном проект СССР, остановимся только на фамилии великого Сергея Павловича Королёва.

Несомненно, 50-е годы стали важным периодом пробы мускулов в мировом противостоянии. Но обычные средства вооружений Второй Мировой войны показали предельные возможности армий и уже не соответствовали поставленным задачам. Политики искали другие способы обеспечения превосходства в мире. А обстановка накалялась. Советское руководство очень болезненно реагировало на наличие сотен военных баз НАТО, размещенных вокруг территорий СССР и стран социалистического лагеря, и угрозу применения против них ядерного оружия. Нам срочно потребовались надёжные и точные ракеты, способные летать на дальности, сопоставимые с расстоянием до территории США.

Спустя почти тридцать лет после описываемых событий Президент АН СССР академик А.П.Александров назвал одну из причин, объяснявших твёрдые сроки ввода морского измерительного комплекса в эксплуатацию. Выступая на собрании коллектива АН СССР Анатолий Петрович сказал, что на конец 1959 года США и Великобритания планировали нанесение ядерного удара по основным административным и промышленным центрам СССР. По прошествии многих лет после сброса Америкой атомных бомб на японские города, других варварских действий США и НАТО против непокорных им стран, становятся понятными действия руководства СССР по установлению жёстких сроков начала испытаний ракет «Р-7» на полную дальность.

Конечно, Сергей Павлович Королёв мечтал о полётах в космос. Нет сомнений, что он мечтал о полётах на Луну, об освоении межзвёздного пространства. Но очень важно понимать, что космические программы обеих стран имели военный вектор. Главная цель – надёжная доставка ядерного заряда. Особое внимание с точки зрения военной безопасности уделяется разработке королёвской ракеты Р-7 с максимально возможными дальностями полёта. Если в середине 50-х и камчатский полигон считался очень удалённым, то к концу десятилетия стало ясно, что нужны маневренные, плавающие средства измерений для дальностей, выводящих в центральную часть Тихого океана.

2 июля 1958 года Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР принимают постановление №724-346: «Об увеличении дальности стрельбы ракеты Р-7А». Вторая цифра в номере постановления означает её номер в категории «Совершенно секретно» и «Особой важности»:
«В целях создания межконтинентальной баллистической ракеты Р-7А с улучшенными летно-тактическими характеристиками Центральный Комитет ЦК КПСС и Совет Министров ССР ПОСТАНОВЛЯЮТ:

9. Поручить Министерству Обороны СССР, Государственному комитету Совета Министров СССР по оборонной тематике, Государственному комитету Совета Министров СССР  по радиоэлектронике, Государственному комитету Совета Министров СССР по судостроению и министерству морского флота в двухмесячный срок проработать вопрос о возможности проведения испытаний специальных изделий на полную дальность, создания трёх плавучих измерительных пунктов, оборудованных измерительной аппаратурой, средствами связи и службой единого времени, и подготовить необходимые мероприятия.…».

Так начинают прочерчиваться контуры будущего уникального соединения Военно-морского флота. Проект этого документа разрабатывали  Председатель комиссии по военно-промышленным вопросам Д.Ф.Устинов, Председатель Госкомитета по оборонной технике К.Н.Руднев, заместитель министра обороны по специальному вооружению и ракетной технике М.И.Неделин, Генеральный Конструктор ракетно-космической промышленности С.П.Королёв на основании предложения от 29 мая 1958 года. Постановление устанавливает важнейший технический параметр: «наибольшая прицельная дальность при нормальных атмосферных условиях без учёта вращения Земли до 12 000 км». Ни одно оружие в мире никогда не стреляло на такие дистанции. Не было и инструментов, способных произвести тонкую настройку подобной стрельбы.

Очень интересен вопрос, почему будущий Плавучий измерительный комплекс перешёл в управление Военно-морскому флоту? Известно, что никаких аналогов в подобном подчинении нет в дальнейшей истории страны. Далеко не всегда в совещаниях по ракетной тематике того времени присутствовал даже Министр обороны, не говоря о Главнокомандующем флотом. Поручение Министру Обороны впервые  прозвучало 9 октября 1958 года в постановлении ЦК КПСС и Совмина №1127-544: «тт.Малиновскому, Неделину, Рябикову, Бутоме…обеспечить во 2-м квартале 1959 г. готовность измерительных средств на кораблях для завершения отработки изделия 8К71 на полную дальность» . Вполне логично можно предположить, что Главком флота С.Г.Горшков в решении сосредоточить проведение испытаний межконтинентальных баллистических ракет на кораблях ВМФ  видел развитие именно морской составляющей ядерной триады. Подводный флот страны переживал революционные изменения, первые баллистические ракеты морского базирования появились именно в отечественном флоте. Правда, специалисты ВМФ в качестве будущих кораблей измерительного комплекса предлагали использовать разоружаемые крейсера проекта 68-бис. Следует отметить, что, наряду с НИИ-4  Министерства Обороны, важную роль играли научно-исследовательские институты Военно-морского флота – НИИ-1, НИИ-9, НИИ-14 и ряд других.

5 января 1959 года выходит важнейшее для описываемой истории Постановление ЦК КПСС и СМ СССР 18-6 «О создании плавучего измерительного комплекса для проведения испытаний изделий типа Р-7»:
«Москва, Кремль
5 января 1959 г.
Совершенно секретно
Особой важности
Хранить наравне с шифром

В целях обеспечения испытаний изделий Р-7, Р-7А и Р-16 на полную дальность Центральный Комитет КПСС и Совет Министров Союза ССР ПОСТАНОВЛЯЮТ:
1. Принять предложение … о создании плавучего измерительного комплекса для проведения испытаний изделий Р-7, Р-7 А и Р-16 на полную дальность.

3. Возложить руководство работами:
а) по созданию плавучего измерительного комплекса на Министерство обороны СССР (тт. Малиновского, Горшкова, Неделина);

9. Обязать Министерство обороны СССР:
а) укомплектовать плавучие измерительные пункты необходимым личным составом, включая и расчеты для обслуживания измерительной аппаратуры, средств связи и аппаратуры единого времени;
б) сформировать отдельный отряд вертолетов в составе четырех машин Ка-15, с размещением на плавучих пунктах, обеспечив его необходимым материально-техническим оборудованием;
в) определить место дислокации плавучих измерительных пунктов и обеспечить плавучий измерительный комплекс береговой базой».

Из докладной записки в ЦК КПСС:
«Для выполнения поставленной задачи требовалось 4 однотипных корабля, обладающих хорошими мореходными качествами, большой автономностью и хорошим техническим состоянием. Наиболее подходящими оказались 4 рудовоза водоизмещением около 8 тыс. тонн каждый, постройки 1958 года. Эти корабли прибыли на Балтийский завод из Польской Народной Республики: первый — 22.11.1958 года, второй — 26.11.1958 года, третий — 16.12.1958 года и четвертый — 27.12.1958 года».

Для переоборудования выбраны суда проекта В-31 типа «Донбасс» для переоборудования их по проектам 1128 – три единицы, и по проекту 1129 - одна. В общей сложности на переоборудовании работает не менее 2 500 рабочих, срочно набираются экипажи из офицеров и матросов Балтийского, Северного и Черноморских флотов. В состав экипажей вводятся офицеры сухопутного профиля, имеющие опыт работы со спецаппаратурой и солдаты срочной службы с частей противовоздушной обороны. Они вместе с представителями промышленности участвуют во всех работах.

В марте 1959 года капитан 1-го ранга Максюта назначается командиром войсковой части 10573 - Плавучего измерительного комплекса Министерства Обороны СССР. По решению Совета министров СССР  № 1020рс от 22 апреля 1959 г. прорабатывается легенда прикрытия, которая обозначает соединение, как «4-я Тихоокеанская океанографическая экспедиция». В ускоренном режиме уточняются варианты скрытного перехода кораблей в Петропавловск-Камчатский, режимы работы радиоэлектронных средств и маскировки специальных средств измерений. Легенда кораблей – экспедиционного-океанографические суда – ЭОС. После серьёзных дискуссий Президиум(Политбюро) ЦК КПСС выносит решение о переходе Северным Морским Путём. Устанавливается жёсткие сроки: «Обязать министерство морского флота обеспечить первоочередную проводку указанных 4-х судов Северным морским путем с прибытием к месту назначения (Петропавловск-на-Камчатке) не позднее 10-15 октября 1959 г», но в мае 1959 года С.П.Королёв пишет служебную записку на имя секретаря ЦК КПСС Л.И.Брежнева о «неудовлетворительном ходе работ по изделиям Р-7 и Р-7А», что приводит к пересмотру некоторых сроков и ответственности.

Менее, чем через полгода кораблям предстоит выполнить боевую работу и  Ю.И.Максюта занимается переоборудованием и планами, формирует экипажи и работает с офицерами, продумывает детали и тонкости выполнения задачи. Выбор Главкома стал абсолютно удачным. Нужен был офицер с твёрдой волей и закалённым военным характером, но вместе с тем – отличным судоводителем и моряком, ведь корабли планировались для выполнения совершенно самостоятельных задач в Тихом океане. Очень важна его научная ориентированность и самостоятельность в принятии решения – его боевая задача находилась на межвидовой полосе взаимодействия различных видов Вооружённых сил, в плотном сотрудничестве с различным институтами и конструкторскими бюро. Людская память сохранила рассказ Ю.И.Максюты о его беседе перед переходом с руководителем государства Н.С.Хрущёвым: «Максюта, иди на Камчатку достраивать социализм». Именно это поручение Первого секретаря ЦК КПСС дало возможность Юрию Ивановичу с приходом на Камчатку плотно заняться строительством социальной сферы в будущем городе Вилючинске: жильё, детские садики, школы.

В мае 1959 года экипажи переводятся из казарм в кубрики и каюты кораблей «Сибирь», «Сахалин», «Сучан» и «Чукотка» - так стали называться бывшие «Павлоград», «Пермь», «Первоуральск» и «Прокопьевск». 20 мая переходят в Кронштадт для подготовки к ходовым испытаниям на Красногорском рейде. В соответствии с режимом маскировки на них подняты флаги гидрографической службы ВМФ СССР. Экипажи возглавляют опытные моряки, имеющие за плечами богатый опыт военно-морской службы и управления кораблями различных классов: «Сибирь» - капитан 2-го ранга Седов В.А., «Сахалин» - капитан 2-го ранга Зонов В.В., «Сучан» - капитан 2-го ранга Васильков П.Е., «Чукотка» - капитан 3-го ранга Пилипенко И.К. Штурманы, связисты и механики имеют большой опыт эксплуатации и судовождения: флагманский штурман - капитана 3-го ранга А.И.Сахаров, связист - капитан 3-го ранга И.Т.Шевченко, механик - капитан 2-го ранга А.А.Тихонов, начальники служб специальных измерений: радиотехнической – капитан 3-го ранга Р.Х.Юлдашев, телеметрической – капитан 3-го ранга В.М.Сирож, оптических средств и средств стабилизации – капитан 3-го ранга В.Н.Сорокин и службы СЕВ – капитан-лейтенант В.Н.Сироткин.

В апреле 1959 года в Ленинград для службы на ТОГЭ-4 прибыли шесть офицеров из НИИ-4 и были назначены на должности заместителей командиров по специальным измерениям: инженер-майор А.П.Бачурин («Сибирь), инженер-майор Г.М.Карпухин («Сахалин»). Инженер-майор А.В.Лимановский («Сучан»). Инженер-подполковник В.А.Авраменко – на должность заместителя командира ТОГЭ-4. Инженер-капитан С.И.Крошко – на должность флагманского специалиста по обработке материалов специальных измерений, инженер-капитан Ю.В.Гичкин– на должность командира группы средств радиотехнических измерений ЭОС «Сибирь».

В июле 1959 года в полк на аэродром п. Шонгуй (18 км от г. Мурманска) с ТОФа прибыли 4 лётных экипажа: ст. л-т Б.Ф.Федоровский – командир звена, ст. л-т С.С.Черкасов, ст. л-т В.Е.Поздеев, ст. л-т Цыбасов; штурмана: ст. л-т А.Земляков, ст. л-т В.Чолак, ст. л-т С.Дворянинов, ст. л-т В.Гаврищук. От авиации Северного Флота были назначены четыре командира экипажа: ст. л-т В.П.Морковин, ст. л-т Б.И.Зубков, ст. л-т А.К.Яковенко, ст. л-т В.Дринясов. Военно-морской флот готовился к первому боевому применению вертолётов.

Приказом ГК ВМФ №00138 от 23.07.1959 г. корабли введены в состав флота.
Так зарождалось это уникальное соединение Военно-морского флота.

Missile Range Instrumentation Ship. Операция «Пони Экспресс».

Картина будет неполной, если не рассказать о нашем вероятном противнике, то, что несомненно знал и учитывал Максюта, то, что давало ему почву для решений и дальнейших шагов.

С 1949 года в США действует восточный полигон - Eastern Range (ER) в Атлантике. Ныне известный, как Космический центр имени Кеннеди на мысе Канаверал. Эти же пусковые установки и аппаратуру своего центра в Гвиане чуть позднее описываемых событий использовала Франция для пусков своих ракет на большие дальности.

В 1958 году в Соединённых Штатах был создан Западный ракетный полигон флота на Тихом океане - Navy's Pacific Missile Range (PMR), переделанный из казарм для военнопленных, известный ныне, как база Ванденберг. По соглашению между Военно-морскими и Военнно-воздушными силами контролем пусков американских МБР занимались ВВС (USAF). Трасса протяженностью более 16 тыс. км оснащена десятками измерительных пунктов и имеет три испытательных района: Гавайские острова, атолл Кваджалейн и атолл Эниветок. Измерительные пункты расположены в районах стартовых позиций на материке, а также на островах Тихого океана Оаху, Мауи, Кантон, Кваджалейн, Гуам и др.

Начиная с 1957 года ВВС США приступили к эксплуатации Missile Range Instrumentation Ship(MRIS) для работы с ракетными полигонами. Надо отметить, что американцы тоже секретили свои «измерители» и официально они классифицировались чаще всего, как «ORV» - океанографические суда. Все они были оборудованы телеметрическими системами, а некоторые – командной радиолинией. В конце 1959 г. список этих кораблей был уже стабилен:
-   Range Tracker (T-AGM-1), 1960–1969;
-   Range Recoverer (T-AGM-2), 1960–1972;
-   Longview (T-AGM-3), 1959–19?;
-   Richfield (T-AGM-4), 1960–1968;
-   Sunnyvale (T-AGM-5), 1960–1974;
-   Watertown (T-AGM-6), 1960–1972;
-   Huntsville (T-AGM-7), 1960–1974;
-    Wheeling (T-AGM-8), 1962–1990;
-   American Mariner (T-AGM-12), 1959–1966;
-   Sword Knot (T-AGM-13), 1950–1982;
-   Rose Knot (T-AGM-14), 1950–1969;
-   Coastal Sentry (T-AGM-15), late 1950–1972;
-   Coastal Crusader (T-AGM-16), late 1950–1976.

Эти корабли практически неизвестны моряками ТОГЭ-4, чаще всего они использовались на восточном полигоне США, практически не появляясь в районах Тихого океана. Но чуть позднее на горизонте появились близкие «партнёры» по полигону «Акватория» - так, по названию научно-исследовательской работы, стала называться советская тихоокеанская зона для испытаний ракет на предельной дальности. «General H. H. Arnold» -   T-AGM-9, «General Hoyt S. Vandenberg» - T-AGM-10 и позже – «Observation Island» (T-AGM-23).
«Генерал Ванденберг»(бывший «Генерал Гарри Тейлор») в 1964 году передан Military Sea Transportation Service (Службе военно-морских перевозок), назван в честь Хойта Ванденберга, генерала ВВС, какое-то время он руководил Центральной военной разведкой, затем возглавлял Военно-воздушные силы во время Корейской войны. Впервые «Генерала Ванденберга» обнаружил экипаж Б.Ф.Федоровского 12 декабря 1964 года.

До этого все слежения за ТОГЭ-4 осуществляли сторожевые корабли ВМС США. Причём подобное слежение они проводили очень активно и нагло. Как вспоминает В.К.Гаранин, начиная с 1962 г. американские корабли часто, особенно при облёте самолётами, сближались почти вплотную, лезли под нос, пересекая наш курс и создавая аварийную обстановку. Демонстративно стали проводить стрельбы из стрелкового оружия и крупнокалиберных пулемётов по пустым ящикам, которые сбрасывались с кормы. При этом СКР мог находится в 150 – 200 метрах от одного из наших кораблей. Также вели себя и патрульные самолёты: имитировали атаку, меняя высоту и направление полёта. Появлялись подводные лодки. Последние чертили перископами поперёк курса в десятке метров от кормы именно в момент пролёта самолёта и хулиганства СКР.

«Генерал Арнольд» приобретён военно-морским флотом США в 1958 году, поставлен под переобрудование в  1961 году и в 1964 подчинён  Службе военно-морских перевозок. Короткое время с 1964 года был подчинён ВВС. Назван в честь Генри Харли Арнольда, который возглавлял ВВС США в течение всей второй мировой войны, планировал все воздушные операции. Его самолеты в 1945 провели атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки.

Оба корабля имели смешанный экипаж: около 200 гражданских и 50 военных.

И, наконец, «Observation Island»,  T-AGM-23. Корабль работал по всему миру и контролировал соблюдение договоров о стратегических вооружениях и поддерживал военные испытания вооружений США. Управлялся той же структурой в интересах Центра технических применений ВВС на военно-воздушной базе Патрик. С 1972 по 1978 г. находился в резерве. Примечателен тем, что он был платформой для первого морского старта ракеты «Поларис» в 1959 году, а также для ракеты «Посейдон» в 1969 году.

Разведка Соединённых Штатов разработала специальную операцию для слежения за результатами наших ракетных стрельб в акваторию Тихого океана под названием «Пони экспресс», сотрудники ракетных полигонов отправлялись в командировки на корабли ВМС под видом сотрудников транспортно-экспедиционный фирмы.

Надо сказать, что Военно-воздушные силы США по-прежнему эксплуатируют небольшой флот старых MRIS, получивших название «Tyndall Navy». Но они работают в Мексиканскоом заливе по беспилотникам. Существует «Invincible» (T-AGM-24). Потомком же океанских кораблей является новый корабль измерительного комплекса «Howard O. Lorenzen» T-AGM-25, введённый в строй в 2012 году.

Отметим, что Франция с 1964 г. имела свой MRIS «Henri Poincare» - единственный корабль такого типа и вплоть до его списания в 1990-х годах был флагманом группы «Force -М», французской военно-морской группы по испытаниям и измерениям, которая проводит измерения в соответствии с запросом военно-морского флота или любой другой организации, гражданской или военной. В настоящее время его сменил «Monge».
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Кузин Виктор Юрьевич

  • Рядовой матрос ВМФ
  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 321
  • ОСНАЗ Чумикан 74-77г.
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #25 : 02 Марта 2017, 03:30:31 »
Анатолий Михайлович,  поражен большим объемом информации из истории жизни нашего адмирала. Как много нового и интересного  мы узнаем с вашей помощью! Спасибо от благодарного читателя! Так держать! Ждем продолжения описания нашей истории!  0__355
Живи настоящим, помни о прошлом, стремись к лучшему.

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 17275
  • "Неделин" 1982-92
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #24 : 01 Марта 2017, 21:04:22 »
В ноябре 1953 года Максюта принимает на себя командирскую должность на новейшем крейсере 68-бис проекта «Дзержинский». Юрий Иванович становится капитаном 1-го ранга. Один из лучших кораблей послевоенного флота. Например, на этих крейсерах впервые в отечественном флоте была установлена БИУС- боевая информационно управляющая система «Звено». Мощное радиолокационное вооружение. Уже после ухода Максюты на вышестоящую должность, крейсер получил зенитно-ракетный  комплекс «Волхов» и стал первым ракетным  кораблём ВМФ СССР. Нет никаких сомнений, что работы по дальнейшему развитие крейсера до проекта 70-Э велись при активном участии командира. В 1955 году корабль представляли Министру Обороны Булганину. К концу 1955 г. на основании выполненной предэскизной проработки, конструкторское бюро определило оптимальный вариант размещения пусковой установки зенитного ракетного комплекса на месте кормовой башни главного калибра и формирования вместо снарядного погреба этой башни хранилища ракет. Изменения по кораблю были подтверждены необходимыми расчетами остойчивости и непотопляемости. В феврале 1956 г. Главком ВМФ утвердил тактико-техническое задание на проект 70Э. В В 1955 г. Максюта награждается вторым Орденом Красной Звезды, а в 1956 – вторым Орденом Красного Знамени.

Крейсер прожил долгую и славную жизнь, даже поучаствовал в 6-ти дневной войне, списан в 1988 году.
В марте 1956 г. Ю.И.Максюта назначается начальником  штаба 50 дивизии крейсеров. Дивизия была создана в 1953 году. Первоначально в неё вошли крейсера «Адмирал Нахимов» (проект 68-бис), «Ворошилов» (проект 26) и «Молотов» (проект 26-бис) с подчинением непосредственно командующему флотом. После 1954 года до 1962 в состав дивизии вошли крейсера проекта 68-бис «Михаил Кутузов», «Адмирал Ушаков», «Ордженикидзе», «Жданов» и «Адмирал Корнилов» - новейшие корабли флота.

В январе 1957 года капитан 1-го ранга Максюта назначается на должность заместителя начальника ПВО Черноморского флота. Круг задач резко и значительно расширяется. Заместитель начальника ПВО лично отвечает за боевую подготовку всех противовоздушных сил флота – от кораблей до береговых частей ПВО и авиации. Война показала силу авиации и значимость противовоздушной обороны. Появились новые виды оружия, прежде всего, ракеты. На флот стали приходить зенитно-ракетные комплексы. Всё это требовало осмысления и тщательного анализа и проверки в учебных полигонах. Нужно осваивать новые тактические приёмы, создавать новые боевые уставы и наставления. Обучать моряков и принимать у них курсовые задачи.

Максюта полностью погружается в работу по освоению зенитно-ракетных комплексов. Работает в Госкомиссии по крейсеру «Дзержинский» - корабль в окончательном варианте был представлен на испытания в конце 1958 года, а с декабря начались летно-конструкторские испытания экспериментального образца комплекса М-2. По программе этих испытаний с «Дзержинского» были проведены первые бросковые пуски ракет В-753, показавшие работоспособность пусковой установки и устройств подачи ракет из погреба, а также безопасность для корабельных надстроек воздействия струи стартового ускорителя ракеты, а также проверено действие системы управления и наведения "Севан" при стрельбе по мишеням, буксируемым самолетами.

Было осуществлено более 20 пусков ракет, в том числе и по воздушным целям. Первой реальной целью для М-2 стал бомбардировщик Ил-28, летевший на высоте 10 км и который был сбит первой же ракетой.  По итогам своей работы Государственная комиссия сделала заключение, что «Комплекс зенитного управляемого реактивного оружия «М-2», состоящий из системы «Корвет-Севан», зенитных ракет В-753 и стартовой установки с устройством подачи и заряжания СМ-64, является эффективным средством ПВО и может быть рекомендован для вооружения кораблей ВМФ как боевое оружие, обладающее высокой точностью поражения воздушных целей».

Надо снова отметить интересный круговорот людей. Приказом МО СССР от 6 сентября 1971 года подполковник Добровольский Г.Т., первый командир космической орбитальной станции, навечно зачислен в списки личного состава 1 эскадрильи 43-го отдельного морского штурмового авиационного полка Черноморского флота. Часть своего опыта, как лётчик авиации флота, Георгий Тимофеевич, несомненно, основывал на документах, разработанных Максютой.

Можно смело утверждать, что современный моряк-контрактник, обслуживающий ЗРК «Кортик», изучает часть тактического наследия Ю.И.Максюты и его товарищей.

27 августа 1957 года в газетах опубликовано «Сообщение ТАСС» «О пуске баллистической ракеты большой дальности».

Давайте немного сбавим обороты, передохнём, попробуем подвести некоторый итог. В 1959 году Максюте 41 год. Прекрасное образование. Прошёл самые тяжёлые битвы Великой Отечественной войны. Опытнейший штурман и командир, имеет важнейший опыт в ракетной области.

Имеет огромный авторитет, как у командования, так и у своих подчинённых. Прекрасно ориентируется в научно-технических вопросах. В мире, в стране и на флоте есть чёткое понимание, что за ракетным оружием и космосом большое и неизвестное будущее. В 1957 году запущен первый спутник Земли.

Начинается новая эра. А мы начнём новое повествование.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Жуков Виктор Петрович

  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 1709
  • СПАССК 84-(V)86, ЧУКОТКА 86(V-X), БРС-4
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #23 : 28 Февраля 2017, 20:13:35 »
Михалыч , насчёт добавления фоток , я согласен , ну а вообщем ...
Михалыч, прочитал на одном дыхании!!!
И мне понравилось ! Вооот!

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 17275
  • "Неделин" 1982-92
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #22 : 28 Февраля 2017, 20:02:04 »
  Анатолий Михайлович, материалу не хватает иллюстративности.  Рассказ нужно украсить фотографиями военного времени и снимками документов.  Ребята уже писали и просили об этом раньше.  А жизнеописание нашего адмирала только выиграет от этих дополнений.

Конечно!
Чуток поправил и дополнил текст последней части.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Сергеев Сергей Владимирович

  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 713
  • "Спасск" 1976-1979 (весна), БЧ-4.
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #21 : 28 Февраля 2017, 19:22:33 »
  Анатолий Михайлович, материалу не хватает иллюстративности.  Рассказ нужно украсить фотографиями военного времени и снимками документов.  Ребята уже писали и просили об этом раньше.  А жизнеописание нашего адмирала только выиграет от этих дополнений.

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 17275
  • "Неделин" 1982-92
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #20 : 28 Февраля 2017, 13:09:03 »
Спасибо, Миша! Я обещаю, что учту все ваши замечания, предложения и возникающие вопросы. Не раскрою секрет, но скажу, что позвонил один очень уважаемый человек и спросил:  как формировались экипажи трофейных кораблей?
И неожиданно этим вопросом дал возможность расширить эти записки.
Экипажи формировались всеми флотами, очень много было матросов с ТОФа, офицеры - свои, черноморские. Но вроде бы мелочь - надо иметь документацию на русском языке, надо иметь шильдики тоже на русском, во время борьбы за живучесть некогда искать переводчика.
Так что я буду оперативно менять материал, исправлять ошибки  и выкладывать по-новой.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Желтов Михаил Владимирович

  • Ветеран ПИК. Совет ветеранов
  • *
  • Сообщений: 545
  • Отслужил не хуже других!
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #19 : 28 Февраля 2017, 08:22:36 »
Михалыч, прочитал на одном дыхании!!! Конечно большей части сухие факты, но и их мы не знали.... Хотелось бы услышать воспоминания сына, каким был Юрий Иванович в быту, с родными...

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 17275
  • "Неделин" 1982-92
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #18 : 28 Февраля 2017, 00:02:15 »
Восстановление Черноморского флота. С.Г.Горшков и Ю.И.Максюта.

Война закончилась. В полную силу встала задача восстановления флота, подготовка личного состава. Черноморский флот стал принимать в свой состав корабли побеждённого противника. Необходимо принять трофейный корабль, обеспечить безопасность его приёмки, подготовить личный состав, осуществить переход морем, поставить его на все виды довольствия, загрузить необходимыми запасами, включить в план боевой подготовки, создать боевую и повседневную организацию. Ю.И.Максюта в январе 1946 года становится флагманским штурманом Черноморской эскадры под командованием вице-адмирала С.Г.Горшкова. Не будет ошибкой считать, что опыт приёмки трофейных кораблей в состав флота позволил Юрию Ивановичу в 1959 году в чрезвычайно короткие сроки создать новое, ранее невиданное, соединение кораблей ВМФ – Плавучий измерительный комплекс (4-й Тихоокеанской океанографической экспедиции). Но об этом этапе рассказ будет позже.

Как вспоминает В.Ю.Максюта, отец почти не появлялся дома. Давайте попытаемся оценить масштабы работы офицеров Черноморской эскадры и его флагштурмана.

Побеждённая Румыния передала Советскому Союзу 7 подводных лодок, из них 4 бывших итальянских микроподводных лодки, 4 эсминца («Ловкий», «Лихой», «Летучий» и «Лёгкий») , 3 канонёрских лодки, 6 речных мониторов, 2 сторожевика, 1 минный заградитель, 7 торпедных катеров, 8 сторожевых катеров, вспомогательные суда. Основная часть румынских кораблей была возвращена в 1945-1950 годах.

Из состава ВМС Германии на Черном море нашими трофеями стали 3 подводные лодки (U-9, U-18 и U-24), 15 быстроходных десантных барж, 4 тральщика типа R, ставших у нас большими охотниками и 29 катера-тральщика.

В 1946 г. с Балтики на Черное море было отправлено 13 германских больших тральщиков типа М-35 (водоизмещением 874 т), где они находились в боевом составе до середины 50-х годов. В перегоне этих кораблей Юрий Иванович принимал личное участие в августе-сентябре 1946 года.

В 1949 году в состав эскадры вошли итальянские эсминцы «Анимозо» («Ладный»), «Артиментозо» («Лютый»). В этот список вошли и 2 подводные лодки, ранее принадлежавшие Италии – «Marea» (типа «Flutto» I серии) и «Nichelio» (типа «Acciaio»). Максюта принимает участие в приёмке этих лодок в порту Валона (Влера) Албании (январь-март 1949 г.) Очень долго решалась судьба итальянского крейсера «Дюка д'Аоста», но в конце концов он был передан СССР и вошёл в состав Черноморского флота.

Особое и трагическое место в истории нашего ВМФ занимает итальянский линкор  «Джулио Чезаре». 3 февраля 1949 года в албанской Валоне состоялась передача линкора советской комиссии. 6 февраля на корабле был поднят военно-морской флаг СССР, а через две недели он вышел в Севастополь, прибыв в новую базу 26 февраля. Приказом по Черноморскому флоту от 5 марта 1949 года линкору присвоили название «Новороссийск». Уже в июле 1949 года «Новороссийск» принял участие в манёврах Черноморской эскадры.

Колоссальная и удивительная работа! Эта часть истории явно недостаточно освещена в нашей и литературе, и в кино. Были крайне непростые вопросы, очень часто приходилось решать всё на ходу. Много зависело от личных качеств наших офицеров, от их профессионализма и опыта, от энергичности и даже некоторой наглости и упрямства. Нужно какими-то силами сформировать экипаж. У нас не хватало операторов-гидроакустиков и радиометристов. Нужно, не теряя времени, ознакомиться с состоянием кораблей, наличием на них боезапасов, расходных материалов и запчастей, уточнить объем ремонтных работ. Простые но нелёгкие вопросы: надо заменить множество таблиц и надписей на командных пунктах и боевых постах, у механизмов, аппаратов, приборов, в люках и т. д. В этих целях были заказаны на заводах тысячи трафаретов на русском языке; определен состав переводчиков. Как штурман, Максюта не мог не знать о гибели при перегоне экипажа Героя Советского Союза И.И.Фисановича на переданной СССР  английской лодке «Sunfish».

В круг обязанностей флагманского штурмана входит огромное количество дел. Он контролирует состояние оружия и технических средств, соблюдение правил и инструкций по их эксплуатации. Он разрабатывает документы по боевому применению оружия и использованию технических средств. Без флагштурмана не утверждаются планы боевой подготовки и мобилизационный план соединения, не утверждаются решения командующего. Его прямая обязанность - контролировать состояние корпусов кораблей, содержание спасательного имущества, планировать мероприятия по навигационной безопасности, организацию подготовки по борьбе за живучесть подчиненного личного состава кораблей. В дополнение к трофейным кораблям на флот стали поступать новые корабли советской постройки. И эту нагрузку никто не снимал с офицеров флота. В 1949 году Ю.И.Максюта награждён вторым Орденом Отечественной войны 1-й степени.

В декабре 1949 года Ю.Максюта назначен командиром эсминца 30-го проект «Огневой». Этот эсминец вступил в строй в апреле 1945 года, начали строить в Николаеве, а достраивался уже в Батуми. Единственный эсминец запланированной до войны большой серии океанских кораблей ВМФ, после войны эту серию переработали в эсминцы проекта 30-к и знаменитые 30-бис. Можно предположить, что С.Г.Горшков этим назначением опытного офицера преследовал несколько целей. Во-первых, вернуть способного командира на мостик. Во-вторых, командующий эскадрой планировался в командующие Черноморским флотом. Он, несомненно, подбирал себе будущий костяк флота, будущих командиров океанских кораблей – на флотах ждали 30-бис. До сих пор офицеры-ветераны с любовью вспоминают этот эсминец. Водоизмещение 2500 тон, но огромная для эсминца мощность, неплохая надёжность, хорошее вооружение и высокая мореходность.

В феврале 1951 года Ю.И.Максюта возвращается на свой родной линкор «Севастополь» но уже в должности старшего помощника, где служил до конца 1953 года. Командующим Черноморским флотом стал С.Г.Горшков.

В ноябре 1953 года Максюта принимает на себя командирскую должность на крейсере «Дзержинский»
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 17275
  • "Неделин" 1982-92
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #17 : 28 Февраля 2017, 00:00:51 »
Линкор «Севастополь».

В ноябре 1943 года Ю.И.Максюта назначен командиром штурманской боевой части линкора «Севастополь» Черноморской эскадры- героический Краснознамённый корабль водоизмещением более 23 тысяч тонн, флагман соединения. С 1921 по 1943 год носил имя «Парижская Коммуна». Заложен на Балтийском заводе 3 июня 1909 года одновременно с однотипным линкором «Петропавловск», вступил в строй в конце декабря 1914 года. Провёл больше число боевых операций и даже участвовал на стороне восставших моряков Кронштадта. В 1929 году передан с Балтийского на Черноморский флот и стал единственным и крупнейшим линкором на Чёрном море. В 1943 году линкором командовал Ю.К.Зиновьев – когда-то он был командиром «Коминтерна», затем «Молотова». С 1944 года командиром «Севастополя» стал капитан 1-го ранга М.Ф.Романов.

Назначение на такой корабль было большим доверием  и даже честью. Корабль любили и моряки, и жители Севастополя. С первых дней Юрий Иванович вступает в боевую жизнь - началась Керченско-Эльтигенская десантная операция, одна из крупнейших десантных операций войны. Её задача - освобождение Керченского полуострова. Кстати, командовал Азовской флотилией Черноморского флота в этой операции будущий Главком ВМФ контр-адмирал С.Г.Горшков. Часть наград Ю.И.Максюты вручена приказами С.Г.Горшкова, который с 1944 года стал командующим Черноморской эскадрой.

В период боевых действий на Чёрном море линкор совершил 15 боевых походов, прошёл около 8 тысяч миль. Его орудия главного калибра произвели более 3 тысяч выстрелов по позициям противника под Севастополем и на Керченском полуострове. Было отражена 21 атака авиации противника, сбили 3 самолёта. Самое удивительное, что за всю войну корабль не получил ни одного серьёзного повреждения. В этом есть заслуга и его штурмана. Никто не отрицает, что были и во время войны неприятные навигационные происшествия, например, с крейсером «Молотов», но на совести Максюты таких происшествий нет.

Линкор обеспечил огромное количество наших сил боеприпасами. Что означает сухая фраза «погрузка боеприпасов» на корабль? Каждый матрос знает, что это тяжелейшая и бессонная работа на пределе физических сил. Очень часто на корабли загружалось до 15 вагонов боеприпасов в течение пары дней. Очень часто для этого привлекались все свободные от вахт и матросы, и офицеры: надо как можно быстрее загрузить, разместить, раскрепить по-штормовому, обеспечить остойчивость корабля.

Вице-адмирал П.В.Уваров, тогда он был старшим помощником линкора в своей книге «На ходовом мостике» вспоминает:
«На «Севастополе» мне снова повезло. Здесь я встретил преданных своему делу моряков, которые сразу приняли меня в свою дружную семью. Да иначе и не могло быть. Мы все жили интересами своих кораблей, интересами службы. Личное отодвигалось далеко на второй план — корабли были для нас и домом и семьей, здесь царил дух дружбы и взаимовыручки. Мы и жили на кораблях, не думая о береге, и жили только для корабля. К таким офицерам относились командир БЧ-2 капитан 3-го ранга М. М. Баканов, до моего прихода временно исполнявший обязанности старпома, командир штурманской боевой части капитан-лейтенант Ю. И. Максюта, командир электромеханической боевой части инженер-капитан 3-го ранга А. Б. Айзин, командир дивизиона главного калибра капитан-лейтенант В. В. Благин, начальник службы снабжения Н. Н. Суховаров, помощник командира линкора капитан-лейтенант Г. А. Громов, начальник медслужбы Н. Р. Кальченко. Собственно, не могу назвать ни одного офицера линкора из всех семидесяти, кого бы можно было упрекнуть в неисполнительности, безынициативности или профессиональной неподготовленности. А боевые части и службы самые разнообразные по своим функциям. На линкоре служило полторы тысячи человек, но это был единый сплоченный коллектив, с которым легко сживаешься, и он же помогает быстро освоиться на корабле.

Имелись на линкоре свои трудности и особенности службы. Условия жизни личного состава здесь во многом отличались от условий на новых крейсерах. Если там люди размещались в постоянных и благоустроенных кубриках, с естественным освещением и достаточным количеством стационарных коек, то на линкоре таких условий не было. Большинству личного состава приходилось жить в малых и тесных кубриках без иллюминаторов, а то и вообще на жилых палубах, в артиллерийских казематах. Часть личного состава спала на рундуках и прямо на палубе, многие — на подвесных койках. Поэтому в холодное время года в жилых помещениях была довольно большая скученность. И лишь в погожие летние ночи личный состав имел возможность спать на верхней палубе. Вследствие этого на линкоре, как нигде, требуется высокая дисциплина, организованность, строжайший санитарный надзор и чистоплотность. Здесь особенно следят за мытьем в бане и стиркой белья, чистотой жилых помещений, постельных принадлежностей, а также за посудой».

5 декабря 1944 года линкор «Севастополь», под флагом командующего Черноморским флотом адмирала Ф. С. Октябрьского вслед за крейсером «Красный Крым» вошёл на рейд освобожденного Севастополя. П.В.Уваров пишет:
«Вот и знакомые боковые ворота. Штурман линкора капитан 3-го ранга Ю. И. Максюта привычно взглянул на часы-секундомер и быстро что-то записал в свою штурманскую книжку. Не трудно было догадаться, что он отметил время и последний отсчет лага при входе в боковые ворота. Делая это, он, возможно, даже не подозревал, что вносит в свою книжку историческую запись».

Война заканчивалась. Союзники уже планировали проведение Ялтинской конференции. Стоянкой союзных кораблей и судов выбран Севастополь, где были созданы запасы топлива, питьевой и котельной воды, отремонтированы причалы, маяки, навигационное и противолодочное оборудование, проведено дополнительное траление в бухтах и по фарватеру, подготовлено достаточное количество буксиров. Черноморский флот приведён в повышенную боевую готовность. 24 января 1945 года Максюта вышел в море на БО-101(Большой охотник, один из двух обеспечивающих конференцию охотников) на встречу союзного конвоя. Минная обстановка была ещё очень опасной, оставалась вероятность воздушного нападения. Он мастерски провёл конвой в Севастополь, за что получил горячую благодарность командира конвоя. 3-го февраля американцы запросили помощь в проводке их тральщика в Ялту. Юрий Иванович сделал очень просто. Так как капитан не знал навигационную обстановку этого района, Максюта взял фактическое управление союзническим кораблём на себя и не только провёл его в Ялту, но и занялся полностью его швартовкой. Буквально за 5 минут пришвартовал корабль лагом, чем вызвал полное восхищение у союзников. За проводку союзнических конвоев при подготовке Ялтинской конференции Ю.И.Максюта был награждён третьим орденом – Орденом Отечественной войны 1-й степени. 14 февраля 1945 все американские корабли покинули Севастополь.

За военное время Юрий Иванович был награждён Орденом Красной Звезды в 1942 году (в наградном листе написано просто: «За Одессу»), затем в 1944 – Орденом Красного Знамени – «За Севастополь и Феодосию» и тремя медалями: «За оборону Одессы», «За оборону Севастополя» и «За оборону Кавказа».

Через несколько месяцев Юрий Иванович привёз в Севастополь свою семью
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 17275
  • "Неделин" 1982-92
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #16 : 27 Февраля 2017, 12:39:06 »
Витя, спасибо за оценки. Хотел бы услышать и критику, и замечания.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Кузин Виктор Юрьевич

  • Рядовой матрос ВМФ
  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 321
  • ОСНАЗ Чумикан 74-77г.
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #15 : 27 Февраля 2017, 05:54:37 »
Очень интересная история.Спасибо Анатолий Михайлович. Ждем продолжения рассказа о героическом прошлом нашего адмирала.Будем помнить!  0__355
Живи настоящим, помни о прошлом, стремись к лучшему.

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 17275
  • "Неделин" 1982-92
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #14 : 25 Февраля 2017, 22:35:13 »
В 1939 году началась офицерская служба. Он был назначен командиром рулевой группы учебного корабля «Днепр». Когда-то адмирал Исаков сказал: «Кругозор офицера зависит от водоизмещения корабля, на котором он начинал лейтенантом». Значит, лейтенанту Максюте повезло. Бывший испанский пассажирский лайнер "Cabo San Agustin" имел водоизмещение 12 500 тонн. Построен в сентябре 1931 года. В мае 1937 года дизельный корабль был вооружен - в Севастополе не него были поставлены четыре 45-мм пушки и два пулемета, а в 1938 году был выкуплен у Испанской Республики.  Уже позднее, после перевода  Ю.И.Максюты на новое место службы, 03.10.1941 года шедший порожняком "Днепр" был атакован торпедоносцами и он затонул на глубине около 1200 метров юго-западнее мыса Утриш. Погибло 40 человек.

Через год после первой офицерской должности, в 1940 году, Юрий Иванович был назначен командиром штурманской боевой части крейсера «Коминтерн». Там он и встретил войну.

Война и служба, корабли

Боевые действия Черноморского флота подробно описаны в большом количестве источников. Автор берёт на себя смелость рассказать историю войны со стороны Ю.И.Максюты, глазами ещё молодого офицера. Юрию Ивановичу было тогда 23 года и для него война началась с героической обороны Одессы. С первых дней войны.

Крейсер «Коминтерн» имел очень богатую и боевую судьбу. Корабль начал очень активную службу ещё в 1905 году, в Императорском флоте, трижды переименовывался («Кагул», «Память Меркурия», «Коминтерн», по некоторым сведениям короткое время носил имя «Гетман Мазепа»), четырежды менял флаг, переходя из рук в руки. Какое-то время был захвачен германскими войсками, украинскими националистами. Крейсер был участником всех сложнейших событий того предвоенного времени. Прошёл через репрессии командир крейсера Ф.С.Марков, в дальнейшем – контр-адмирал, начальник штаба эскадры, которой командовал С.Г.Горшков. Именно Ф.С.Марков подписал приказ о награждении Ю.И.Маскюты первым его Орденом Красной Звезды.

Крейсер использовали на съёмках фильма «Броненосец Потёмкин».

Корабль многократно модернизировался. Водоизмещение около 8 тысяч тонн. В самом начале 1941 года находился в ремонте, где ему заменили часть зенитного вооружения и установили оборудование для минных постановок. Фактически корабль планировался стать минным заградителем. В морских войнах 20-го века роль минных постановок была чрезвычайно высока. Она требовала большой смелости и дерзости, так как противник всеми средствами противодействовал этой операции. Она требовала высокой штурманской выучки – штурман должен одновременно давать целеуказания артиллерии, следить за точностью постановок, планировать безопасный курс и скорость корабля, а также рассчитывать мгновенное уклонение от атак противника. Такие обязанности лежали на плечах Ю.И.Максюты.

Для обороны Одессы был создан отряд боевых кораблей северо-западного района под командованием контр-адмирала Д. Д. Вдовиченко. В эту группу входили крейсер «Коминтерн», эсминцы «Шаумян» и «Незаможник», дивизион канонерских лодок, бригада торпедных катеров, сторожевые катера и вспомогательные суда. К апрелю 1942 года с начала войны крейсер прошёл более 10 тысяч миль. Ю.И.Максюта лично рассчитывал районы минных постановок в Севастополе и Одессе, по его целеуказаниям вела огонь артиллерия крейсера.

В августе—сентябре 1941 года оказывает артиллерийскую поддержку Красной Армии. За месяц боёв крейсер израсходовал около 2000 снарядов главного калибра и выставил около 5000 мин. 18 августа корабль получил многочисленные повреждения от авиабомбы. Произошёл пожар, погибло 6 человек, 46 получили ранения. О напряжённости боевых действий экипажа говорит то, что к концу августа орудия главного калибра пришли в полный износ.

7 сентября 1941 года крейсер уходит в Севастополь, забрав с собой 544 раненных бойца. После замены стволов в сентябре 1941 года он вновь в осаждённой Одессе, 7 октября эвакуирует в Севастополь ещё 1500 защитников.
7 ноября 1941 года, окончив ремонт, доставляет в Севастополь военные грузы, эвакуировав около 3000 гражданских лиц, до конца года совершает ещё 4 подобных операции.

С 29 декабря участвует в Керченско-Феодосийской десантной операции: совершает 3 рейса из кавказских портов в Феодосию, доставляя пополнение и припасы войскам вновь образованного Крымского фронта. После потери Феодосии, в феврале—марте 1942 года выполняет ещё 4 рейса в осаждённый Севастополь. В свой 4-й рейс из Новороссийска в Севастополь крейсер вышел 9 марта, в течении дня 10 марта отразили 10 атак немецких торпедоносцев, прибыв в Севастополь 11 марта. В тот же день повреждён авиабомбой (пробита палуба юта, разрушена часть правого борта и кормовых надстроек, потери в составе экипажа), при этом сбито два немецких самолёта. Корабль утратил некоторую маневренность, однако хода не потерял и продолжил нести службу по обеспечение воинских перевозок между Батуми и Новороссийском.

19 апреля 1942 года в результате налёта немецкой авиации на Новороссийский порт, «Коминтерн» получил ещё ряд бомбовых повреждений, отказала левая паровая машина. С мая 1942 года, выйдя из ремонта в Батуми, корабль возобновил воинские перевозки между портами Кавказа. 19 июня была последняя попытка прорыва крейсера в Севастополь, но к этому моменту немецкие войска вышли к Северной бухте и «Коминтерн» получил приказ возвращаться в Новороссийск.

2 июля 1942 года в ходе очередного налёта налёта немецкой авиации на Новороссийск, «Коминтерн» получил ещё одно прямое попадание авиабомбы, которое привело к тяжёлым повреждениям и вызвало пожар (потери убитыми и ранеными составили 69 человек). Повреждённый корабль ушел в Поти.

16 июля 1942 года при стоянке в Потийском порту, крейсер снова получил два прямых бомбовых попадания: одна бомба повредила среднюю дымовую трубу, вторая пробила трюм, но не взорвалась — прошла через котельное отделение и пробив обшивку ушла на дно. Вода через пробоину начала заполнять отсек и чтобы избежать взрыва котлов, пришлось стравить пар и остановить машины. Под пробоину подвели пластырь, отсек осушили. Однако дальнейший ремонт в военной обстановке стал невозможен и командованием принято решение о разоружении и затоплении корабля.

17 августа 1942 года вышел в свой последний поход в Туапсе,  приняв на борт пополнение для Закавказского фронта, ходом не более 8 узлов, с трудом управляясь, в сопровождении буксира и 2-х сторожевых катеров. Разоружённый корабль, приняв на борт около 500 эвакуируемых жителей Туапсе, вернулся в Поти.

10 октября 1942 года «Коминтерн» затоплен в устье реки Хоби, севернее города Поти. Его останки до сих пор находятся там.
Юрий Иванович получил колоссальный боевой опыт. Чуть ранее, в начале войны он подал заявление в ВКП(б). Для молодых читателей нужно сообщить, что в те времена членство в партии большевиков (других-то и не было) являлось признанием авторитета офицера, его преданности Родине и своему народу. И в условиях войны, в начальный тяжелейший период, это не просто высокие слова, а отражение сути человека.

Экипаж в основном ушёл воевать в морскую пехоту, а Юрий Иванович с октября 1942 года был прикоманди¬рован в распоряжение старшего морского начальника г. Сухуми, а в марте 1943 года был направлен на Высшие ордена Ленина специальные офицерские курсы ВОЛСОК в Самарканде, где учился до августа. Уже значительно позже, в 1959 году, Юрий Иванович закончил Академические курсы командиров при Военно-морской академии.

В ноябре 1943 года Ю.И.Максюта назначен командиром штурманской боевой части линкора «Севастополь» - героический Краснознамённый корабль водоизмещением более 23 тысяч тонн.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Кузин Виктор Юрьевич

  • Рядовой матрос ВМФ
  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 321
  • ОСНАЗ Чумикан 74-77г.
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #13 : 19 Февраля 2017, 03:21:48 »
Договориться бы о встрече. Слетать в Питер не проблема...

Валерий Юрьевич в Питере. Ему не очень удобно общаться.
Живи настоящим, помни о прошлом, стремись к лучшему.

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 17275
  • "Неделин" 1982-92
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #12 : 18 Февраля 2017, 22:24:20 »
Юрий Иванович родился 6 марта 1918 года в селе Синявка Черниговской области в семье служащих. По некоторым данным его отец был врачом-ветеринаром. Черниговская область – край, где пересекаются судьбы многих славянских народов. Люди там привыкли жить, согласуя свои интересы со многими другими народами: украинцы, русские, белорусы. Большое количество православных храмов, исторических памятников. И, конечно, труд – непростой, тяжёлый труд сельского жителя.

Сейчас в селе живёт чуть более тысячи жителей. Годы взросления Юрия Ивановича пришлись на не самые простые 30-е годы в нашей истории. Учился в средней школе села Корюковка. Но есть такой факт. По словам Е.С.Жуйкова Юрий Иванович прекрасно знал английский язык. Можно только представить настойчивость молодого Максюты в получении новых знаний. Корюковка в 20 километрах от Синявки, наверное, Юрий Иванович жил в отрыве от дома. К слову, Корюковская трагедия – одна из самых трагичных историй Великой Отечественной войны. Друг семьи Максюты Дина Степановна Корниевская много лет занимается этими материалами. В марте 1943 года по приказу немецкого генерал-лейтенанта Хойзингера, село было сожжено. Исчезло 1390 домов, погибло более 7000 местных жителей - это самая массовая расправа над мирным населением во время Второй мировой войны. А до войны в Корюковке действовала фабрика технической бумаги, маслодельный и лесопильный заводы, лесоучасток. Были школы, библиотеки. Можно только представить, что испытал Максюта, когда узнал об этой трагедии. Очевидно, что там были его друзья, знакомые.

Корюковский район всегда славился кожевенным производством. По одной из версий его название происходит от слова «корука» - заготовитель дубовой коры для обработки кожи, село окружали богатые дубовые леса. Поэтому неудивительно, что в  1934 Юрий Иванович поступил на рабфак Киевского института кожевенной промышленности. 

В 1935 году Юрий Иванович поступил в Киевский индустриальный институт – одно из престижнейших учебных заведений СССР и Украины. Стоит упомянуть некоторых выпускников этого института: И.И.Сикорский (ныне учебное заведение носит его имя), С.П.Королёв, С.С.Забара, Б.Е.Патон, И.П.Бардин, А.М.Люлька. Кто знает, что бы мог со своей настойчивостью принести в науку Юрий Иванович. Но уж точно можно сказать: человек сам творец своей судьбы. Но хочется ещё сказать и о времени, когда челоек оценивался по своим способностям, по своему потенциалу. И думал ли тогда молодой 17-летний Максюта, что через много лет он сам станет во главе огромного института в Ленинграде? Можно с уверенностью утверждать, что его подвижничество, активность, трудолюбие не были не замечены в институте. Нам уже не так просто судить, но время было тревожное и динамичное. Страна готовилась к испытаниям, готовилась совершить рывок. Это не могло проходить мимо Юрия.

В 1937 с 3-го курса Института по спецнабору ЦК ВЛКСМ он был направлен в военно-морское училище имени М.В.Фрунзе – кузницу кадров для Рабоче-Крестьянского Красного флота СССР. В 1938–1940 гг. это училище дало ВМФ 1433 командира. Авторитет профессии моряка и репутация ВВМУ имени М. В. Фрунзе были очень высокими. В 1940 году на 300 вакантных мест поступило 3900 заявлений от желающих поступить.

В 1939 году училище закончило 625 лейтенантов, среди них лейтенант Ю.И.Максюта.

В 1943 году закончил Высшие ордена Ленина специальные офицерские курсы ВОЛСОК в городе Самарканде. Уже значительно позже, в 1959 году, Юрий Иванович закончил Академические курсы командиров при Военно-морской академии.
В 1939 году началась офицерская служба. Он был направлен на Черноморский флот, на крейсер «Красный Кавказ» командиром рулевой группы учебного корабле «Днепр».  Через год в 1940 годах назначен командиром штурманской боевой части крейсера «Коминтерн». Там он и встретил войну.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 17275
  • "Неделин" 1982-92
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #11 : 18 Февраля 2017, 19:21:35 »
Юрий Иванович шёл по непроторенным дорогам. Как организовать новое соединение ранее невиданных кораблей из личного состава самых разных категорий и самых разных видов Вооружённых Сил? Привить сухопутным офицерам любовь к морю, к морской службе. Заложить традиции высочайшего профессионального доверия на многие и многие годы. Автор может вспомнить, что придя на корабль в 80-е годы лейтенантом, он одним из первых слов услышал слово «Максютовцы». И потом сотни раз слышал слова восхищения этим человеком от многих и многих людей. Поразили слова одного из ведущих организаторов соединения капитана 1-го ранга В.С.Литвинова: « Я жалею, что не пришлось служить с Ю.И.Максютой».

Очень хочется описать большую жизнь великого человека несколькими абзацами, чтоб сразу заинтриговать читателя, сразу проложить курс с минимальной, как говорят на флоте, невязкой, то есть погрешностью. Автор берёт на себя смелость утверждать следующее:
Контр-адмирал Максюта смог за короткое время создать совершенно новое соединение, новый класс кораблей Военно-морского флота с ранее неведомыми задачами. Этот класс кораблей не стал вспомогательным – он выполнял и выполняет абсолютно самостоятельные задачи в интересах Вооружённых Сил. Судьба распорядилась так, что Юрий Иванович смог участвовать в судьбе всех без исключения кораблей измерительного комплекса: от «малышей» проекта 1128, 1129, от проекта 1130, до огромных «Маршала Неделина» и «Маршала Крылова». Через месяц после Торжественного подъёма Военно-морского флага на корабле «Маршал Крылов» Юрия Ивановича не стало, но он сошёл с трапа этого корабля поистине адмиралом-победителем. Он не узнал о дальнейшей судьбе своего детища – Плавучего измерительного комплекса Министерства Обороны СССР. Корабли пережили своего командира.

Широчайший кругозор Юрия Ивановича и даже инженерно-техническое, научное чутьё дали возможность нашей стране получить ещё одно преимущество. После Камчатки он пришёл руководить научно-исследовательским институтом №9 ВМФ СССР. Сумел провести его реорганизацию, найти новые научные мысли. Кстати, «перетащил» туда своих товарищей-офицеров с Тихоокеанского флота. А в 1968 году на свой страх и риск, под свою ответственность подписал первое техническое задание на разработку спутниковой навигационной системы 2-го поколения. Будем помнить об этом: ГЛОНАСС и GPS начинались с таких вот научных рисков. Но именно за развитие спутниковых навигационных систем Ю.И.Максюта получил Ленинскую премию.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Жуков Виктор Петрович

  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 1709
  • СПАССК 84-(V)86, ЧУКОТКА 86(V-X), БРС-4
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #10 : 18 Февраля 2017, 18:53:20 »
Валерий Юрьевич в Питере. Ему не очень удобно общаться.
Ну так может , он будет в Новосибе ? Там Юрьич перехватил-бы Его ...

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 17275
  • "Неделин" 1982-92
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #9 : 18 Февраля 2017, 18:18:12 »
Валерий Юрьевич в Питере. Ему не очень удобно общаться.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Кузин Виктор Юрьевич

  • Рядовой матрос ВМФ
  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 321
  • ОСНАЗ Чумикан 74-77г.
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #8 : 18 Февраля 2017, 17:54:41 »
Конечно сканировать надо, согласен.Были бы фотографии... А сын где живет? В какой губернии-известно? Михалыч-контакты есть? Переговорить бы....Интервью-воспоминания записать не проблема.

и будут показывать альбомы, хорошие, интересные фотографии сохранить нам на сайт.
Желательно отсканировать (а не фотографировать) , тогда качество будет лучше ...
Живи настоящим, помни о прошлом, стремись к лучшему.

Оффлайн Жуков Виктор Петрович

  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 1709
  • СПАССК 84-(V)86, ЧУКОТКА 86(V-X), БРС-4
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #7 : 18 Февраля 2017, 17:37:09 »
и будут показывать альбомы, хорошие, интересные фотографии сохранить нам на сайт.
Желательно отсканировать (а не фотографировать) , тогда качество будет лучше ...

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 17275
  • "Неделин" 1982-92
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #6 : 18 Февраля 2017, 10:54:42 »
Михалыч, готов всей душой, своими знаниями и телевизионными умениями учавствовать в этом благородном деле.Готов поучавствовать в съемках фильма о нашем Адмирале. Времени не так уж много до юбилея, и оно летит быстро...Голову, руки и видеооборудование готов использовать по назначению :)

"В 2018 году нашему адмиралу будет 100 лет.
Давайте здесь обсудим мероприятия по подготовке этого юбилея.
Надо бы поговорить со знакомыми музеями, газетами, сайтами, чтоб они опубликовали эту информацию."

За активность- спасибо!
А родственников у Юрия Ивановича остался только сын.
Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Усов Виктор Юрьевич

  • По местам стоять...
  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 2524
  • "Спасск" (1984-1987) Боц. ком.
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #5 : 18 Февраля 2017, 09:02:33 »
Михалыч, готов всей душой, своими знаниями и телевизионными умениями учавствовать в этом благородном деле.Готов поучавствовать в съемках фильма о нашем Адмирале. Времени не так уж много до юбилея, и оно летит быстро...Голову, руки и видеооборудование готов использовать по назначению :)
Я так понимаю, надо моему двойному тёзке дать возможность съездить к родственникам Адмирала, Михалыч просьба переговорить с ним по этому вопросу, если нужны фин. средства просьба номер карты в студию, поддержим.
П.С. Юрьевич если удастся попасть к родственникам и будут показывать альбомы, хорошие, интересные фотографии сохранить нам на сайт.
Свистать всех наверх!

Оффлайн Кузин Виктор Юрьевич

  • Рядовой матрос ВМФ
  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 321
  • ОСНАЗ Чумикан 74-77г.
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #4 : 18 Февраля 2017, 05:37:49 »
Михалыч, готов всей душой, своими знаниями и телевизионными умениями учавствовать в этом благородном деле.Готов поучавствовать в съемках фильма о нашем Адмирале. Времени не так уж много до юбилея, и оно летит быстро...Голову, руки и видеооборудование готов использовать по назначению :)

"В 2018 году нашему адмиралу будет 100 лет.
Давайте здесь обсудим мероприятия по подготовке этого юбилея.
Надо бы поговорить со знакомыми музеями, газетами, сайтами, чтоб они опубликовали эту информацию."

Живи настоящим, помни о прошлом, стремись к лучшему.

Оффлайн Жуков Виктор Петрович

  • Ветеран ПИК. Член Союза ветеранов
  • *
  • Сообщений: 1709
  • СПАССК 84-(V)86, ЧУКОТКА 86(V-X), БРС-4
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #3 : 17 Февраля 2017, 19:45:50 »
Если Адмирал доверяет своим офицерам, то офицеры начинают доверять своим матросам, а матросы – Адмиралу. Эскадра формируется Адмиралом, сохраняет живучесть через офицеров, держится на работе матросов.
Это точно, Мы связаны одним узлом ! У нас без доверия друг-другу и без знания друг-друга (я имею ввиду - как поведёт себя человек в определённой ситуации и насколько можно ему доверять) , трудно было-бы выжить в некоторых ситуациях !

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 17275
  • "Неделин" 1982-92
.. 100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #2 : 17 Февраля 2017, 17:55:54 »
«Бог, храня корабли, да помилует нас!»
Александр Грин.


Слово Адмирала на флоте имеет особый статус. Слово Адмирала обозначает его волю, опыт и мудрость. Слово Адмирала приводит в движение паруса, механизмы и эскадры. Слово Адмирала формирует судьбу кораблей.
Но прежде всего слово формирует память об Адмирале. Сначала слово.

Потом дело.
Если Адмирал любит матросов, понимает, что без матроса не живёт ни один корабль, то это мгновенно передаётся корабельным офицерам – исполнителям его воли и мудрости. И его воля начинает своё существование во времени не взирая на годы, из поколение в поколение. Если Адмирал доверяет своим офицерам, то офицеры начинают доверять своим матросам, а матросы – Адмиралу. Эскадра формируется Адмиралом, сохраняет живучесть через офицеров, держится на работе матросов.

Никто пути пройденного у нас не отберёт

Оффлайн Вахтенный у трапа

  • Служил советскому народу
  • Ветеран ПИК. Администратор
  • ***
  • Сообщений: 17275
  • "Неделин" 1982-92
100 лет адмиралу Ю.И.Максюте
« Ответ #1 : 17 Февраля 2017, 17:39:49 »
В 2018 году нашему адмиралу будет 100 лет.
Давайте здесь обсудим мероприятия по подготовке этого юбилея.
Надо бы поговорить со знакомыми музеями, газетами, сайтами, чтоб они опубликовали эту информацию.

Ну а начнём с этого слайд-шоу.

<a href="https://www.youtube.com/v/-Ebislgn3_4" target="_blank" class="new_win">https://www.youtube.com/v/-Ebislgn3_4</a>
Никто пути пройденного у нас не отберёт